CES-2016: китайцы представили пассажирский дрон
Дрон Ehang с маркировкой 184 – ещё один из многочисленных беспилотных летательных аппаратов. Однако его выделяет характерная особенность. Он предназначен для роли пассажирского такси.
Прототип построила китайская компания Ehang и представила его на международной выставке Consumer Electronics Show (CES) в Лас-Вегасе.
Управлять им довольно просто. Достаточно задать маршрут в мобильном приложении на планшете и нажать на кнопку, чтобы взлететь. Остальное выполнит компьютер.
[Ифан Сюн, представитель компании Ehang]:
«Он летает самостоятельно. Поэтому вам не нужно быть пилотом, не нужна лицензия. Всё, что нужно - это сесть в кресло, а дроном будет управлять компьютер».
По мнению разработчиков, это обезопасит полёт пассажира, исключив ошибки. Но при необходимости человек всё же может взять управление на себя и заставить дрон, например, зависнуть в воздухе на некоторое время.
Корпус аппарата сделан из эпоксидного пластика и углеродного волокна. Он оснащён восемью электродвигателями, приводящими в движение восемь пропеллеров. Они расположены попарно на специальных опорах.
В компании говорят: можно благополучно приземлиться и в случае отказа работы одного или даже нескольких двигателей.
[Ифан Сюн, представитель компании Ehang]:
«Восемь двигателей – это отлично. Допустим, два перестали работать, но аппарат летит и посадка будет безопасной».
Дрону не нужна взлётно-посадочная полоса, поскольку он поднимается в воздух и садится вертикально. Полностью заряженной батареи хватает на 23 минуты полёта при скорости 100 километров в час. Аппарат может подниматься на высоту три с половиной тысячи метров и перевозить до 100 килограммов.
Компания Ehang планирует после выставки в Лас-Вегасе провести первые испытания дрона-такси.
Комментарии
Дроны предназначены для того, чтобы заменить человека в летательных аппаратах из-за экономии веса конструкции, для полётов в опасных местах (районы боевых действий, экологических катастроф), там где человеческий организм не может выносить опасных перегрузок или отсутствия кислорода.
Хотя представленные иллюстрации не дают однозначного ответа - нигде не видно, что в летающей машине реально кто-то сидит (скорее всего, летает уменьшенная модель) . Насчет высоты 3.5 км разработчики тоже слегка погорячились - не всякий вертолет способен подниматься на такие высоты. Не исключено, что вся эта шумиха рассчитана на "перспективные источники питания", появления которых придется неизвестно сколько лет ждать.
2. Посмотрите сколько проблем у фирм разрабатывающих беспилотные автомобили.
В современном мире не так то просто протолкнуть новое изобретение, хорошо что раньше небыло такой бюрократии, иначе мы бы еще до сих не знали ни автомобилей, ни самолетов, ни газовых плит...
Так что отмазка о "невозможности регистрации" не катит. Проблема в том, что на базе существующих источников тока полноразмерный электрический вертолет в принципе НЕВОЗМОЖЕН. В лучшем случае батарей хватит на полет в течение нескольких секунд на высоте в пару-тройку метров. И особых надежд на качественное улучшение параметов батарей тоже нет - из них уже выжали всё, что возможно (пример со свинцовыми аккумуляторами не убедителен). Я могу это утверждать как специалист в данной сфере.
Что касается невозможности протолкнуть новое изобретение - отмазка бездарей. По настоящему стоящее техническое решение фирмы с руками оторвут.
Невозможен говоришь? Ахазахах, просто набрал в ютубе. Октябрь 11 года http://youtu.be/L75ESD9PBOw
По поводу нескольких секунд полета - хреновый ты специалист, если заявляешь что аккумляторы способны отдать заряд за несколько секунд. Я лично не видел аккумов с током разряда болле 30С. Для специалиста расшифрую - 30С, это 2 минуты. Все, тема закрыта. Удачи)
Ну а насчет что-то "лично не видел" - не смешно. Я видел.
Во всех странах во всех ведомствах сидят бюрократы, которые своей тупостью и косностью мышления тормозят прогресс. Кроме того со времен изобретения вертолета ООООООЧЕНЬ сильно выросли требования по безопасности, и эти требования очень мешают созданию чего либо принципиально нового. Агрогомы говорят, что если бы картошку решили выращивать сегодня, то сногочисленные бюрократы запретили бы ее продажу, ибо вредно. Мы едим картошку, только потому что начали ее есть до этой дебильной бюрократии. Та же история и с вертолетами, и с автомобилями. Я вот хотел сделать себе электромобиль на базе лады калины, но узнав что на ней не пройдешь то, следовательно не выйдешь на дорогу, я отказался от этой идеи. Когда нибудь медленная бюрократия поменяет свои требования, но произойдет это только под давлением какой нибудь мощной корпорации, простой самоделкин будет послан. У меня стоят солнечные панели, но мне пришлось покупать аккумуляторы, вместо того чтобы продавать дневные излишки в сеть, у нас просто невозможно продавить такой вариант, хотя в других странах он работает уже несколько лет.
Слышал что чувак хотел использовать дроны для доставки пиццы? Так вот - хер и там был, запретили ему. Под запретом использование и тем более продажа беспилотных автомобилей, да - хер и там побыаал. А ты о вертолетах грезишь. Я скажу как это будет - сначала такой вертолет сделает какая то очень лихая контора, с бюджетом как у мерседеса, ее заколебут всякими тестами и требованиями к безопасности. Потом, когда все чиновники получат свои взятки, компания наконец то начнет массовый выпуск. И только спустя годы наши бюрократы со скрипом может быть разрешат этой компании торговать и у нас.
"Вопрос: кто знает как можно протолкнуть закон, обязывающий сбытовые компании работать с частными производителями энергии которые производят экологически чистую энергию? Может можно как то воспользоваться этим "годом экологии" и добиться хоть чего то от нашего неповоротливого коррумпированного государства.
Если есть варианты - пишите!"
Получил ответ: "neohota! пишет Alexis II
Алекс, меня тоже давно интересует эта тема - продажа излишков электроэнергии МОЭСКу. Недавно была у них на консультации - сделали удивлённые глаза и не поняли, о чём речь"
1 Утверждение. Кпд большого и маленького электродвигателя, работающих по одному и тому же принципу мало чем отличаются.
2 Утверждение. Отношение произведенной электродвигателем работы к его массе у большого и маленького электродвигателя, работающих на одном и том же принципе примерно равны.
3. Отношение количества запасенной энергии к единице массы у большого и маленького аккумулятора, созданных по одной и той же технологии примерно равны (а можно вместо одного 100 граммового аккумулятора взять таких сто штук, и получить ровно в 100 раз большую массу, и в 100 раз больше запасенной энергии).
4. Если 4 двигателя по 10 ватт поднимают 100 граммов груза (камера) плюс аккумулятор на 20 ватт, то почему вдруг нельзя взять 4 двигателя по 10000ватт и поднять ими груз 100кг (человек) и аккумулятор 20000ватт?
Увеличение веса каркаса не канает, т.к. зато уменьшается такая нагрузка как gps, гироскопы, и прочая электронная начинка, не нуждающаяся в пропорциональном увеличении, да и каркасы сейчас делают из углепластика, не весящего почти ничего.
http://youtu.be/Mhtihj62t-Q
Предупреждаю ещё раз, тема "междурародной бюроктатической мафии" не катит. В любом случае никто не может помешать сделать полноразмерную действующую модель и предъявить её миру. Тогда любая мафия заткнется. Ну так где всё это?
Что касается приведенных тобой видео испытаний моделек, то примерно то же самое было на заре эпохи классических вертолетов. Разница лишь в том, что тогда решалась проблема устойчивости аппарата в воздухе - вопрос длительности полета и запаса хода не стоял. Для электрических вертолетов - это ахиллесова пята.
Теперь спросим себя, почему то же самое не сделать с вертолетом? Зачем нужны все эти дышашие на ладан многорамные конструкции с десятками пропеллеров от дронов? Не проще ли поступить по старинке - вставить электромотор с аккумуляторами и полететь?
Оказывается - не проще. Если вставить электромотор соответствующей мощности и набрать аккумуляторов на такую же мощность (именно мощность, а не емкость), то получившаяся конструкция попросту не взлетит. Пичалька.
А частные лица не имеют возможности на коленке делать мощные движки на заказ, и подгонять к ним самодельные эффективные винты, поэтому они собирают из того что можно купить.
И как же ты это рассчитал?
"Во всех странах во всех ведомствах сидят бюрократы, которые своей тупостью и косностью мышления тормозят прогресс." Если это не мафия, то что?
- Боимся бюрократии. Понимаете, в далекой России умельцу Сидорову до сих пор так и не удалось зарегистрировать самодельный электромобиль. Тут всякий испугается . . .
"Во всех странах во всех ведомствах сидят бюрократы, которые своей тупостью и косностью мышления тормозят прогресс."
"Ты, похоже, относишься к тем наивным дурачкам, которые не до конца еще осознали куда они попали. А попали они в мир бюрократии, где пока ты идешь в ногу со всеми - ты молодец, но как только ты пытаешься найти свой путь - ты становишься врагом. "
Бюрократия во всех странах разная (поскольку законы тоже разные) - а вот вселенский "мир бюрократии" - синоним единой мафиозной структуры, и никак иначе. Так то - за бойкие эпитеты нужно отвечать.
Что же касается рассуждений на уровне школьного диспута на тему, как правильно рассчитать полет на Марс, и сколько нужно взять мух, чтобы поднять сто килограммов - это не ко мне. Из школьного возраста я уже вышел и по пунктам опровергать дилетантские "доказательства" технической возможности электрического вертолета не намерен. Оставлю эту работу профильным специалистам, которым известно куда больше, чем малограмотным энтузиастам, способным разве что электромобиль сляпать, хотя так и не сумевшим его зарегистировать.
Ну а то что тебе там кажется - твои проблемы. Это ты выдумал какую то международную сеть, попей таблеток каких нибудь, я не знаю даже.
Реплика самоуверенного дилетанта.
Для аккумуляторов и больших и маленьких отношение ёмкости к массе не меняется, во сколько раз больше масса, во столько же раз больше и емкость.
Для двигателей та же история, во сколько раз больше масса двигателя, во столько же раз этот двигатель производит больше работы.
Отвлекись от своих мух перед глазами, и попробуй и это усвоить.
На всякий случай - я говорю об аккумуляторых работающих на одинаковых принципах, и о двигателях работающих на одинаковых принципах.
Если связка двигателя и аккумулятора весом 300 грамм способна поднять 200 грамм полезного груза, то вполне вероятно что связка аккумулятора и двигателя общей массой 300кг способна поднять 200 кг полезного груза.
Для аккумуляторов и больших и маленьких отношение ёмкости к массе не меняется, во сколько раз больше масса, во столько же раз больше и емкость.
Для двигателей та же история, во сколько раз больше масса двигателя, во столько же раз этот двигатель производит больше работы.
Отвлекись от своих мух перед глазами, и попробуй и это усвоить.
На всякий случай - я говорю об аккумуляторых работающих на одинаковых принципах, и о двигателях работающих на одинаковых принципах.
Если связка двигателя и аккумулятора весом 300 грамм способна поднять 200 грамм полезного груза, то вполне вероятно что связка аккумулятора и двигателя общей массой 300кг способна поднять 200 кг полезного груза.
Полноценных электрических вертолетов нет и не будет, до тех пор, пока не случится прорыв в разработке мобильных источников тока. Такова реальность, и с ней придется согласиться . . . даже тем, кто умеет складывать, умножать и делить граммы, киловатты или ампер-часы. Точка.
"...реальное отсутствие электрических вертолетов даже на стадии разработки..." - http://www.youtube.com/watch?v=Lw2bZiG_ieY
http://www.youtube.com/watch?v=I7DuTK71OA8
А что касается британского квадроцикла, то кто тебе сказал, что он электрический? На аккумуляторах работает лишь модель - разрабатываемый полноразмерный аппарат - БЕНЗИНОВЫЙ (наверху хорошо виден бензобак от мотоцикла).
И летай себе часами...А аккумулятор при отказе...чтобы выбрать место и приземлиться
Я уж подумываю. купить моторы. хороший. дорогой дрон и взяв из него всю электронику с управлением - масштабировать до нормального размера. чтобы можно было летать.
Поставлю бензогенератор..как писал выше и вперед... свекрху выбрасываемый парашют...
На всякий случай... . вещь получится небольшая, сборная. Приехал летом куда надо, вытащил из машины, собрал за пару часов и летай...
Ну здесь прикинуть надо и изучить. А что касается 23 минут. то это легко обходится ...ставишь на борт бензогенератор. киловат на 5-10 . в буфер к полимерным, литиевым аккумуляторам и летай пока бензин не закончится.. А закончится - еще есть аккумуляторы...чтобы выбрать место и приземлится. Сверху над кабиной - карман с выстреливаемым аварийным парашютом... Это для безопасности...
Я уж подумываю. купить моторы, винты, дорогой . хороший коптер. Его провода к моторам подключить через мощные схемы к большим моторам и ОК
. Короче- масштабировать конструкцию. Поставить туда бензоэлектрогенератор и вперед. конструкцию сделать разборную. Приехал на место . выволок все из машины. за час-полтора собрал и летай...
Ну здесь прикинуть надо и изучить. А что касается 23 минут. то это легко обходится ...ставишь на борт бензогенератор. киловат на 5-10 . в буфер к полимерным, литиевым аккумуляторам и летай пока бензин не закончится.. А закончится - еще есть аккумуляторы...чтобы выбрать место и приземлится. Сверху над кабиной - карман с выстреливаемым аварийным парашютом... Это для безопасности...
Я уж подумываю. купить моторы, винты, дорогой . хороший коптер. Его провода к моторам подключить через мощные схемы к большим моторам и ОК
. Короче- масштабировать конструкцию. Поставить туда бензоэлектрогенератор и вперед. конструкцию сделать разборную. Приехал на место . выволок все из машины. за час-полтора собрал и летай...
Насчет 3.5 км...Я полагаю- это несколько преувеличено...
Правда, тема "пока бензин не кончится" сильно попахивает совсем не электрическим вертолетом. Простой сравнительный пример. На всех тепловозах стоят бензиновые электрогенераторы, которые запитывают электромоторы на колесных парах. Однако никому в голову не приходит считать тепловоз разновидностью электрического локомотива.
Все это так недавно появилось и стремительно развивается, что народ еще не осознал
Да! Все очень просто! Как и все гениальное! Пользуйтесь .. )))
Все это так недавно появилось и стремительно развивается, что народ еще не осознал
Да! Все очень просто! Как и все гениальное! Пользуйтесь .. )))
PS/
Сами прикиньте... Чем эта их разработка отличается от тех, которые сейчас в любом магазине можно купить?
Правильно! Размером и потребляемой двигателями от источника мощностью ..
Больше ни чем!
А это все обходится на раз-два!
Это раньше дизельгенератор на 5 квт весил пол тонны... Рижского завода ...например
АД-5
А сейчас зайдите в магазин и посмотрите.. Его даже один чел может приподнять...
А бензиновые еще легче... ))))
Все это так недавно появилось и стремительно развивается, что народ еще не осознал
Да! Все очень просто! Как и все гениальное! Пользуйтесь .. )))
PS/
Сами прикиньте. Чем эта их разработка отличается от квадракоптеров, которые сейчас в любом магазине можно купить?
Правильно! Размером и потребляемой двигателями от источника мощностью ..
Больше ни чем! Масштабируете аппарат всё!
Это раньше дизельгенератор на 5 квт весил пол тонны.. Рижского завода ...например
АД-5
А сейчас зайдите в магазин и посмотрите. yf 5-8квт Его даже один чел может приподнять... А бензиновые еще легче... ))))
Так, что покупайте хороший коптер с гироскопом GPS и прочими наворотами
Отпаивайте концы идущие к моторам , кидаете их через управляемый мощный регулятор
на свои мощные киловаттные электромоторы. Их у китайцев полно..бесколлекторных мощных электродвигателей на Алибвбе.. по 6-7 тыс руб х8=42тр... И вперед...Летайте на здоровье. Думаю это безопаснее , чем самолет, вертолет и прочие ЛА.которые распространены у любителей домашней авиации..
Так, ч...
Все это так недавно появилось и стремительно развивается, что народ еще не осознал
Да! Все очень просто! Как и все гениальное! Пользуйтесь .. )))
PS/
Сами прикиньте. Чем эта их разработка отличается от квадракоптеров, которые сейчас в любом магазине можно купить?
Правильно! Размером и потребляемой двигателями от источника мощностью ..
Больше ни чем! Масштабируете аппарат всё!
Это раньше дизельгенератор на 5 квт весил пол тонны.. Рижского завода ...например
АД-5
А сейчас зайдите в магазин и посмотрите. 5-8квт Его даже один чел может приподнять... А бензиновые еще легче... ))))
Так, что покупайте хороший коптер с гироскопом GPS и прочими наворотами
Отпаивайте концы идущие к моторам, кидаете их через управляемый мощный регулятор
на свои мощные киловаттные электромоторы. Их у китайцев полно..бесколлекторных мощных электродвигателей на Алибвбе.. по 6-7 тыс руб х8=42тр... И вперед...Летайте на здоровье. Думаю это безопаснее, чем самолет, вертолет и прочие ЛА.которые распространены у любителей домашней авиации..
Так, что дарю иде...
Все это так недавно появилось и стремительно развивается, что народ еще не осознал
Да! Все очень просто! Как и все гениальное! Пользуйтесь .)))
PS/
Сами прикиньте.Чем эта их разработка отличается от квадракоптеров, которые сейчас в любом магазине можно купить?
Правильно! Размером и потребляемой мощностью от источника ..
Больше ни чем! Масштабируете аппарат всё!
Это раньше дизель-генератор на 5 квт весил пол тонны.. Рижского завода, например
АД-5
А сейчас зайдите в магазин и посмотрите. 5-8квт Его даже один чел может приподнять... А бензиновые еще легче.))))
Так, что покупайте в магазине хороший. дорогой коптер с гироскопом GPS и прочими наворотами
Отпаивайте концы идущие к моторам, кидаете их через управляемый мощный регулятор
на свои мощные киловаттные электромоторы. Их у китайцев полно..бесколлекторных в 1кВт -1,5 кВт на Алибвбе.. по 6-7 тыс руб/шт х8=42тр... И вперед...Летайте на здоровье. Думаю это безопаснее, чем самолет, вертолет и прочие ЛА.которые распространены у любителей домашней авиации..
Так, что дарю идею! ...
Правда, такую штуковину я где-то уже видел - даже летающую.
здесь 8 винтов. попарно работающих в противоположных направлениях.
с этим связано принципиально иное управление, чем в вертолете. Об этом я писал, что данная реализация много. много ПРОЩЕ, чем вертолет!
Там сложная относительно квадрокоптера и менее надежная, более загруженная система регулировки винта и много чего еще... здесь 8 винтов ну и тд.
кроме этого... купив в магазине игрушку -вертолет вы его не сможете масштабировать так же просто. как игрушку- квадрокоптер..
Я не буду здесь вам это все объяснять. раз вы с лета не восприняли..
Значит посеяно было на неподготовленную почву... ((((
Странно и жаль...ведь все так очевидно...
Почему вы делаете акцент на дизель? Он приведен в качестве примера развития техники... Если говорить о конкретной данной конструкции, то конечно нужен бензоагрегат, т.к. при одинаковой мощности бензоагрегат легче из-за особенности дизелей. работающих в более механически нагруженном режиме в связи с его особенностями...
Здесь 4 пары соосных винтов. работающих в противоположных направлениях от 8 двигателей. есть конструкции и немцев с 16 двигателями и не соосными винтами .
т.е. имеются различные вариации ... конструкции .
У квадрокоптера принципиально иное управление, чем в вертолете. Об этом я писал, что данная реализация много. много ПРОЩЕ, чем вертолет!
Там сложная относительно квадрокоптера и менее надежная, более загруженная система регулировки винта и много чего еще... здесь 8 винтов ну и тд.
кроме этого... купив в магазине игрушку -вертолет вы его не сможете масштабировать так же просто. как игрушку- квадрокоптер..
Я не буду здесь вам это все объяснять. раз вы с лета не восприняли..
Значит посеяно было на неподготовленную почву... ((((
Странно и жаль...
Кстати, бензиновые квадрокоптеры - давно не голая идея: http://www.youtube.com/watch?v=I7DuTK71OA8
А по сути, полноразмерных электрических вертолетов, способных перевозить людей, пока не существует в природе. Вот и делайте выводы.