Украина не Россия

В России. Первый SuperJet SSJ100 для ВВС Таиланда.

9 ноября 2015 года из Ульяновска в подмосковный Жуковский по завершении окраски и "кастомизации" перелетел первый самолет Sukhoi SuperJet SSJ100-95LR (серийный номер 95093, бортовой номер ВВС Таиланда 60317), построенный ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) в качестве VVIP-борта для Королевских ВВС Таиланда. Самолет совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре 23 октября 2015 года (с временным регистрационным номером 97015), а уже 24 октября перелетел оттуда в Ульяновск в Центр кастомизации ГСС.

Теперь машина 95093 будет проходить окончательные сдаточные испытания в Жуковском. Самолет до настоящего времени несет не штатные двигатели SaM 146, а подменные, имеющие "ливрею" самолетов SSJ100 "Аэрофлота". По завершении испытаний самолет должен быть оборудован VIP-салоном. Передача машины тайской стороне запланирована на сентябрь 2016 года.

Правительство Таиланда 4 декабря 2014 года подписало контракт с ГСС на закупку двух самолетов SuperJet SSJ100-95LR (с опционом на еще один) в конфигурации VIP для перевозки членов королевской семьи Таиланда. По некоторым источникам, финансирование закупки осуществляется из личных средств короля Таиланда Пхумипона Адульядета Рамы IX (состояние которого оценивается журналом "Forbes" примерно в 30 млрд долл). Эксплуатироваться самолеты должны ВВС Таиланда. 
Второй заказанный Таиландом самолет SSJ100-95LR (серийный номер 95095) в настоящее время завершен постройкой и находится на летно-испытательной станции ГСС в Комсомольске-на-Амуре, его первый полет ожидается до конца года. Самолет должен быть передан Таиланду к концу 2016 года.

Тем временем на Украине, Проблема с самолетом Ан-178

Как сообщают инсайдеры на ряде веб-ресурсов, в ходе первых летных испытаний первого построенного ГП "Антонов" опытного образца нового транспортного самолета Ан-178 (серийный номер 001, регистрация UR-EXP) выявилась серьезная проблема с центровкой машины, вызванная существенными ошибками при проектировании. В результате для обеспечения нормальной центровки самолет вынужден выполнять все сколько-нибудь длительные испытательные и перегоночные полеты с дополнительным балластным грузом массой 1,32 тонны (!) в виде пакета из 15 стальных плит весом 85-90 кг каждая, уложенного сразу за кабиной экипажа.

Именно с этим балластом прототип Ан-178 совершал перелеты на авиасалоны в Ле Бурже, а теперь в Дубай, причем после приземления балласт оперативно выгружается для сокрытия факта его наличия на самолете. Нет нужды упоминать, что постоянное наличие балласта в 1,32 т ухудшает характеристики самолета, и без того, судя по всему, вряд ли соответствующие рекламным данным, заявляемым ГП "Антонов".

Предположительно причиной неправильной центровки машины стало принятое на этапе проектирования в 2012 году решение об увеличении размаха крыла Ан-178 на 2 метра, а также площади крыла с 88,5 до 98,6 кв метров, при сохранении неизменным уже спроектированного фюзеляжа (данное решение, в свою очередь, было вызвано выявившейся расчетной недостаточностью взлетно-посадочных характеристик по отношению к заявляемым). Таким образом, по-видимому, дефект является "органическим" и трудно устранимым конструктивно. Высказывается предположение, что средством исправления дефекта центровки может стать увеличение длины фюзеляжа самолета в районе центроплана и носовой части, что однако, потребует серьезного перепроектирования, постройки нового опытного летного образца, и по сути в этом случае новой программы испытаний перепроектированного самолета.

И так во всем.