По результатам исследований, SpaceX будет вносить изменения в конструкцию Фалькон-9
Сайт The Verge сообщает, что на Commercial Space Transportation Conference выступила президент компании СпейсХ Gwynne Shotwell, которая сообщила, что по результатам испытаний и обследования вернувшейся ступени Фалькона, компания приступила к внесению изменений в конструкцию ступени и двигателей. Целью изменений является повышение надежности и снижение необходимого межполетного обслуживания до минимума.
Напомним, что в декабре СпейсХ запустил на орбиту 11 спутников Орбкомм, а первая ступень, выполнив маневр возвращения, совершила управляемый аэродинамический спуск, затормозила и совершила точную мягкую посадку на "Посадочной Площадке №1" космодрома на мысе Канаверал
В январе, вернувшаяся ступень была снова установлена на стартовый стол и прошла полный предполетный "статический огневой тест". После окончания испытания, Илон Маск сообщил, что все системы сработали штатно, данные телеметрии обрабатываются, но один из двигателей показал "флюктуации тяги, вероятно, связанные с попаданием посторонних предметов в двигатель".
Весь смысл возврата ступени в том, чтобы сделать её многоразовой с возможностью очень быстрого повторного запуска. Это должно радикально снизить стоимость полетов в космос. Ключевым пунктом является уменьшение необходимого межполетного обслуживания систем ступени, практически до нуля. Основываясь на бесценных данных, полученных в результате испытаний и обследования вернувшейся ступени, компания разработала ряд изменений конструкции, которые позволят повысить надежность ступени на всех этапах полета и свести к минимуму необходимые межполетные работы. Шотвелл также отметила, что СпейсХ надеется повторно использовать в космическом полете одну из ступеней до конца текущего года.
Кроме того, СпейсХ имеет в планах на этот год несколько других важнейших этапных задач. Прежде всего, это летные испытания системы аварийного спасения (САС) пилотируемого корабля Дракон-2, беспилотный демонстрационный орбитальный полет Дракона-2 и первый демонстрационный запуск нового носителя Фалькон-Хэви. Запуск Фалькона-Хэви будет более сложным, чем предыдущие запуски, так как будет производится посадка всех 3 блоков первой ступени. Кроме того, Шотуэлл сообщила, что обновленные показатели лимитов грузоподъемности ракет Фалькон-9 и Фалькон-Хэви будут опубликованы в ближайшие недели.
От себя добавлю, что создание многоразовых ступеней ракет-носителей - это длительный и кропотливый процесс.
Некоторые люди, увидев успешную посадку ступени Фалькона в декабре, поспешили объявить, что многоразовая ступень - это уже свершившийся факт. Конечно, это не так. Но огромный шаг вперед был сделан. Фирме не только удалось успешно совершить все маневры полета, возвращения, предварительного торможения, спуска в атмосфере, окончательного торможения и пропульсивной посадки, но и получить бесценную информацию о состоянии конструктивных элементов и систем ступени после полета в космос, о состоянии двигателей и т.д. Теперь отлетавшая своё ступень займет своё почетное место в музее на заводе СпейсХ в Хавторне, а на основе собранной информации ракета Фалькон-9 пройдет модернизацию. Для тех, кто волновался о безопасности полетов и надежности носителя частной компании - это прекрасный пример. Они очень внимательно и настойчиво работают над тем, чтобы многоразовость не шла в ущерб надежности и безопасности.
Хмм... Интересно. Ну и стоит ли оно того? Есть например и такое мнение. http://topru.org/31258/falkon-mnogorazovyj-kak-nadezhda-kosmonavtiki/ Мне вот любопытны расклады по финансам. Стивен, есть у вас таковые, или пока рано об этом говорить?
Валерий, я уже много раз приводил прикидочные рассчеты.
Базовая цена запуска Фалькон-9 - $61,2 млн. Из них примерно $45 млн приходится на первую ступень.
В одноразовом варианте, эта стоимость аммортизируется на 100%.
Первая ступень, с учетом предстартового "статического огневого теста" отрабатывает в полете с возвращением 5 циклов включения/выключения. Двигатели Мерлин-1Д, по словам Маска, сконструированы из расчета 40 циклов вкл/выкл без значительного техобслуживания или замены каких-либо частей.
Итого, если всё так, ступень может выполнить 9 запусков без ТО. После 40 цилов, в Мерлине заменяются некоторые самые термонагруженные узлы и снова ресурс 40 циклов. Но давайте считать, что ступень сделает только 9 запусков.
Это значит, что $45 миллионов стоимости ступени будут амортизироваться пропорционально, в 9 приёмов, по 5 мил за один полет. Экономия - $40 млн в цене 1 запуска. Вычтите из 61,2 млн эти 40 млн и получите новую цену полета Фалькона-9 = 21,2 млн. Цена, увеличивающая рынок в 3-4 раза.
Но есть ещё важный фактор.
Сегодня весь мир вместе взятый выполняет меньше 100 запусков за год.
Он вам тут нафантазировал с 3 короба. Раскладка цен на самом деле такой и близко быть не может. Если интересно - идите на форум журнала "новости космонавтики" - там есть более менее приближенные к реальности выкладки, хотя листать форумный срач приходится долго.
Радикальное снижение цены должно вызвать пропорционально гигантское увеличение спроса. Есть много потенциальных клиентов, которые воздерживаются от космических полетов только из за их высокой стоимости. Маркетинговые исследования показывают, что при снижении цены на порядок, спрос увеличивается на порядок. Маск полагает, что при снижении цены втрое, спрос на рынке вырастет тоже втрое. Вместо 90-100 запусков в год потребуется порядка 270-300 запусков. И львинная доля падет на запуски Фальконов за счет цены и качества. От СпейсХ может потребоваться запускать по 3-4 ракеты каждую неделю. Производить такое количество первых ступеней практически нереально. Зато можно иметь флот из некоторого количества многоразовых ступеней.
Кроме того нужно иметь много стартовых комплексов.
Сейчас у СпейсХ действуют 2 старта - один на мысе Канаверал и один на базе в Ванденберге.
Заканчивается строительство второго комплекса на мысе Канаверал - комплекс №39А будет использоваться для пилотируемых полетов и стартов Фалькон-Хэви.
Строится частный космодром СпейсХ в Техасе, в Боко-Чико. Есть арендованный комплекс на космодроме Америка.
Лично меня мало интересуют фантазии ольгинских форумчан из "новостей космонавтики". Я достаточно послушал российских "спацалистов". Они такую фигню несут, что уши в трубочку сворачиваются, чтоб лапша на них не застревала.
Обычно для неоднократного запуска двигателя требуется более прочные материалы (дабы исключить износ после предыдущих пусков), а значит более дорогие или толще. Далее возвращается только первая ступень плюс корабль. Дополнительное топливо, а это полезная нагрузка. Будет ли дешевле если мы пытаемся вывести на орбиту не 2 тонны полезного груза, а те дополнительные в виде топлива необходимого для возврата ступени. Ведь мы его практически должны вывести на высоту, а далее сжечь в качестве энергии для посадки. Значит стоимость вывода на орбиту килограмма будет больше. Хмм.... В общем пока нет ясности. Ладно. Посмотрим.
"Радикальное снижение цены должно вызвать пропорционально гигантское увеличение спроса."
Жизнь, однако, говорит о совершенно противоположном. Если говорить сугубо о спросе. Спрос, не удовлетворённый, всегда подстёгивает повышать цены.
Вот выпуск товара в условиях жестокой конкуренции- это, да, снижает и цены и повышает качество.
Удовлетворять спрос хилыми силами одной фирмы, пусть принадлежащей миллиардеру? Ну, если спрос будет считаться на несколько десятков в год, то, пожалуй.
Ну с учетом вашей арифметики начальных классов, понятно почему вас от нормальных расчетов воротит. Предавайтесь и дальше своим фантазиям второго детства.
1. Мерлин-1Д - многоразовый, а не просто многократно включаемый двигатель. При этом он самый экономически эффективный и энерговооруженность имеет рекордно высокую - порядка 180.
Следовательно, ваши опасения не имеют оснований.
2. Цена запуска зависит не от веса полезной нагрузки в каждом конкретном полете, а от стоимости самой ракеты. В характеристиках носителя указывается максимальный вес полезной нагрузки, которую он способен вывести на ту или иную орбиту. Но в коммерческих полетах вес ПН определяет не хозяин ракеты, а заказчик. Как правило, ракеты летают с большим недогрузом. Например, в декабре, когда Фалькон запускал 11 спутников Орбкомм, они все вместе потянули всего на 1,5 т. И это при том, что ракета могла вывести до 13 тонн. Цена запуска, однако, от этого не зависит.
Сейчас готовится запуск SES-9 на ГПО. Предыдущая версия Фалькона имела лимит на ГПО до 4,8 т. Но этот спутник тянет на 5,3 т - на пол тонны больше предыдущего лимита.
Вчера мы узнали, что СпейсХ, тем не менее, планирует возврат и посадку ступени. Правда, не на космодром, а на баржу в океане.
В начале ХХ века множество фирм производили небольшое количество очень дорогих автомобилей, удовлетворяя спрос рынка.
А потом появился Генри Форд со своей моделью Т, конвейерным производством и очень низкой ценой. Спрос резко увеличился и рынок стал массовым. За это Эптон Синклер и назвал Форда "автомобильным королём".
В принципе, Маск делает тоже самое. Снижает цены и делает возможным резкое увеличение количества полетов. Если через 2-3 года они смогут выполнять 2 сотни запусков в год, а это вполне реалистично, при цене от $1700/кг полезной нагрузки на НОО, то спрос на эти полеты будет обеспечен.
Вы, конечно, ближе знаете её, я живу в чудной стране, ранее социалистической без социализма, сейчас в капиталистической без конкуренции.
Сравнение с Фордом умозрительное. Потенциальные покупатели авто -это миллионы, выпуск в год даже 100 миллионных количеств не насытит рынок. Рассчитывать на бездонное количество потребителей запусков ракет.....? Чем отличается 20 запусков в год от 200? Цифра , как вся математика- коварна. В 10 раз больше. Но если всмотреться? Неужели вы думаете, что там нужно считать количество с тремя нулями?
Вы не замечали за собой, что,как правило, ожидания от эффективности идеи, пришедшей в голову, сбываются наполовину, и то в лучшем случае?
Симптоматично то, что Маск выдал ещё одну идею. (Правда, не новую, но я уверен, Маск преподаст её как революционную. По другому он не может. Электрический самолёт. Не тот чахлик, который ползает по небу на солнечных батареях, и готовый сломаться от нечаянного чихания пилота. Полноценный трудяга. Настоящий. Видимо, ему нужно впрыснуть адреналин в жилы власть имущих и подтвердить свою идееплатёжность? Или мобилизовать новобранцев -покупателей акций?
Знаете, эти поступки мне напоминают действия одесской еврейки, скандалящей с соседкой. В запале вываливает сотни доводов одновременно, не заботясь о том, что многое , сказанное в скандале вовсе не относится к её противнице. Ну нельзя же так размазываться!
1. Пришлось покопаться в материалах. Любопытно. Но тяговооруженность параметр модно сказать пустой. http://ar4es.info/52772 Там очень ясно и доходчиво рассказывается про выбор двигателей. По всем остальным параметрам двигатель Маска весьма скромен.
2. Цена запуска согласен. Но давайте подумаем. Нам нужно вывести 5 спутников по 2 тонны предположим. Используя современные ракеты я запущу все разом одной ракетой, а Маску потребуется 5 пусков сжигая в несколько раз больше топлива, ибо топлива требуется как для большой ракеты. Так что экономия становится большим вопросом. В общем нужно смотреть. С учетом того что каждый раз запуская с новым двигателем вы закладываете ресурс ровно на столько чтобы запустить, а Маску потребуется материалы более прочные. И каждый раз думать, а не выйдет ли из строя повторно используемый элемент. Вспомните двигатели для машин формулы 1 до принятия правил для облегчения существования небогатых команд.
1. Я уже об\яснил - это не так. Для преодоления гравитационных сил, удельный импульс, характеризующий не эффективность, а экономичность, является параметров второстепенным.
2. 5 спутников по 2 тонны Фалькон запустит с одного запуска. Грузоподъёмность Фалькон-9 FT с возвратом первой ступени больше 13 тонн, а без возврата ступени - больше 16,5 тонн. Вывод большого количества спутников одним запуском ракеты - тоже не проблема. В декабре они вывели в одном полете 11 спутников Орбкомм.
Топливо составляе 0,1% в стоимости запуска. Это самая ничтожная часть цены ракеты.
Маск создает полностью многоразовую первую ступень с минимальным межполетным обслуживанием. В принципе, он пытается сделать ракетную ступень, которую можно отправить в повторный полет через 24 часа после посадки.
Сейчас президент СпейсХ сообщила, что по результатам исследования вернувшейся в декабре ступени, фирма проводит модификацию двигателя для повышения его надежности и снижению межполетного обслуживания. Кроме того, они увеличивают производство ступеней. На тех же площадях они собираются собирать до 30 ступеней в год.
Извините, на счет удельного импульса я объяснял в другой статье.
Давайте я тут вам объясню.
Для преодоления гравитации, какова бы ни была экономичность двигателей, эта экономичность не преодолевает противодействующих сил. Самый высокий УИ у магнитоплазмы - до 17 ТЫСЯЧ с. Но тяга их очень мала и ничего они не поднимут с Земли. Для поднятия груза важно иметь тягу. Причем не просто создавать большую тягу, а при меньшем собственном весе двигателя. Этот показатель характеризует во сколько раз поднимаемый вес больше собственного веса двигателя и называется тяговооруженностью. Чем она больше, тем больше полезной нагрузки ракета может поднять.
С другой стороны, УИ характеризует не просто расход топлива, а как быстро ракета теряет в весе во время работы двигателей. Чем УИ ниже, тем быстрее ракета теряет собственный вес - вырастает тяговооруженность и ускорение растет до очень больших величин. Чтобы сдерживать рост ускорения, двигатели дросселируют тягу, снижая расход топлива. Чем дальше от Земли, тем меньше гравитационные силы и тем более важным становится УИ.
Поэтому Сатурн-5 имел могучие F-1 с низким УИ на 1-й ступени, а на 2-3 ступенях - водородные J-2.
Про удельный импульс понятно. Я же не зря ссылку дал. Там ясно сказано что идеального двигателя нет. Вопрос в том что энерговооруженность параметр не совсем тот который может описать преимущества того или иного двигателя, а по всем остальным параметрам двигатель мерлин только можно разве что стоимость поставить в преимущества. Собственно и все.
Параметр энерговооруженности или тяговооруженности говорит лишь об отношении силы тяги к весу ДВИГАТЕЛЯ. А масса двигателя в массе ракеты мала. Посему этот параметр мало что показывает.
На счет грузоподъемности с возвращаемой ступенью надо посмотреть. Что-то сомнительно.
Вф правы, идеального не бывает ничего. Но бывает оптимальный баланс.
Если бы можно было бы сделать ЖРД с высоким УИ и высокой тяговооруженностью, причем на топливе с высокой плотностью, было бы просто замечательно. К сожалению, всегда приходится балансировать, чтобы выработать оптимальное решение.
Вот смотрите.
Зенит с двигателем РД-171, с тягой на уровне моря 740 тс, поднимает на НОО до 13,7 т.
Фалькон с 9 Мерлинами, общей тягой порядка 975 тс (на 45 тс меньше), может поднять на НОО до 17 тонн.
Влияние экономичности вовсе незначительно. А что имеет большее значение?
В автомобилях с ДВС есть коробка передач. Вы размениваете этим устройством крутящий момент на скорость и экономичность. Никто не скажет, что крутящий момент не имеет значения на нижних передачах, никто не скажет, что ненужна высокая передача.
В ракетах вместо КПП есть ступени.
Первой ступени более всего нужна энерговооруженность двигателей. Когда ракета поднимется достаточно высоко, тяговооруженность перестанет быть таким важным фактором, поскольку ослабнут влияние гравитации и сопротивление воздуха. Вот там как раз нужно иметь высокую экономичность.
Валерий, так называемая "формула Циолковского", на которую все любят ссылаться, на самом деле и не Циолковского, а Мещерского, да и вообще, представляет частный случай движения ракетного аппарата в безвоздушном пространстве, вне влияния других сил. Это действительно всего лишь частный случай. Лет за 40 до Мещерского и Циолковского, эту задачу, причем в общем виде, с учетом влияния всех возможных (включая гравитационные) сил, решали студенты Кембриджа. Причем в их решениях учитывался фактор изменения массы ракеты, которую ни Циолковский, ни Мещерский в учет не брали.
Комментарии
Базовая цена запуска Фалькон-9 - $61,2 млн. Из них примерно $45 млн приходится на первую ступень.
В одноразовом варианте, эта стоимость аммортизируется на 100%.
Первая ступень, с учетом предстартового "статического огневого теста" отрабатывает в полете с возвращением 5 циклов включения/выключения. Двигатели Мерлин-1Д, по словам Маска, сконструированы из расчета 40 циклов вкл/выкл без значительного техобслуживания или замены каких-либо частей.
Итого, если всё так, ступень может выполнить 9 запусков без ТО. После 40 цилов, в Мерлине заменяются некоторые самые термонагруженные узлы и снова ресурс 40 циклов. Но давайте считать, что ступень сделает только 9 запусков.
Это значит, что $45 миллионов стоимости ступени будут амортизироваться пропорционально, в 9 приёмов, по 5 мил за один полет. Экономия - $40 млн в цене 1 запуска. Вычтите из 61,2 млн эти 40 млн и получите новую цену полета Фалькона-9 = 21,2 млн. Цена, увеличивающая рынок в 3-4 раза.
Но есть ещё важный фактор.
Сегодня весь мир вместе взятый выполняет меньше 100 запусков за год.
Кроме того нужно иметь много стартовых комплексов.
Сейчас у СпейсХ действуют 2 старта - один на мысе Канаверал и один на базе в Ванденберге.
Заканчивается строительство второго комплекса на мысе Канаверал - комплекс №39А будет использоваться для пилотируемых полетов и стартов Фалькон-Хэви.
Строится частный космодром СпейсХ в Техасе, в Боко-Чико. Есть арендованный комплекс на космодроме Америка.
Вобщем, это всё в комплексе
Жизнь, однако, говорит о совершенно противоположном. Если говорить сугубо о спросе. Спрос, не удовлетворённый, всегда подстёгивает повышать цены.
Вот выпуск товара в условиях жестокой конкуренции- это, да, снижает и цены и повышает качество.
Удовлетворять спрос хилыми силами одной фирмы, пусть принадлежащей миллиардеру? Ну, если спрос будет считаться на несколько десятков в год, то, пожалуй.
1. Мерлин-1Д - многоразовый, а не просто многократно включаемый двигатель. При этом он самый экономически эффективный и энерговооруженность имеет рекордно высокую - порядка 180.
Следовательно, ваши опасения не имеют оснований.
2. Цена запуска зависит не от веса полезной нагрузки в каждом конкретном полете, а от стоимости самой ракеты. В характеристиках носителя указывается максимальный вес полезной нагрузки, которую он способен вывести на ту или иную орбиту. Но в коммерческих полетах вес ПН определяет не хозяин ракеты, а заказчик. Как правило, ракеты летают с большим недогрузом. Например, в декабре, когда Фалькон запускал 11 спутников Орбкомм, они все вместе потянули всего на 1,5 т. И это при том, что ракета могла вывести до 13 тонн. Цена запуска, однако, от этого не зависит.
Сейчас готовится запуск SES-9 на ГПО. Предыдущая версия Фалькона имела лимит на ГПО до 4,8 т. Но этот спутник тянет на 5,3 т - на пол тонны больше предыдущего лимита.
Вчера мы узнали, что СпейсХ, тем не менее, планирует возврат и посадку ступени. Правда, не на космодром, а на баржу в океане.
А потом появился Генри Форд со своей моделью Т, конвейерным производством и очень низкой ценой. Спрос резко увеличился и рынок стал массовым. За это Эптон Синклер и назвал Форда "автомобильным королём".
В принципе, Маск делает тоже самое. Снижает цены и делает возможным резкое увеличение количества полетов. Если через 2-3 года они смогут выполнять 2 сотни запусков в год, а это вполне реалистично, при цене от $1700/кг полезной нагрузки на НОО, то спрос на эти полеты будет обеспечен.
Вы плохо знаете принципы рыночной экономики.
Сравнение с Фордом умозрительное. Потенциальные покупатели авто -это миллионы, выпуск в год даже 100 миллионных количеств не насытит рынок. Рассчитывать на бездонное количество потребителей запусков ракет.....? Чем отличается 20 запусков в год от 200? Цифра , как вся математика- коварна. В 10 раз больше. Но если всмотреться? Неужели вы думаете, что там нужно считать количество с тремя нулями?
Вы не замечали за собой, что,как правило, ожидания от эффективности идеи, пришедшей в голову, сбываются наполовину, и то в лучшем случае?
Я замечал.
Знаете, эти поступки мне напоминают действия одесской еврейки, скандалящей с соседкой. В запале вываливает сотни доводов одновременно, не заботясь о том, что многое , сказанное в скандале вовсе не относится к её противнице. Ну нельзя же так размазываться!
2. Цена запуска согласен. Но давайте подумаем. Нам нужно вывести 5 спутников по 2 тонны предположим. Используя современные ракеты я запущу все разом одной ракетой, а Маску потребуется 5 пусков сжигая в несколько раз больше топлива, ибо топлива требуется как для большой ракеты. Так что экономия становится большим вопросом. В общем нужно смотреть. С учетом того что каждый раз запуская с новым двигателем вы закладываете ресурс ровно на столько чтобы запустить, а Маску потребуется материалы более прочные. И каждый раз думать, а не выйдет ли из строя повторно используемый элемент. Вспомните двигатели для машин формулы 1 до принятия правил для облегчения существования небогатых команд.
2. 5 спутников по 2 тонны Фалькон запустит с одного запуска. Грузоподъёмность Фалькон-9 FT с возвратом первой ступени больше 13 тонн, а без возврата ступени - больше 16,5 тонн. Вывод большого количества спутников одним запуском ракеты - тоже не проблема. В декабре они вывели в одном полете 11 спутников Орбкомм.
Топливо составляе 0,1% в стоимости запуска. Это самая ничтожная часть цены ракеты.
Маск создает полностью многоразовую первую ступень с минимальным межполетным обслуживанием. В принципе, он пытается сделать ракетную ступень, которую можно отправить в повторный полет через 24 часа после посадки.
Сейчас президент СпейсХ сообщила, что по результатам исследования вернувшейся в декабре ступени, фирма проводит модификацию двигателя для повышения его надежности и снижению межполетного обслуживания. Кроме того, они увеличивают производство ступеней. На тех же площадях они собираются собирать до 30 ступеней в год.
Давайте я тут вам объясню.
Для преодоления гравитации, какова бы ни была экономичность двигателей, эта экономичность не преодолевает противодействующих сил. Самый высокий УИ у магнитоплазмы - до 17 ТЫСЯЧ с. Но тяга их очень мала и ничего они не поднимут с Земли. Для поднятия груза важно иметь тягу. Причем не просто создавать большую тягу, а при меньшем собственном весе двигателя. Этот показатель характеризует во сколько раз поднимаемый вес больше собственного веса двигателя и называется тяговооруженностью. Чем она больше, тем больше полезной нагрузки ракета может поднять.
С другой стороны, УИ характеризует не просто расход топлива, а как быстро ракета теряет в весе во время работы двигателей. Чем УИ ниже, тем быстрее ракета теряет собственный вес - вырастает тяговооруженность и ускорение растет до очень больших величин. Чтобы сдерживать рост ускорения, двигатели дросселируют тягу, снижая расход топлива. Чем дальше от Земли, тем меньше гравитационные силы и тем более важным становится УИ.
Поэтому Сатурн-5 имел могучие F-1 с низким УИ на 1-й ступени, а на 2-3 ступенях - водородные J-2.
На счет грузоподъемности с возвращаемой ступенью надо посмотреть. Что-то сомнительно.
Если бы можно было бы сделать ЖРД с высоким УИ и высокой тяговооруженностью, причем на топливе с высокой плотностью, было бы просто замечательно. К сожалению, всегда приходится балансировать, чтобы выработать оптимальное решение.
Вот смотрите.
Зенит с двигателем РД-171, с тягой на уровне моря 740 тс, поднимает на НОО до 13,7 т.
Фалькон с 9 Мерлинами, общей тягой порядка 975 тс (на 45 тс меньше), может поднять на НОО до 17 тонн.
Влияние экономичности вовсе незначительно. А что имеет большее значение?
В автомобилях с ДВС есть коробка передач. Вы размениваете этим устройством крутящий момент на скорость и экономичность. Никто не скажет, что крутящий момент не имеет значения на нижних передачах, никто не скажет, что ненужна высокая передача.
В ракетах вместо КПП есть ступени.
Первой ступени более всего нужна энерговооруженность двигателей. Когда ракета поднимется достаточно высоко, тяговооруженность перестанет быть таким важным фактором, поскольку ослабнут влияние гравитации и сопротивление воздуха. Вот там как раз нужно иметь высокую экономичность.
http://hedrook.vho.org/salah1/index.htm#09