Все ещё шевелится…

Перевод статьи, вышедшей в журнале «Aviation Week & Space Technology» № 23 от 6 декабря 2015 года

http://aviationweek.com/

Производство вертолётов Super Puma может помочь оживить румынскую аэрокосмическую отрасль.

Airbus Helicopters взяло на прицел пользователей российских винтокрылых машин, запустив производство своей модели вертолётов Super Puma в Румынии.

Выпуская её в Трансильвании, Airbus Helicopters  считает, что  это поможет уменьшить стоимость на 10-15%,  а это, в свою очередь, закроет ценовой разрыв между Super Puma и российскими вертолётами, такими как  Ми-17 и Ка-32, которые всё так  же востребованы на развивающихся рынках. Проект поможет оживить когда-то процветающую румынскую аэрокосмическую отрасль, где не было произведено ни одного летательного аппарата за последнее десятилетие.

Компания потратила 50 млн евро на линию финальной сборки на аэродроме Гимбав возле Брасова,  где будет производиться  Н215, новая производная модель  семейства AS332 Super Puma, которые в данный момент производятся во Франции. И, хотя Airbus Helicopters уже имеет сборочные мощности для вертолётов в Бразилии и США, завод в Брасов станет первым предприятием Airbus Helicopters за границами их традиционной деятельности, и будет производить  вертолёты  на экспорт. Бразильский завод в  Итаюбе и американский завод в Миссисипи были построены  с ориентацией на национальные программы, такие как H225M Caracal для бразильских вооружённых сил и UH-72 Lakota для армии США.

Успех Румынии сможет обеспечить работой завод в Брасове, и руководство компании  рассматривают завод идеально расположенным для замены румынскими ВВС своих Puma в ближайшие годы.

Производство в Брасове будет организовываться поэтапно, начиная с конкурса 2017 года на постройку завода площадью 10 тыс. кв. м. Полномасштабное производство 15-20 летательных аппаратов запланировано на 2019 год и создаст, как ожидается, 300 рабочих мест.

Airbus Helicopters надеется  отхватить значительную часть мирового рынка вертолётов путем замены около 2000 Ми-17 и около 200 вертолётов Камова в международных перевозках.

Эти планы основаны на ожидаемых изменениях в правилах сертификации оборудования  для  летательных аппаратов используемых  ООН для гуманитарных и миротворческих миссий. Годами российские вертолёты доминировали на этом рынке, зачастую по причине широкого распространения  Ми-8 и Ми-17 и наличия опытных техников и экипажей. Однако, для новых контрактов ООН, ключевыми показателями производительности стали также включаться сервис, безопасность, расход топлива и прочие операционные расходы.

И, хотя H215 будут стоить немного больше в закупке, Airbus Helicopters утверждает, что эти расходы вернутся через  низкую стоимость обслуживания и эксплуатации.

В компании говорят, что полёты 7-8 H215 способны выполнить такое же количество вылетов, как и 10 Ми-17, благодаря более высокой надёжности и доступности.

Семейство Н215 состоит из двух моделей AS322 C1e и AS322 L1e с более удлиненным фюзеляжем.  AS322 C1e создан для использования на рынках перевозки, в то время как удлинённая модель  должна использоваться как пассажирский транспорт для перевозки людей, в поисково-спасательных миссиях и прочих гуманитарных работах. Обе модели  оборудованы комплектом авионики от  H225 тяжёлого вертолёта компании и имеют 4-х осевой автопилот.

Компания не планирует выпускать военные модели для H215, хотя удлинённые модели могут быть доступны для заказа правительствами разных стран. Известно, что Армия Боливии уже заказала 6 штук.

Таким образом, в общей сложности сегодня уже было заказано 20  AS322 C1e. 2 вертолёта будут поставлены с завода в Брасове уже в 2017 году, а ещё 7 - в 2018. Производство удлинённых версий начнётся в 2019 году.

Румыния была выбрана по причине давнего партнёрства с 60-х и 70-х годов прошлого века, когда тогдашнее социалистическое государство решило переоснастить свои ВВС вертолётами Aerospatiale Alouette III  и SA330, что были построены по лицензии  в Брасове государственной компанией Industria Aeronautica Romania (IAR). В 2002 году, Airbus Helicopters (в то время Eurocopter), открыли MRO и центры модернизации вертолётов. Завод, который теперь носит название Airbus Helicopters Romanina,  акционерами которого являются Airbus Helicopters  и IAR, уже провёл модернизацию 24 PUMA Mk 2s для британских ВВС.

Новый завод будет полностью обслуживать дочернее предприятие Airbus Helicopters, которое носить название Airbus Helicopters Industries. «Мы хотим полностью контролировать наше будущее»- заявил Фабрис Арфи, вице президент по развитию бизнеса Airbus Helicopters, намекая на сотрудничество с государственными компаниями такими как IAR.

«Это наилучшая среда для поддержания такого проекта , конкурентоспособная среда, в таких сферах, как безопасность и качество.» - заявил Guillaume Faury, CEO Airbus Helicopters,,  выступая на мероприятии посвящённому запуску проекта 17 ноября 2015 года.

Значение завода в Брасове для румынской экономики было подчёркнуто визитом премьер министра страны Виктором Понта. Вскоре после этого Понта подал в отставку вследствие протестов в Бухаресте по причине гибели 55 человек в ночном клубе. Теперь эти проектом занимается бывший министр сельского хозяйства  Дачиян Сиолос вместо Понты.