За морем телушка

Ещё недавно в российских автосалонах паломничали тысячи покупателей из Белоруссии и Казахстана, немало сэкономившие на падении рубля. Но прошёл год, курсы соседских валют пережили нервные времена. Пора проверить схему наоборот: какие автомобили можно выгодно купить в странах Таможенного союза?

И сразу спойлер: в среднем по «больнице» цены на автомобили мировых брендов в России едва ли не самые низкие в мире, потому что: а) сборочные производства действительно работают; б) импортеры действительно не удваивали абсолютно все цены пропорционально падению рубля. Тем не менее, выбор машин в России здорово сократился: мы потеряли Chevrolet, Dodge, Opel, SEAT, китайские марки BYD и FAW, тайваньский Luxgen. Многие оставшиеся производители «вычистили» линейку, оставив только самые популярные и прибыльные машины.

Поэтому поиск мы будем вести в двух направлениях: можно ли в Беларуси или Казахстане купить нечто недоступное или дешёвое? В итоговую таблицу вошли машины, которые в России официально уже не продаются, а если и продаются, то дороже.

quoteОбстановка на фронтах/quote

На простой вопрос: а почему именно в Белоруссии или Казахстане — у нас есть простой ответ. Потому что это страны Таможенного союза (и Единого экономического пространства), и ввезти оттуда автомобиль можно безо всяких пошлин. Процедура немногим сложнее, чем перегнать машину из Москвы в Тверь, и сводится к правильному оформлению обычных документов. Перед постановкой на учёт в России нужно только будет заплатить утилизационный сбор (2 000 рублей для физлиц) и убедиться, что автомобиль отвечает нормам Евро-5. Менее экологичные машины нужно успеть ввезти в Россию до 1 января 2016 года, когда стандарт Евро-5 станет у нас обязательным. Если опоздать — границу вы пересечёте, а вот ПТС уже не получите. Впрочем, многие современные автомобили соответствуют даже не Евро-5, а Евро-6, поэтому проблем тут быть не должно.

Ценовая реальность гораздо сложнее и запутаннее законодательной части. Ведь если в России представительства стараются сдерживать валютные колебания и фиксируют цену в рублях, то в Белоруссии и Казахстане прайс-листы откровенно формируются в долларах или евро, а реально сделки совершаются в национальных валютах (белорусских рублях и казахских тенге) по официальному курсу на день оплаты.

После запуска Таможенного союза многие успешные импортеры в Белоруссии давно переориентировались на восток и работают в связке с российскими коллегами. По сути — возят машины через Москву, попросту выступая дилерами наших представительств. В этом случае и цены, и модельный ряд будут практически неотличимы от российских. Но многие (например, Opel) продолжают работать через региональные офисы в Западной Европе.

В Казахстане, где тенге также обвалился вслед за российким рублём, ситуация отчасти напоминает нашу. Но есть существенные отличия: например, автомобили премиум-сегмента здесь продаются не тысячами, как в России, а десятками и сотнями. Поэтому нет обширных складов, по которым можно было бы гулять и прицениваться в тот короткий период, который происходит между девальвацией валюты и пересчётом прайса.

Общее правило для Белоруссии и Казахстана: обнародованный на официальном сайте ценник не всегда соответствует реальности. Или же прайс-лист вовсе спрятан от глаз потенциальных клиентов. Сколь-нибудь долго удерживать фиксированные цены в нацвалютах у соседей не принято. Хотите узнать, что почём, звоните.

Ещё одно правило: забудьте о премиум-брендах. В России эти машины дешевле. «Мерседесы» в Казахстане дороже российских на многие сотни тысяч рублей, за Lexus можно переплатить от 50 тысяч до двух миллионов рублей. В Белоруссии Audi стоят примерно столько же, а «Мерседесы» — дороже: например, доступный в Минске короткобазный S-класс обойдется примерно как длиннобазный в России (а других у нас и нет).

quoteBMW/quote

В отличие от России, где линейка урезана до более-менее популярных машин, в Белоруссии номинально представлен весь европейский модельный ряд. Однако все цены зафиксированы в евро, поэтому ехать в Минск имеет смысл, только если курс евро упадет ниже 63 рублей. На момент написания текста евро стоит 70 рублей, поэтому в России точно такие же машины получаются дешевле. Но есть и модели, которых в России просто нет. Обычно это начальные версии (116i и т.п.) и более широкий набор дизельных модификаций. Однако любую из них придётся заказывать и ждать: машин на складе в Минске почти не держат.

В Казахстане выбор модификаций скуден, а цены не особенно отличаются от российских. Однако можно следить за акциями. Сейчас, например, на кроссоверы X5 и X6 зафиксированы минимальные цены в тенге — получилось, что базовые версии примерно на триста тысяч дешевле, чем в России.

quoteChevrolet/quote

Судьба корейских легковых Chevrolet в Белоруссии всё ещё не определена, но, скорее всего, повторит российскую историю: дилеры распродают оставшиеся машины по специальным ценам, и прайс-листа как такового больше нет. В Казахстане марка остаётся актуальной, но цены на машины 2015 года выпуска не вызывают желания срочно вылетать в Астану.

quoteCitroёn/quote

С тех пор как под Минском организовалась отвёрточная сборка седанов C-Elysee, цены на них снизились. По сравнению с российским прайсом экономия может составить от 73 до 100 тысяч рублей, а для бюджетной модели это весомо.

quoteGeely/quote

Оказалось, даже китайские бюджетники в Белоруссии могут быть на добрых 100 тысяч рублей дороже, чем в России, но ради чистоты эксперимента обратим внимание и на эту марку. В России Geely продаёт всего четыре модели (а в 2016 году после ликвидации MK Cross останется только три). В Казахстане линейка шире: восемь машин. В Белоруссии — три. Во всех трёх странах есть собственные сборочные производства, но лучше всех с задачей снижения цен справляются российские «отвёрточники». Настолько, что ехать к соседям можно разве что за старыми моделями CK и EC7, которые в России уже не продаются. Впрочем, это всё может быть ненадолго: на днях компания Geely объявила о возможном сворачивании сборки в Черкесске и переориентации всего российского рынка на белорусский завод «БелДжи».

quoteKia/quote

В Казахстане продаётся большой седан Kia Cadenza — он вдвое дороже российской «Оптимы», зато на триста с лишним тысяч дешевле флагманского седана Quoris. Который, в свою очередь, в Казахстане предлагается только с V6 3.8 уменьшенной мощности (294 л.с. против 334 в России), а пятилитрового мотора у казахского «Квориса» нет вовсе. Помимо седана Cadenza, в Казахстане можно присмотреть вэн Grand Carnival (V6 3.3, 266 л.с.) длиной 5 115 мм — если будете «гуглить», что за зверь, то в США такой продаётся как Sedona.

quoteMazda/quote

Кризис больно ударил по продажам «Мазды» везде. Однако если в России линейка ужалась до трёх моделей (хэтчбек и седан Mazda3, седан Mazda6, кроссовер CX-5), то в Белоруссии номинально доступны большой полноприводник CX-9 и даже универсал Mazda6. Правда, обе эти модели на грани исчезновения, и перед поездкой за машиной в Минск советуем выяснить, что конкретно осталось на складах. Кроме того, в России хэтч Mazda3 можно купить с двумя моторами (старый 1.6 с четырёхступенчатым «автоматом» или «скайактивный» 1.5), а в Белоруссии двигателя объемом 1,6 литра нет вовсе, но пока ещё есть двухлитровый, уже забытый в России. В Казахстане все модели «Мазды» продаются с теми же моторами, что в России, и стоят они там на 17-27 тысяч рублей маньше.

quoteOpel/quote

Из России Opel ушёл. В Казахстане марка остаётся, хотя продажи невелики, премьеры запаздывают (новой «Астры» всё ещё нет), а старые ограничены в комплектациях. В Белоруссии ситуация более оптимистичная: новая Astra появится после Нового года, и весь модельный ряд, за исключением «Антары», доступен к заказу, даже кабриолет Cascada и минихэтч Adam. Собранных под Минском кроссоверов Mokka хватит как минимум до конца года. Возможно, производство продолжится и далее — если завод найдёт общий язык с GM и поставки машинокомплектов продолжатся.

quotePeugeot/quote

Это единственный случай, когда нам пришлось сравнивать акционные цены. Дело в том, что во всех трёх странах действуют не только сборочные линии, но и существенные (в сотни тысяч рублей) и длительные скидки. Поскольку скидки «импортёрские», на всю страну, то и обычные цены старательно прячутся. Итог простой: в Белоруссию можно ехать за обновлённым седаном Peugeot 508 местной сборки, на котором реально сэкономить 48-85 тысяч рублей, но в Казахстане он ещё дешевле. На фоне белорусских и российских акций предложение Peugeot в Казахстане — просто распродажа, хотя в Костанае налажена всего лишь крупноузловая сборка пяти моделей.

quoteSkoda/quote

В Казахстане нашлись стильные хэтчбеки Rapid Spaceback, хоть и стоят они немало. А белорусский импортёр «Шкоды» и вовсе держит два прайс-листа на модель Rapid: по машинам чешской и российской сборки. Чешские, естественно, намного дороже (примерно на 350 тысяч в аналогичной комплектации), но у них есть моторы 1.2 TSI и кузов универсал. Та же история с «Октавией»: в «чешском» разделе прайса можно найти, например, недоступные в России полноприводные хэтчбеки. Правда, стоят они пока адских денег.

quoteSsangYong/quote

В Белоруссии марка вообще свернулась, в России — испытывает трудности с возобновлением локальной сборки. В Казахстане есть собственное сборочное производство. И цены на товарные автомобили пока получаются интереснее российских. Пусть выбор дизельных версий хуже, чем в России, но в целом у казахов модельный ряд оказался шире: в продаже есть и весьма доступное прежнее поколение Actyon (под именем Nomad), и совершенно неизвестный у нас представительский седан Chairman с лицензионными мерседесовскими бензиновыми «шестёрками».

quoteSubaru/quote

Белорусское предложение ничем от российского не отличается. А вот в Казахстане и цены ниже, и модельный ряд интереснее. Например, вместо одной комплектации хэтчбека XV предложено четыре на выбор. Универсал Outback в Казахстане можно заказать с мотором 3,6 литра, а седанов Legacy в России вовсе нет.

quoteToyota/quote

За «Тойотой» есть смысл ехать только в Казахстан, причём строго за определённой моделью — рамным внедорожником Fortuner. Эта машина построена на укороченной платформе пикапа Hilux и в России недоступна. В Казахстане пока продают машины старого поколения (последний рестайлинг был в 2011 году).

В расчёте учтены розничные цены в рублях (по курсу ЦБ РФ) по состоянию на 1 декабря 2015 года, и в реальности не исключены различные дилерские доплаты.

Полную версию таблицы с комментариями можно посмотреть по этой ссылке.