ПД-35. Надежда русского двигателестроения

ПД-35. Надежда русского двигателестроения

На днях пришла не самая приятная новость. Разработка двигателя сверхбольшой тяги сдвигается на два года. До настоящего момента предполагалось, что разработка завершится к 2027-2028 гг. Тем не менее, в силу объективных причин речь идёт примерно о 2030 годе.

Это, конечно, долго. Однако разработка двигателя для авиации занимает именно столько времени. К слову, работа над ПД-35 началась ещё в 2016 году. Если говорить о прогрессе, то я бы определил его примерно в 40%. Сейчас не буду перегружать материал технической информацией. Замечу лишь то, что из идеи ПД-35 превратился в реалистичный проект, успех которого гарантирован. Вопрос в сроках.

Итак, почему будет задержка. Сейчас все производственные мощности сконцентрированы на трёх проектах: ПД-8, ПД-14 и ПС-90А. Без них невозможно достичь технологической независимости в производстве ближнемагистральных (Сухой Суперджет) и среднемагистральных (МС-21 и Ту-214) самолётов. А именно эти сегменты как наиболее востребованные необходимо закрыть русскому авиапрому после ухода Boeing и Airbus. На дальнемагистральные перевозки (для которых и нужен ПД-35), во-первых, нет такого спроса, а, во-вторых, имеется самолёт Ил-96, серийное производство которого для гражданских целей начнётся в 2024 году.

В общем, если говорить простыми словами, то на ПД-35 сейчас просто нет достаточных свободных рук. Да, ситуация в авиапроме кардинально отличается от ситуации в автомобилестроении. Осознание того, что не надо играть в международную кооперацию, в авиапром пришло где-то в середине 2010-х. С тех пор ещё до нынешней ситуации было сделано многое. Если бы сейчас мы начинали с нулевых позиций, то вполне можно было бы говорить о надвигающейся катастрофе в авиационной отрасли. Через 5-7 лет просто летать стало бы не на чем.

Тем не менее, времени довести перспективные проекты до конца по понятным причинам не хватило. Сейчас отрасль сконцентрирована на решении текущих задач, которые я описал выше.

"Сверхтяжёлый" ПД-35 - вопрос уже завтрашнего дня. Конечно, хотелось, чтобы уже сейчас Россия имела бы возможность производить современные двухдвигательные широкофюзеляжные самолёты. Однако пока что можно обойтись и четырёхдвигательными ИЛ-96. А версия с двумя двигателями - уже, судя по всему, проект четвёртого десятилетия.

После запуска серийного производства ПД-35 можно будет с уверенностью констатировать, что русское двигателестроение преодолело разруху и вышло из кризиса 90-х годов. Разрушили за пару лет, а для восстановления требуются десятилетия.

Автор: