Свято место

Граждане, давайте-ка все срочно осваивать искусство позитивного мышления. Иначе окончательно рехнемся. Падает ведь решительно все: снег, самолеты, курс рубля, уровень жизни, продажи автомобилей и, уже просто за компанию, надежды на светлое будущее. В этой обстановке бодрый отчет ниссановцев о том, как чувствуют себя их Sentra и Tiida, кажется вылепленным где-то в зловещих застенках «Первого канала».

Всего за год японцам удалось увеличить долю в сегменте «С» российского рынка более чем втрое, с 1,8% до 6,1%, и выйти на до-докризисный уровень. В смысле на тот, который был в 2007-2008 году. Официальная версия звучит так: в последнее время продажи падали из-за отсутствия актуальных моделей. И это трудно отрицать! Действительно, совсем недавно в гольф-классе «Ниссан» у нас выступал с двумя напрочь устаревшими машинами. Это была предыдущая Tiida, останки первых прототипов которой археологи находили еще при раскопках Трои, и седан Almera Classic — согласно исследованиям британских ученых, он сформировался через пять минут после Большого Взрыва.

Вполне логично, что изначально неплохой потребительский интерес потихоньку сходил на нет, пока не угас почти окончательно. Но я осмелюсь предположить, что если бы не кризис, то ниссановским новичкам сейчас было бы совсем не так сладко. Почему? А потому что упитанный пушной зверек загрыз двух мощных игроков от GM — Opel Astra и Chevrolet Cruze. По странному совпадению, эта парочка как раз неплохо рифмуется с «Тиидой» и «Сентрой»: стильный хэтч и более практичный седан, активно используемый, помимо прочего, таксистами. Так что можно сказать, что японцы заняли опустевшее было свято место.

quoteСтоит ли лить по этому поводу горькие слезы? Да бросьте, машины-то сами по себе отличные, и долю свою отхватили по праву./quote

И с седаном, и с хэтчбеком мы уже хорошо знакомы, но вместе их пока не сводили. Ну что ж, вот и повод подвернулся в виде ниссановского турне по городам и весям нашей необъятной. Поставишь Tiida и Sentra рядом — ни за что не догадаешься, что это один и тот же автомобиль. Пятидверка усиленно (и небезуспешно) играет в модницу: лихие обводы кузова, светодиодные фары ближнего света (только для топовой, правда, комплектации), хромированные росчерки на решетке радиатора и вокруг противотуманок — ну хороша! Не Mazda3 и даже не Kia Ceed, но поразглядывать можно.

«Сентре» актерская игра, в общем-то, тоже не чужда. Точнее, не актерская игра даже, а косплей: седанчик старательно косит под старшую Teana, тем самым зарабатывая очки в глазах любителей того, что подороже да посолиднее.

Как по мне, получилось все равно довольно невзрачно, но многим нравится.

Может, еще и потому, что внешность Sentra отлично сочетается с ее внутренним содержанием. Салон тут простенький, но добротный и удобный, а главная фишка — аэродром на том месте, где у обычной машины гольф-класса должно располагаться пространство для ног. Серьезно, 665 миллиметров — это даже больше, чем в среднем по бизнес-сегменту, не говоря уже об одноклассниках. Вот почему чуть ли не пятая часть продаваемых «Сентр» уходит тянуть лямку в такси! 511-литровый багажник тому тоже подспорье.

И движок. Безальтернативный 117-сильный атмосферник 1.6 от прошлого Qashqai и нынешнего Juke не отличается динамикой даже от придорожного куста, но зато и аппетиты у него примерно такие же. Не стесняясь терзая акселератор на сочинских серпантинах, я так и не смог вытащить расход топлива за отметку в 9,5 л/100 км. У рачительных таксистов с нежной правой ногой, говорят, получается и в семь укладываться. По городу, заметьте. И на бензине, а не на дизеле. В масть «Сентре» и неплохая шумоизоляция, и мягкая, притом довольно энергоемкая, подвеска. Пресно рулится? Сущие мелочи, машина-то вовсе не об этом. А вот то, что в парковочных режимах «баранка» могла бы быть полегче — факт. Зато у таксистов, пилотирующих этот седан, наверняка чуть более накачанные руки, чем у других их коллег.

В общем, Sentra сама с собой в полной гармонии — эдакий усредненный вариант для флегматиков, никуда по жизни не спешащих и измеряющих машины сантиметрами и литрами, а не децибелами орущих от страха пассажиров.

А вот от «Тииды» с ее внешностью хочется чего-то хоть немного более зажигательного. Но нет: и техника, и салон здесь абсолютно такие же. Поэтому хэтч воспринимается как цирк-шапито, в котором целыми днями на арене сидит грустный клоун и читает «Войну и Мир». Причем про себя. А с другой стороны, не секрет ведь, что за дизайн машины покупают гораздо чаще, чем за какие-то там отточенные ходовые характеристики, так что симпатичный снаружи и ненапряжный во всем остальном автомобиль — это вполне себе разумный вариант потратить деньги.

Главное что? Главное мыслить позитивно. И это в «Ниссанах» и о «Ниссанах» делать довольно легко: цены конкурентоспособные (Tiida начинается от 649 тысяч рублей, Sentra — от 688), «железо» проверенное, характер приятный... Так что если вдруг с нашего рынка сдует еще какую-нибудь модель, я совершенно не удивлюсь тому, кто именно займет ее место.