Жертвы ранней утилизации

Чиновники и автопроизводители подводят промежуточные итоги госпрограммы по утилизации автомобилей, которая стартовала 8 марта. Пока, по данным правительства РФ, утилизировано 32,5 тыс. автомобилей. Подавляющее большинство участников меняют свой автохлам на дешевую продукцию отечественных автозаводов. 70% заявок на приобретение новых машин в рамках программы приходится на продукцию «АвтоВАЗа». Среди иномарок, участвующих в эксперименте, лидируют Ford, GM и Renault. Лидер программы, «АвтоВАЗ», продал 7,1 тыс. автомобилей. Всего завод получил около 83 тыс. заявок на приобретение новых машин Lada. В связи с этим, «производственный план «АвтоВАЗа» на апрель и следующие месяцы впервые формируется с учетом индивидуальных заказов потребителей; срок исполнения — от 2-х до 4-х месяцев в зависимости от модели, что вполне соотносимо с общемировой практикой», — сообщил вице-президент компании по продажам и маркетингу Максим Нагайцев.

При этом более половины заявок приходится на автомобили «классического семейства» — самую дешевую продукцию «АвтоВАЗа». Модели ВАЗ 2105, выпущенные в 2009 году, были моментально распроданы по льготной цене почти 100 тыс. рублей за машину. Поэтому для того, чтобы удовлетворить спрос на «классику», в Тольятти вынуждены были ввести дополнительные рабочие смены в апреле.

Эксперты полагают, что программа по утилизации изначально была направлена на стимулирование спроса в самом низком ценовом сегменте. «У тех, кто может купить машину за 300 — 400 тыс. рублей «ведра» не стоят под окнами», — сообщил «Росбалту» эксперт автомобильного рынка Виталий Новиков.

Специалист отдела коммуникативных технологий Минпромторга Алена Шипилина говорит, что разработчики программы не рассчитывали именно на потребителей ВАЗовской продукции, хотя и признает, что участники эксперимента — это потенциальные покупатели самых дешевых машин. «Если вы посмотрите наши документы, то каких-то специальных подходов к отдельным автопроизводителям при создании программы мы не применяли. Она ориентирована на спрос продукции отечественных автопроизводителей и каких-то прогнозов по продажам определенных марок в министерстве не строили. Изначально программа рассчитана на широкий спектр потребителей. Поэтому то, что мы видим сейчас — это логичное отражение ситуации. Владельцы автомобилей старше 10 лет — это потенциальные покупатели недорогих новых машин, произведенных на отечественных предприятиях», — сообщила она «Росбалту».

Однако в первые недели работы государственной программы ее работа вызвала массу проблем. Директору департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга Алексею Рахманову пришлось даже завести в своем блоге отдельную страницу, куда граждане пишут жалобы на то, как программа реализуется на местах. За последние 2 недели они оставили 123 комментария. Участники эксперимента жалуются на то, что в некоторых регионах невозможно приобрести ту или иную марку автомобиля, попадающего под действие программы. «Дилер не принимает на утилизацию старый автомобиль. Менеджеры говорят, что, возможно, в сентябре начнут работать по программе.

В Нижегородской области, таким образом, приобрести автомашину марки Renault (Logan и Sandero) по программе утилизации невозможно, что противоречит постановлению правительства», — пишет Игорь Шнягин из регионального управления защиты прав потребителей.

Многие говорят о том, что уже сдали свои машины, а новые получить не могут, так как их просто нет в наличии. Вот характерный пример: «Сдал сын свою четвёрку 1995 года, получил на руки сертификат и всё. У официального дилера ВАЗа, у нас в Новокузнецке, просто нет новых жигулей. У нас даже сертификаты выдавать перестали, так как машины 2009 года кончились, и всё сидим мы без машины. Сын работу потерял, так как работал на машине, весна на носу, огород, а ездить туда не на чем», — пишет Аркадии Балякин.

Некоторые потенциальные участники эксперимента жалуются на то, что дилеры, аккредитованные по программе, не принимают автомобили и просят прийти через несколько месяцев. «В автосалоне, куда я обратился с просьбой поменять мой Москвич 2140 (1982 г.в.) на новую ВАЗ 21074 дилер взял мои данные (поставил на очередь 13.03.2010) и сказал, что вопрос будет решён в течении двух месяцев! С тех пор жду звонка-приглашения о сдаче своего «ветерана». Всё это напоминает советские времена: есть и деньги, и желание, но нет движения и расторопности исполнителей. Помогите ускорить процесс, пока не пропало желание!», — сообщает Валерий Лойко из Шатуры.

Между тем, один из дилеров сообщил «Росбалту», что продавцы «притормаживают» работу по программе потому, что государство так и не выработало механизм расчетов за утилизационные сертификаты. Так что пока те дилеры, которые не получили от властей деньги за ваучеры не отпускают потребителям машины.

Очень много жалоб поступает от граждан и на действия ГИБДД. Дело в том, что многие потенциальные участники программы утилизации заранее (до 8 марта) сняли с учета свои машины и теперь не могут получить заветные сертификаты. «В нормативных документах по программе утилизации момент снятия автомобиля с учета в ГИБДД до или после 8 марта 2010 года никак не отражен. Мой автомобиль снят с учета до этой даты. В автосалоне пояснили, что в программе утилизации я участвовать не могу. Разъясните пожалуйста — это официальная позиция министерства или перегибы на местах?», — требует на сайте Алексея Рахманова один из блогеров.

Впрочем, несмотря на множество жалоб, в Минпромторге уверяют, что проблемы, возникшие в начале эксперимента, будут решены, так как это первый шаг к созданию системы утилизации. «Период реализации программы пока не велик, чтобы говорить однозначно о ее дальнейшей судьбе. Хотя эксперимент помогает увидеть и устранить все шероховатости. Он является первым шагом на пути построения системы утилизации в стране», — отметила Алена Шипилина из отдела коммуникативных технологий Минпромторга.

Однако многие потенциальные участники программы не могут дождаться своих новых машин. И если в ближайшее время не наладить отпуск автомобилей потребителям, многие рискуют не успеть получить авто до ноября, когда закончится действие государственного эксперимента.