Дальнобойщики Приморья: мы ждем комментариев от Президента!
На модерации
Отложенный
В то время когда элита Россия занята войной на три фронта, внутри страны уже проявляются результаты продолжающегося экономического кризиса. Так, весь прошлый год прошли акции протеста медиков и учителей, которые остались незамеченными. Однако в этом году уже поднялись дальнобойщики, которые жестко и слаженно предъявили свои требования властям, изрядно их припугнув. Прокатились эти акции и в Приморье. Колоннам дальнобойщиков попыталась воспрепятствовать власти и полиция, но безуспешно. Мы решили поговорить с представителями профсоюза «Транспортных перевозчиков Приморского края», чтобы лучше узнать позицию недовольных. В беседе поучаствовали Александр Фильков - председатель профсоюза "Транспортных перевозчиков Приморского края" и Петр Куприянов, его помощник.
Справка: Профсоюз "Транспортных перевозчиков Приморского края" был основан в 2006 году. Это полностью независимый профсоюз, в котором состоят индивидуальные предприниматели и директора мелких и крупных компаний перевозчиков со всего края. Профсоюз занимается, прежде всего, защитой законных интересов транспортных перевозчиков, дает юридические консультации, а также взаимодействует с властями. Недавно в Приморье была создана рабочая группа при администрации края для разрешения конфликтов, связанных с введением нового налога и системы Платон. Туда вошли и представители профсоюза.
Здравствуйте, Александр, Петр, расскажите, пожалуйста, каково сегодня приходится российскому грузоперевозчику? Насколько это тяжелый труд и много ли прибыли он дает?
Пётр: Здравствуйте! Ну начнем с того, что если грузоперевозками занимается ИП или какая-нибудь компания, то она, вообще, работает "в ноль" или имеет небольшую прибыль. Сейчас основные налоги - это акциз с топлива (семь рублей за литр или три рубля за километр) и транспортный налог с машины. Тем, кто занимается этим делом самостоятельно, приходится еще сложнее. Подержанная машина - и отечественная, и импортная, в среднем, стоит 1 200 000 рублей. Мало у кого есть такие деньги на руках, поэтому большинство перевозчиков берут машины в кредит и лизинг, проценты по которым нужно выплачивать. 50% заработанных денег идет на топливо, литр масла сейчас стоит 700 рублей, плюс сюда добавляются расходы на ремонт и сервис. В итоге за месяц работы дальнобойщик кое-как зарабатывает 15 000 рублей прибыли с машины. Теперь из-за "Платона" эта сумма, возможно, еще и снизится.
Справка: В 2011 году в Росавтодоре осознали, что тяжеловесы наносят чрезмерный ущерб дорожному покрытию. Поэтому в скором порядке был принят федеральный закон, устанавливающий плату в 1,52 рубля за пройденный километр для большегрузов весом более 12 тонн. Причем сразу было предусмотрено увеличение платы в 2017 г. до 3,06, а в 2019 до 3,73. Интересно, что оператором системы "Платон", которая займется взиманием нового налога, без конкурса стала компания "РТ-Инвест Транспортные системы", принадлежащая "системным олигархам" (50% компании принадлежит сыну Аркадия Ротенберга, 50% принадлежит Андрею Шипелову и "Ростеху" Сергея Чемезова). Фирма будет оператором системы на протяжении 13 лет. За неуплату нового налога предусмотрены штрафы - 450 тысяч за одно нарушение и 1 миллион за повторное (что может легко разорить маленькие компании и частников). Причем после запуска "Платона" пользователи указали на его систематические сбои, увеличение расстоянии и платы, а также невозможность дозвониться до оператора .
А деньги, вырученные на дальнобойщиках, как вы думаете, в полном размере в бюджет попадут?
Пётр: Вообще, исходя из официальных данных, система должна собрать 50 миллиардов рублей с перевозчиков за год. Из них 40 пойдет в бюджет и 10 будет заплачено оператору. А теперь давайте посчитаем. Одна машина в год, по информации Росавтодора, в среднем проходит 60 000 км. Умножаем 60 000 на 1,53 рубля (сумму налога – за километр по федеральной трассе) - и получаем 91 800 руб. Это будет платить среднестатистический грузоперевозчик с одной машины за год. Теперь, возьмем 91 800 руб. и умножим на два миллиона (количество зарегистрированных перевозчиков в системе "Платон"). Получаем - 183 миллиарда 600 миллионов рублей. Столько будет собрано со всех грузоперевозчиков за год. При этом, исходя из тех же официальных данных, бюджет должен получить всего 40 миллиардов, а Ротенберг – 10. И куда же денутся еще сто с лишним миллиардов рублей?! Теперь, посчитаем сумму после увеличения тарифа в марте 2016 - до трех рублей шести копеек.
Получим – 367 миллиардов 200 миллионов. Так какая будет судьба у этих неучтенных денег? Думаю, все понимают, в чей карман они «уедут». Поэтому мы считаем, что только государство должно непосредственно заниматься взиманием налогов. А передавать это дело частным компаниям – большая ошибка.
Говорят, что вся система Платон – одна сплошная ошибка. Уже были сообщения о том, что грузоперевозчики хотели, не так и не смогли оплатить новый налог – по техническим причинам.
Александр: В нашей практике были случаи, когда система завышала взимаемую сумму в несколько раз – неясно почему. Также, мне кажется неправильным, что за время рейса перевозчик должен платить сбор дважды. Первый раз - когда едет груженный товаром в место назначения. Второй раз - когда возвращается пустой.
А на экономике как отразится налог, на ваш взгляд? Ведь от перевозок зависит любая сфера производства, и повышение их стоимости напрямую отразится на цене товаров.
Александр: В среднем, расценки на перевозку, по подсчетам, должны подняться минимум на десять процентов. Соответственно, и стоимость товаров, услуг возрастет. А кто-то может воспользоваться ситуацией и поднять цены в магазинах не на 10%, а на все 15-20%. Так что эффект для простого гражданина и конечного потребителя будет только отрицательным.
Какие настроения сейчас среди дальнобойщиков по поводу нового налога и что они планируют делать?
Александр: Дальнобойщики шокированы принятием Постановления № 504 и ждут комментариев от Президента Российской Федерации по данному вопросу. Все настроены против налога! Профсоюз на данный момент вырабатывает стратегию по взаимодействию с властями. Также мы, по многочисленным просьбам перевозчиков, пытались организовать акцию протеста 4 декабря в селе Кипарисово. Однако глава совета Надеждинского района надуманно не дал разрешения на проведение мероприятия. Дело в том, что мы, как видно из документов, хотели провести акцию на улице. Глава же района посчитал, что мы хотим провести встречу в помещении, которое не предназначено для заявленных 200 человек. Также внезапно поступило ходатайство от ОМВД с просьбой отказать, поскольку место не соответствовало антитеррористическим стандартам. В ответ мы отправили письмо в прокуратуру края с целью проверить законность отказа в проведении мероприятия.
Но акция все же прошла. Как вы считаете, успешно?
Александр: Да, акция прошла, но без участия профсоюза. Зато имели место провокации - активист ТИГРа с флагом пристроился к колонне дальнобойщиков. В итоге, полиция стала всячески противодействовать движению колонны. Однако результат был. Администрация края заметила акцию и пригласила нас на совещание 8 декабря по проблеме "Платона".
И как власти реагируют, прислушиваются ли к грузоперевозчикам и собираются ли принимать какие-то меры?
Александр: Девятого ноября была создана рабочая группа по вопросу системы "Платон" и грузоперевозок, в которую мы вошли. Также профсоюз направил письмо на имя Марины Шемилиной, уполномоченного по защите прав предпринимателей, в котором предлагалось снизить в Приморье сборы "Платона" до 1 рубля за километр и ввести годовой мораторий на использование системы в крае. Это письмо обсуждалось на заседании рабочей группы и впоследствии было направлено губернатору края. Губернатор, в свою очередь, недавно ездил в Москву, где передал это письмо вице-премьеру Дворковичу. В целом, власть в крае нас слышит и поддерживает, идет на контакт с дальнобойщиками. Теперь нужно, чтобы нас услышало правительство и Президент.
Пётр: Если власти нас не услышат, то мы оставляем за собой право действовать в соответствии с ФЗ №54 "О собраниях, митингах, демонстрациях, шествиях и пикетированиях" - будем поддерживать акции протеста, пикетирования и т.д. Однако на данный момент власти в крае слышат дальнобойщиков.
Что ж, тогда, пожалуй, последний вопрос. Скажите какое, на данный момент, основное требование перевозчиков края?
Александр: Мы требуем либо отменить краевой налог на транспорт, либо отменить действие системы "Платон" на территории края.
Комментарии
"Сила империализма - в темноте народных масс, обогащающих своих хозяев и
кующих себе цепи угнетения. Но темнота масс - вещь преходящая, имеющая
тенденцию неизбежно улетучиться с течением времени, с ростом недовольства
масс, с распространением революционного движения. Капиталы капиталистов...
но кому не известно, что капиталы бессильны перед неизбежным? Именно поэтому
господство империализма недолговечно, непрочно."
("Два лагеря" т.4 стр.232.)
И.В.Сталин
1. На территории Российской Федерации не допускается установление таможенных границ, пошлин, сборов и каких-либо иных препятствий для свободного перемещения товаров, услуг и финансовых средств.
2. Ограничения перемещения товаров и услуг могут вводиться в соответствии с федеральным законом, если это необходимо для обеспечения безопасности, защиты жизни и здоровья людей, охраны природы и культурных ценностей.
http://constitution.kremlin.ru
///
Вопрос: почему нет федерального закона по "Платону" и почему деньги по этому сбору, собирает не государство, а частная организация?
«Мы бастующие дальнобойщики России требуем провести референдум по отмене системы сбора платежей за проезд автомобилей свыше 12 тонн по федеральным трассам», — говорится в видеообращении.
Протестующие, в частности, ссылаются на 3 статью Конституции Российской Федерации, в которой говорится, что «единственным источником власти в России является ее многонациональный народ».
https://www.youtube.com/watch?v=AlIWff8iTl0
обращайтесь не к Ротенбергу, а к другому еврею!
Анатолий Борисович Чубайс (англ. Ice Chube, осет. чу, байс — «иди, забери», Ржавый Толик, Нанотолий Чубайс
Мать — Раиса Хаимовна Сагал (1918-2004), являлась гражданкой государства Израиль и проживала в этой стране. Как говорят знающие люди, до эмиграции в Мединат Исраэль сия дама была простой кассиршей, пришедшей к успеху при наличии предпринимательской жилки, проще говоря наворовавшей и распилившей половину бюджета вверенного ей предприятия.
(в списке представлены фамилии лиц, в отношении которых есть открытые данные о принадлежности к иудейской национальности,
Абрамович Роман Аркадьевич (Сибнефть) 18.300 млн. долл
Фридман Михаил Маратович (Альфа-Груп) 10.400 млн. долларов
Вексельберг Виктор Феликсович (ТНК-ВР, СУАЛ) 10.100 млн. долларов
Дерипаска Олег Владимирович (Русский алюминий, Руспромавто) 9.000 млн. долларов
Потанин (Вартбург) Владимир Олегович (Нор. никель, интеррос) 7.600 млн. долларов
Прохоров Михаил ((Нор. никель, интеррос) 7.600 млн. долларов
Авен Петр Олегович (Альфа-Груп) 3.300 млн. долларов
Михельсон Леонид (НОВАТЭК) 3.000 млн. долларов
Пумпянский Дмитрий (ТМК) 1.500 млн. долларов
Давидович Давид Львович (Нефть, инвестиции) 1.200 млн. долларов
Березовский Борис Абрамович (*) 1.000 млн. долларов
Чигиринский Шалва Павлович (Сибирь Энерджи, МДК) 980 млн. дол
Кантор Вячеслав (Акрон) 960 млн. долл
Ойф Валерий (Сибнефть) 930 млн. долл
Малкин Виталий (Инвестиции) 800 млн. долл
Шефлер Юрий (Группа SPI) 730 млн. долларов
Брешт Вячеслав Иоси...
Как у еврейских Большевиков в 1917 - конспирация.
Немцов - он же Найман.
Главная синагога - вся в магендавидах, Храм Христа Спасителя, она же автомойка.
Ахитектор Лужков-Кац
Соотвественно зарплате только одного путинского еврея Чубайса каждый русский простой человек должен работать в Москве - 12 минут, в провинции 2 минуты.
Ельцин Борис Николаевич он же Эльцин Борис. 1931 г.р. (Дядя Эльцын Борис (!) Моисеевич, с 1918 г. член коллегии НКВД, затем председатель Екатеринбургского (Свердловского) губисполкома). Женат на иудейке Наине Иосифовне , член КПСС (1961-1990)
Параллельно с разрушением науки и культуры шел (и продолжается в настоящее время) процесс развала экономики страны. Возможно, именно с этой целью евреи толпами устремились в финансово-банковские структуры, а также в органы, ведающие приватизацией.
Тут, конечно, нельзя сбрасывать со счета и узкокорыстные интересы, направленные на личное обогащение. В нашей стране, что называется на ровном месте, вдруг объявились сказочно, фантастически богатые люди. И редко-редко среди этих богатеев мелькнет русская фамилия. И ныне уже сами евреи не скрывают, что основные финансовые потоки в России контролируют люди еврейской национальности...........
или сразу к еврею-фалашу Барху Обаме
СКАЗОЧНИК.
средний доход с машины без кредита примерно 80000р - если конечно работать, а не порожняком кататься
Итак приступим
Владивосток-Хабаровск ~700км
Рефрижератор 40р/км(http://vladivostok.flagma.ru/refrizherator-o2280931.html)
40*700=28000р одна поездка
пусть этих поездок будет 150 в год(без особого напряга)
28000*150=4200000руб в год с одной фуры
Теперь расходы среднегодовой расход соляры 30л/100км. =210л -одна поездка
210*150*2(туда и обратно)=63000л*37р=2331000р в год
4200000-2331000=1869000р остается на год на ремонт и зарплату(фура в кредит - это доход владельца, фура же потом его будет)
1869000-13 650(транспортный)-7926(ОСАГО)-2000(купить техосмотр и пр)=1845424р
1845424/12=153785р - в месяц остается на ремонт и зарплату.
153 000 рублей в МЕСЯЦ с ОДНОЙ фуры
Даже если в половину убавить = 75000
КАКИЕ НАФИГ 15000????????????????????????
Комментарий удален модератором
Грузовик рано или поздно придется менять, капиталить, а это деньги, но ты нищеброд видимо, раз завидуешь этим деньгам
А вообще я не понимаю власть - как будто специально все против собственного народа делают и раскачивают лодку.
........
Ну,прямо,как мой говорящий попугай в клетке.
Дал зернышек - и умолк родимый.
-----
Бортовые устройства водителям грузовиков выдаются бесплатно, они отслеживают путь движения грузовиков по системе ГЛОНАСС/GPS
---
..........
Дальше экономических требований мелкие буржуи никогда не пойдут.
Во-вторых, все четыре (ну сколько есть) полосы трассы занять фурами и ползти при 5-10 км/час. Если мент останавливает, не обращать внимания - давить. Вы же становитесь танками, которые не остановить! В обоих направлениях. Сделать полный коллапс на всех дорогах страны.
И так повсюду. Где профсоюз водил? Организуйте же яркий протест! Сколько можно грабить людей?!
Мне кажется,что причиной краха идей нашей внесистемной оппозиции стала её непроходимая ТУПОСТЬ - они пытаются развалить российскую государственность под лозунгами двадцатипятилетней давности (тогда-то они сработали,и СССР рухнул!),не пытаясь (а,скорее всего - просто не имея умственных возможностей для этого) придумать что-то новое! Хорошо бы им усвоить истину,изложенную в старой русской солдатской поговорке:"В одну воронку снаряд дважды не попадает"! Даже безмозглые бациллы вирусов,например - гриппа,как-то видоизменяются,приспосабливаясь к возникшему в организме иммунитету,умнее их,тупо прущих по одному пути!
Почему наша оппозиция называется"оппозицией норковых шубок"? Да потому что именно что,как на разворовывании советского (а то - и царского) наследия, так же и как раз на ПОСРЕДНИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ различных кооперативов и фирм"купи-продай" наш "креативный класс" и разбогател! Путин со своей командой же практически вышибает у него из-под ног экономическую"табуретку",ставя не на него, а - на ещё до конца не заг...