Краткий обзор Тесла Х от Московского клуба Теслы

Московский клуб Тесла занимается продажей и техобслуживанием автомобилей фирмы Тесла Моторс в России. Этот клуб НЕ является ни официальным диллером, ни отделением фирмы Тесла Моторс. Они просто закупают машины в США и в Европе, перевозят их в РФ и реализуют на российском рынке. Одновременно, доступными им скромными средствами, клуб занимается популяризацией электромобилей в РФ.

Итак, видео. 

Теперь немного напишу от себя.

Панорамное лобовое стекло на всех производит большое впечатление, но меня оно настораживает. По моему опыту, солнце в темечко - не лучшее решение. Кроме того, прозрачная крыша, лично меня, отвлекает при вождении. Всё равно краем глаза видишь движение объектов сверху, которые не имеют значения для безопасного вождения и это отвлекает от того, что действительно важно. В солнечный день будет крайне неудобно вести машину навстречу солнцу, когда оно высоко. От низкого солнца есть обычные козырьки, поворачивающиеся от дверей вперед и магнитами защелкивающиеся у зеркала. Но, если солнце высоко, они не помогут. Поговаривают, что опционально будет верхняя шторка, возвращающая потолку нормальный вид. Поживем - увидим.

Сидения, судя по всему, действительно стали удобнее, но настораживает задняя пластмассовая стенка. Пока новая, она смотрится круто, красиво блестит, но со временем, надо думать, она помутнеет и оцарапается. Что, соответственно, будет сказываться на остаточной цене.

Автоматическое открывание и закрывание как задних, так и передних дверей - очень приятно, но не так уж критично.

Багажники оказались меньше, чем я ожидал.

Так что, поехать всемером, скажем, из Лос Анжелеса в Лас Вегас дня на 3-4, уже проблематично. Каждый возьмет с собой какой-то багаж и станет совсем тесно. Хотя, если ехать вчетвером-впятером, должно быть вполне удобно.

В машине чувствуется довольно большой запас развития. Прежде всего, за счет обновлений программного обеспечения.

Тесла прекращает выпуск 85-квт/час батарей для модели S. Теперь для Эски будет "бюджетный" вариант с 70-квт/ч батареей и 90-квт/ч пойдет как на S, так и на Х. 100-киловатная на подходе, должна быть представлена в этом году. До конца 2018 года Маск обещает довести максимальный запас хода примерно до 750-800 км. Работы идут, но выпуск более ёмких батарей сопрягается с вводом в действие батарейной гигафабрики.

Сейчас можно купить модель Х и получить её в течение месяца, но только в модификации Signature - то бишь, в полном фарше, что выливается в $150 тысяч минус $22 тысячи налоговых скидок (через год, когда будете заполнять налоговую декларацию). Пока модель Х выпускается только в таком варианте. Те, кто подходит к выбору нестандартно, не хочет каких-то ненужных и дорогостоящих наворотов, вынуждены подождать пока Сигнатурная серия закончится. Например, не все хотят иметь "лудокрис" разгон, который стоит некоторых денег. Есть и другие опциональные прибамбасы, от которых вполне можно отказаться и получить цену порядка 130 тысяч минус до 12 тысяч налоговых скидок. То есть, за 118 можно получить все вкусняшки, но без ненужной "распальцовки".

Ну, а через месяц с хвостиком мы увидим модель 3... Вот она и станет массовой. Давеча читал, что Маск ведет переговоры в Китае о строительстве там завода по выпуску 1 миллиона модели 3 в год. В городе Фримонт, в Калифорнии, они готовят производства 500 тысяч этих машин в год.