По следам трагедии на Синае: что уже ясно и до выводов комиссии по расследованю АП?

По следам трагедии на Синае: что уже ясно и до выводов комиссии по расследованию АП?

    Как пожизненный авиатор я всегда имею своё мнение о причине всех громких авиакатастроф, случившихся в последние годы в отечественных авиакомпаниях. Сейчас-то это уже взгляд со стороны, а в период работы мне довелось изучать под роспись все засекреченные приказы о результатах расследования тогдашних авиапроисшествий с  воздушными судами единственной тогда компании «Аэрофлот».

    Что касается последней авиакатастрофы с А-321 «Когалымавиа», то из самого первого сообщения о ней с указанием вероятной причины – разрушения самолёта, занявшего свой эшелон на трассе… Этого не может быть, потому что не может быть никогда. Любой самолёт, с трудом или по-молодецки, долетевший до отведенного для него эшелона, будет лететь на нём до тех пор, пока у него керосин не закончится. И для экипажа это самый спокойный этап полёта: автопилот, полный радиолокационный конторль за воздушным судном на протяжении всей трассы. Многолетняя статистика показывает, что 80% авиапроисшествий и инцидентов происходит на взлёте или посадке. Ну а оставшиеся 20%? Они – на совести и ответственности службы движения: диспетчеры не развели борты на встречно-поперечных курсах, не сработали при обходе опасных метеоявлений. Если бы этот А-321 вылетал из Берлина или Стокгольма и после набора высоты стал разваливаться – было бы над чем задуматься. А если борт вылетел и аэропорта арабского государства, то первое, что приходит на ум в такой ситуации – там же всё продаётся и покупается, это – бич, но и традиция на генном уровне, которую смогли преодолеть пока только в Сингапуре.

    Ход расследования известен всем. Для президентов и Египта, и России самой неприемлемой причиной АП является теракт. Египет одномоментно теряет до четверти доходов государства от краха его туриндустрии. Российскому президенту придётся доказывать семьям погибших и обществу в целом, что это не месть арабских большевиков-игиловцев за бомбардировки их позиций нашей авиацией. Но Путину хватило мудрости запретить полёты в Египет самолётов гражданской авиации с новыми туристами и не вывоз, а эвакуация тех наших соотечественников, которые пока находятся на отдыхе в этой стране. Причём люди будут вывозиться отдельно от их багажа. Априори президент уже признал в качестве причины катастрофы на Синае взрыв на борту А-321, а предстоящие выводы комиссии будут уже не столь актуальны.

    Для иллюстрации вышесказанного предлагаю ознакомиться с опытом предполётного контроля в авиакомпаниях Израиля, который живёт в окружении действующих и возможных террористов с самого основания государства в 1948 году – хочешь жить, умей… вести тотальный контроль.

    А для контраста – заметки об этой же работе в Шарм-эш-Шейхе.

                    Как проверять багаж

    Как нужно действовать, чтобы бомба не попала на борт самолёта вместе с багажом? И могут ли авиакомпании контролировать багаж самостоятельно, независимо от служб контроля иностранных аэропортов, куда летают российские лайнеры? Оказывается, могут. И израильский и американский опыт можно перенять российским авиакомпаниям.

    Игорь Вайсбурд, региональный директор восточно-европейского направления национальной авиакомпании «Эль Аль», Израиль:

    - В нашей авиакомпании существует многоступенчатый контроль багажа. И неважно, откуда вылетает самолёт - из Тель-Авива, Москвы, Копенгагена или Стокгольма. Меры безопасности абсолютно одинаковые. Во всех аэропортах применяется единый стандарт. Во-первых, как только чемодан уходит по конвейеру, он попадает под визуальное наблюдение сотрудников безопасности нашей авиакомпании.

Это происходит всегда и не зависит от работы охраны аэропорта. Во-вторых, на каждом чемодане имеются два стикера. Помимо первого, который клеит работник аэропорта, чтобы багаж ушёл на нужный рейс, есть второй - его приклеивает служба безопасности авиакомпании, которая просветила чемодан на специальной машине. Для проверки мы используем газоанализаторы и рентген-аппараты, позволяющие очень быстро и эффективно проверить внутренность багажа, не вскрывая его. Ни один чемодан не может попасть в грузовой отсек самолёта без такого многоступенчатого контроля. И, в-третьих, все находящиеся на земле самолёты тщательно охраняются. Никто посторонний не может не только войти в них, но и приблизиться к ним. Уборщицы и работники аэропортов независимо от имеющихся у них пропусков также проверяются.  

    В нью-йоркском аэропорту JFK (США) весь багаж проверяет Администрация транспорт­ной безопасности аэропорта. Её сотрудник, попросивший не называть его имя, рассказал «АиФ», как это делается:

    - Весь багаж, который сдаётся в багажное отделение аэропорта, должен быть закрыт на молнию. В противном случае служба безопасности имеет право взломать замок, чтобы произвести досмотр. Сумки, независимо от того, на какой рейс их доставят, досматриваются выборочно, но большая часть из них действительно вскрывается. Во всём досмотренном вручную багаже служба безопасности оставляет карточку, говорящую о том, что вещи проверены. 

    Эту службу и данные правила создали в 2001 г. после атаки 11 сентября, чтобы повысить эффективность предполётного контроля. Эта же служба, кстати, действует на железнодорожных и автобусных вокзалах.

    Служба постоянно проводит тайные проверки своих сотрудников. Каждого, кто пропускает специально положенный на ленту «подозрительный» багаж (с поддельной бомбой), может ждать штраф и увольнение, поэтому стимул сильно стараться есть у всех. Причём многие не проходят эти тесты (например, газеты пестрят сообщениями о том, как 20 из 22 чемоданов с якобы бомбами пропустили на борт самолётов). 

Какие виды контроля необходимо пройти пассажирам в аэропорту?

                                    Оружие за взятку

    Семь чиновников, имеющих отношение к службе безопасности аэропорта Шарм-эш-Шейха, на условиях анонимности рассказали агентству «Ассошиэйтед Пресс» о проблемах с безопасностью.Один из чиновников отметил, что полицейские, контролирующие сканы, брали взятки. «Я не могу сказать, сколько раз я сам ловил сумки, полные наркотиков или оружия, которые они пропустили за 10 евро», - отметил он.

   Все сумки пропускаются через сканер при входе в аэропорт Шарм-эш-Шейха. Ручная кладь проходит через второй сканер у входа на посадку. Но он часто не работает. «Это человеческая глупость, а не технические проблемы, - сказал один из чиновников аэропорта. - Я видел людей, которые отключали сканер, чтобы сэкономить электроэнергию». В то же время египетские власти начали опрашивать штат аэропорта и наземную команду, которая работала над подготовкой российского борта, некоторых сотрудников заключили под наблюдение. 

    Чиновники заявили, что в аэропорту Шарм-эш-Шейха часто были слабые проверки безопасности при доставке питания и топлива. Местные отели предоставляли бортовое питание для некоторых рейсов и доставляли еду самостоятельно прямо на борт самолёта. Охрана на входе часто разрешала таким службам доставки пройти к самолёту без должного контроля, заявили чиновники. Часто охранников можно было подкупить 1-2 блюдами, чтобы пропустить грузовики с питанием без проверки.