Машина по рублю за километр

Кризис отступает. Оживает спрос на автомобильном рынке. Но покупатель теперь другой, он разборчивее. Он теперь смотрит не только на начальную стоимость автомобиля, но и на дальнейшие затраты, которые возникают в процессе эксплуатации. Что входит в стоимость владения машиной? Это и ТО, и цена при перепродаже через несколько лет, и затраты на топливо. Но проблема в том, что почти нет систематизированной информации, сколько же собственно составляет цена эксплуатации для разных моделей и их остаточная стоимость.

Впервые мы эту проблему хотим рассмотреть 7 июля 2010 года на первой Международной конференции «Автомобили глазами потребителей. Владение автомобилем: оценка специалистов и независимых экспертов», на которой будет проведено обсуждение этих параметров с учетом привлечения независимых экспертов. В дальнейшем эти результаты будут представлены в справочнике, который будет содержать данные обо всех легковых автомобилях, официально продаваемых на рынке России – от «А» до «Е» классов, – а также легких коммерческих автомобилях, среднетоннажных и тяжелых грузовиках.

Стоимость эксплуатации особенно важна для коммерческих машин. К примеру, «Газель» и Fiat Ducato. «Газели» стоят от 260 000 до 450 000 руб., цена Ducato от 800 000 до 1 млн руб. В Ducato доплачиваешь за комфорт. Но если говорить об эксплуатации, «газели» окупаются значительно быстрее – менее чем за полгода. Несмотря на мелкие неисправности между ТО, сегодня качество «газелей» существенно улучшается.

Существуют дорогие модели, которые и обслуживать будет дорого. Пример такого автомобиля, кстати, – совсем небольшая Toyota IQ. На один километр пробега затраты составляют 1,03 руб. И в данном случае речь идет лишь о стоимости ТО для автомобиля, в течение 3 лет регулярно проходившего ТО. Средний пробег машины за этот срок составляет около 60 000 км. Стоимость шести ТО вместе с заменой тормозных колодок составит 61 589 руб. Рассчитанная по той же схеме стоимость эксплуатации Daewoo Matiz дает показатель 0,68 руб. на один километр.

Впрочем, лидером в сегменте A-класса стал не Daewoo Matiz, а FIAT 500 – изначально достаточно дорогой в своем классе автомобиль. Стоимость эксплуатации итальянского компакта составляет 0,6 руб. на километр пробега.

Дешевые машины далеко не всегда означают недорогой ремонт. Так, к слову, корейские автомобили вообще недешевы в обслуживании. Парадокс: достаточно недорогой автомобиль вроде KIA Spectra стоит в обслуживании дороже премиальных Alfa Romeo MiTo и Mercedes A-class.

На один километр пробега Spectra требует 1,42 руб. А ведь традиционно покупают корейцев именно потому, что те стоят немного. Впрочем, некоторые модели у Hyundai теперь уже и по цене не так уж сильно отличаются от «одноклассников».

Но для того, чтобы сохранить гарантию на новый автомобиль, нужно будет несколько лет обслуживаться в авторизированном центре, регулярно проходить ТО. Тот же самый ремонт у «официалов» стоит в среднем вдвое дороже, чем в обычных сервисах.

Имеет значение не только стоимость ТО, например, но и регулярность, с которой его приходится проходить. Так, у Ford Focus стоимость ТО за км пробега составляет лишь 0,32 руб. и первое ТО – только через 20 000 км, но при второй продаже его стоимость сильно снижается.

Предполагается, что между ТО автомобиль не должен ломаться. Для многих иномарок это утверждение верно. А вот с «жигулями», конечно, все иначе. Несмотря на то, что формально ТО и детали у них недорогие, и, с этой точки зрения, можно говорить о низкой стоимости эксплуатации, однако, в их случае внеплановый ремонт – это норма жизни. Так, что к формуле, которая была справедлива для иномарок (стоимость ТО, поделенная на километраж пробега), в случае с российскими машинами потребует введения дополнительного коэффициента. Сейчас мы работаем над тем, чтобы просчитать, сколько точно он должен составлять для российских моделей.

ТО у «официалов» стоит дороже, но при последующей продаже автомобиль, который ремонтировался в авторизованных центрах, а не в гараже, ценится дороже. Следующий хозяин машины в каком-то смысле приобретает уверенность в том, что автомобиль не испорчен неквалифицированным сервисом. За счет более высокой цены на вторичном рынке можно частично компенсировать более высокие затраты на ТО.

Для машин представительского класса средний срок эксплуатации три года, остальные автомобили меняют в среднем каждые 5–7 лет. Сильнее всего обесценивается премиум-класс: BMW 7-серии или Land Rover теряют через два–три года до 50–60% от своей первоначальной стоимости. Почему так происходит? Дело в том, что такие машины покупают как элемент престижа. А подержанный автомобиль представляет, с этой точки зрения, куда меньшую ценность. Зато такая машина требует серьезных затрат на эксплуатацию. Для сравнения: автомобиль средней ценовой категории, гольф-класа, за тот же срок потеряет только 30% от своей первоначальной стоимости.