АВИАЦИЯ РФ ПОД САНКЦИЯМИ

АВИАЦИЯ РФ ПОД САНКЦИЯМИ

Когда рухнул первый «Протон», СМИ сообщили, что рабочий завода якобы поставил наоборот датчик угловой скорости. Смеялась вся Россия: то, что показали по ТВ, никак не могло быть датчиком угловой скорости. Во-вторых, этот датчик технологически в принципе нельзя поставить наоборот.

Я разговаривал с главным технологом пермского завода «Машиностроитель» М. А. Баяндиным, он объяснил, что в рамках рыночной идеологии с целью экономии попросту поставили не родные комплектующие, прикупили китайские.

Сегодня СМИ пишут, что «космонавты не смогут выйти в открытый космос из-за проблем со скафандром».

Когда в 2011-м под Ярославлем рухнул Як-42, объявили, что летчики были пьяные. На самом деле на аэродроме – две взлетные полосы, короткая и длинная. Длинную Медведев, будучи президентом, запретил использовать – в виду посадки на нее самолетов с гостями международного форума. Самолет с футбольной командой «Локомотив» взлетал по короткой дорожке. Не хватило разбега.

Когда в 2008-м под Пермью рухнул Boeing-747, объявили, что пилотов плохо учили, якобы они вместо «вверх» двинули «вниз». Сообщили, что самолет упал на ж.д.

Я съездил к пожарникам (они первые прибыли на место катастрофы), и их руководитель Савченко показал мне фото места «падения»: нетронутое ж.д. полотно, целехонькие провода на телеграфных столбах. На самом деле самолет был захвачен террористами (ибо в нем летел генерал Трошев), и был сбит ракетой.

В октябре по ТВ пару раз объявили, что на Пермский моторостроительный идет набор рабочих разных специальностей. Но.

Завод выпускает еще советские ПС-90а.

При Ельцине численность трудового коллектива завода сократилась с 42 тыс. до 17 тыс., при Путине – до 5 тыс. Совладельцы завода, представители Pratt&Whitney, демонтировали на заводе линию движков для МиГ-31, похоронили двигатель Ванкеля. Главный технолог пробовал возмущаться, когда Путину доложили, он стучал кулаком по столу – но в результате ничего не изменилось, а главный технолог был вынужден уволиться. Медведев тоже приложил руку к развалу завода.

С гражданских авиалиний Ил-96 сняли благодаря стараниям наших авиачиновников, зачистивших в свое время наш авиапарк, чтобы беспрепятственно заполнить его западными машинами. Еще Черномырдин закупил 24 движка у Boeing – и лишил трудовой коллектив Пермского моторостроительного годового заработка.

Россия могла производить уже летающий Ту-334, но Кремль предпочел макет Superjet-100, который строили под контролем специалистов Boeing.

В РФ было порядка 150 единиц ИЛ-86. Сейчас только у военных осталось 7-10 самолётов. Они сделали их летающими центрами управления.  Больше таких самолётов нет.

Зачем РФ закупает боинги? – спросили Путина когда он, будучи премьером, делал отчет. «Плохие самолеты строите!» - ответил Путин.

Однако сам Путин летает на ИЛ-96.

Москва душила завод, присылая всё более некомпетентных гендиректоров, продавливала сборку на заводе движка от Pratt&Whitney. Но возмутился трудовой коллектив «Пермавиа», в результате сохранили его гендиректора и будто бы приступили к созданию ПД-14. Патриотического крику было много – но воз и ныне там. Кстати, этот движок – проект еще советского КБ им. Соловьева. Правда. сейчас уже работают над ПД-18Р.

Кроме того, в нулевые Москва похоронила создание на заводе двигателя нового поколения НК-84, теперь его делают французы.

Я разговаривал с рабочими французской Snecma, они удивлялись: зачем в 90-е Россия отдала единственный в мире двигатель, способный работать в стратосфере, с кислородной накачкой.

***

Количество аварий самолетов в РФ в 2022-м сократилось – в связи с сокращением численности рейсов (-42%) из-за коронавируса, но число погибших увеличилось, в 2021-м погибли 257 человек, в 2022-м – 299.

С 2002 по 2011 год в РФ - 106 авиакатастроф, погибло чуть меньше 1000 человек, с 2012 по 2021 год - 198, погибло 740 человека.

Российские СМИ пишут, что по количеству аварий и катастроф, по числу людей, погибших в авиационных происшествиях в РФ за прошедшие десятилетия Россия — мировой лидер по авиационной аварийности, с огромным отрывом.

На самом деле лидером по числу упавших лайнеров считаются США, приводят рейтинг самых опасных самолетов, в первой десятке Boeing 737, Ил-76, Ту-154, Airbus A310, McDonnell-Douglas DC-9, Ту-134, Boeing 727, McDonnell-Douglas MD-80, McDonnell-Douglas DC-10, McDonnell-Douglas MD-11.

На самом деле ИЛ-76 – один из самых безопасных самолетов в мире.

Количество авиакатастроф по странам мира с 1945 года: 1. США (828), 2. Россия (521), 3. Бразилия (188), 4. Колумбия (183), 5. Канада (105).

Но за период с 2014 по 2020 гг. список лидеров таков: Россия (43, около 600 погибших), США (18), Украина (8), Конго (7), Германия (4).

В октябре в Ейске и в Иркутске СУ-34 и СУ-30 упали на жилые дома.

Одна и причин: из-за санкций в самолетах, оставшихся в России, перестало обновляться программное обеспечение для навигации. ОТ 50% до 90% (в зависимости от авиакомпании) программного обеспечения и сервисов, используемых в российских авиакомпаниях, были импортными.

Все российские коммерческие авиакомпании использовали хотя бы один из сервисов от Lufthansa Systems или Jeppesen, все они столкнулись с проблемами при обеспечении и выполнения полетов после ввода санкций навигационными провайдерами. Наиболее критически важные сервисы, которых лишились все авиакомпании РФ - это аэронавигационная информация для EFB (Jepp FD PRO и LIDO mPilot) и системы для планирования полетов (LIDO Flight и JetPlanner).

Самый критически важный сервис, которого лишились авиакомпании РФ, эксплуатирующие Boeing, Airbus и др. - это навигационная база данных для FMS.

Экономист Сергей Алексашенко рассказывает: «Причиной катастрофы с Су-34 в Ейске, где погибли люди, называют птиц, попавших в двигатели. На самом деле никакое столкновение с птицами, никакой отказ двигателей и никакой пожар не служат оправданием того, что самолет влетает в жилой дом».

Одна из российских авиакомпаний получила новый отечественный Sukhoi Superjet, но уже с двигателем БУ. ОАК продолжает выпускать Superjet с двигателями SaM-146 из складских запасов и собирается поставить ещё около 20 самолётов. Затем на самолёты такого типа станут ставить двигатели ПД-8,
Другая компания получила новейший российский «Магистральный самолет XXI века» (МС-21), но двигатель для него – от Pratt&Whitney.

Рассказывает Герой России, заслуженный летчик-испытатель Александр Гарнаев:

«Аварийная посадка A321 под Жуковским. Глава Росавиации Александр Нерадько выступил в СМИ и рассказал, какой у нас есть героический экипаж, как они грамотно убрали шасси, с убранными шасси, выключив двигатели, выбрали место для посадки и приземлили самолет.

На самом деле шасси у самолета не были убраны, а двигатели не были выключены. И правый, и левый двигатели остановились только потому, что нажрались кукурузы и земли. Бортовые регистраторы, и речевой, и параметрический, были совершенно целы, их тут же сняли и провели экспресс-анализ. И неограниченный круг людей в первый же день увидел: самолет никто не сажал, экипаж действовал абсолютно безграмотно.

Есть пункты, которые пилот должен перед взлетом перечислять, как «Отче наш», и проделывать безусловно. Экипаж тогда не выполнил правильно ни одного из этих пунктов, действовал панически и несуразно. Пилот двигал рулями, как сумасшедший, а разговаривали они исключительно матом. Но самолет сам умный, он имеет защиту от дурака. Он включил механизм Angle of Attack Protection, который не позволил ему грохнуться о планету, и смягчил вертикальную скорость в момент падения. Пилотам присвоили звания Героев России.

Был составлен отчет МАК, в котором весь абсурд аварии 2019 года и награждения пилотов юридически закреплен. В отчете сказано, что они действовали абсолютно панически и грохнули о планету совершенно нормальный самолет, который должен был дальше продолжить набор высоты.

В 2021 году, как следует из отчета МАК о безопасности полетов, произошло 39 авиационных происшествий, на самом деле — 49, и это только те происшествия, которые были освещены в СМИ. В реальности еще больше.21 происшествие закончилось гибелью людей, всего погибло 85 человек.

В 2019-м в Шереметьево падает Superjet 100, погибает 41 человек. До сих пор МАК не опубликовал окончательного отчета.

Люди погибли не от удара. А откуда взялся огонь? А он взялся из треснувших топливных баков. Разлился керосин. Теперь давайте обратимся к промежуточному отчету МАК. Самолет перешел в режим Direct Mode — прямого управления. В штатном режиме в самолете есть много функций, которые улучшают управление самолетом, а в этом режиме они перестают работать. А переход в этот режим произошел из-за удара молнии. И у меня первый вопрос: а что за молниезащита у этого самолета? Молниезащита — это очень жестко нормируемый критерий для всех гражданских самолетов. И речи не может быть о том, чтобы удар молнии приводил хотя бы к частичному отказу в управлении самолетом. Значит, Суперджет не соответствует требованиям по безопасности гражданских самолетов. И зачем тогда судить пилота?

А погибли люди от того, что разлился керосин. Треснул из-за жесткой посадки не бак, а баки! Они треснули все. Потому что все баки конструктивно так выполнены: как лонжерон, приклепанный непосредственно к основным стойкам шасси. Без необходимых разрывных звеньев, которые должны в таких случаях разрушаться и брать удар на себя, а не передавать их на стенки баков.

Думаете, что «Аэробусы» и «Боинги» безопаснее? Они же все старые.

Президент обещал, что Россия скоро перейдет на исключительно отечественные самолеты. В реестре Superjet 100 записаны 230 бортов, из них напротив 28 стоит пометка «летает», напротив еще 138 — «лизинг», остальные или разобраны, или уничтожены, или «на хранении». Из тех, что вроде бы должны летать, многие не были замечены в эксплуатации по 2-3 месяца, по полгода и больше.

Новый Sukhoi Superjet 100 передан заказчику — авиакомпании «Азимут». Но с бывшими в употреблении двигателями. Такое произошло впервые.

Двигатели на Superjet предполагались французские, но их поставить по понятным причинам нельзя, они под санкциями. Более того: сам механизм создания этих двигателей, которые ставятся на Superjet, был изначально коррупционным. Было создано СП между российским НПО «Сатурн» в Рыбинске и французской Snecma. На этапе научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ проект финансировался из бюджета Российской Федерации. И было потрачено много миллионов долларов — бюджетных! — на то, чтобы провести НИОКР. В результате получился двигатель SaM146. С большим удивлением мы потом узнаем, что ноухау зарегистрировано не на РФ, а на СП, прописанное во Франции. А было еще и воровство бюджетных денег.

Superjet - среднемагистральный самолет, непригоден для перелетов по такой стране, как РФ. Он может летать только с малым количеством пассажиров по ближним областям. Или летать с малым количеством пассажиров вприпрыжку, но это дикая, зашкаливающая стоимость.

МС-21 — «Магистральный самолет XXI века». Запуск в серийное производство всё время переносился, в последний раз — на 2024 год. Это самолет с американским двигателем Pratt&Whitney, который точно так же, как суперджетовский, сейчас под санкциями. Эти двигатели больше не будут нам поставляться, а когда выйдет ресурс у тех, что уже поставлены, их нечем будет ремонтировать.

Есть еще один вариант российского самолета — Ту-214 на базе Ту-204. Но в РФ нужно сейчас примерно 700 гражданских самолетов, чтобы перевозить граждан теми темпами, которые были до сих пор, хотя бы в пределах Российской Федерации. Ну и соответствующее количество авиакомпаний, которые могут эти самолеты эксплуатировать должным образом, а не по-партизански. Ту-214 в самом лучшем случае у нас могли бы производить 14 штук в год. И это еще если бы на них были двигатели. А двигатель сделать сложнее, чем самолет. И на них нет ни двигателей, ни производственной линейки. Когда это всё наладится, то будет производиться по 14 самолетов в год. Чтобы этот самолет восполнил наши потребности в пассажирских перевозках, потребуется 50 лет».

***

Корпорация «Ростех» объявила, что «не рассчитывает на смягчение санкций» и к 2030 году намерена произвести тысячу самолётов с полностью отечественными комплектующими.

Однако аналитик аэрокосмической отрасли и управляющий директор AeroDynamic Advisory Ричард Абулафиа напомнил: «Даже когда они могли получать полупроводники и другие жизненно необходимые компоненты с Запада, им было очень трудно производить больше, чем горстку самолётов».
Половина компонентов и технологий, которые использовались в российском самолётостроении в 2021 году, произведена за рубежом.

С 2024 года чиновники планируют ежегодно производить 20 полностью импортозамещённых региональных Superjet New, с 2029 года — 72 новых среднемагистральных самолёта МС-21, в 2024-м – 6 штук. Итого – не 1000, а лишь 140 + 72 = 212. При потребности 700 самолетов.

Сейчас в стране порядка 500 самолетов Airbus, которые требуют вернуть. Boeing объявил, что не будет обслуживать свои машины – поставлять к ним запчасти и документацию. Можно было бы экспроприировать аэробусы и боинги у стран, которые являются пособниками гитлеровской Украины – но экспроприируют. Стесняются, как красна девица. Можно было бы заставить США и Францию отказаться от санкций, прекратив поставлять им титан – но не прекращают. Пусть люди гибнут в авиакатастрофах.

Борис Ихлов, 7.12.2022