ЧЕСТНО — ПРО «ТЕСЛУ» С калькулятором «Ситизен» за 2 доллара…
На модерации
Отложенный
Дождался, наконец, когда честный «тестер» — Александр Чачава опубликует результаты своей езды на автомобиле «Тесла». Вот они: https://vc.ru/p/tesla-winter
Итак, что в сухом остатке:
1) Александр ездит на этом чуде современной экологии уже полтора года, проехал аж 14 тыс. км. Немного для Москвы и области. Я даже в своей провинциальной Риге редко когда в год укладываюсь в 20 тыс. Обычно — 25-28, то есть, в 3 раза больше. Ну, да ладно… «Тесла» — машина не для дальних поездок. От розетки до розетки.
2) Заряжает Александр свой экомобиль в двух местах — дома и на даче — от специально установленных мощных розеток на 32 ампера (для тех, кто не знает, что такое «амперы», сообщу, что обычная розетка держит их только 10). При этом даже на такой супер-32-амперовой розетке зарядка автомобиля у него продолжается около 10 часов. А от обычной сети, как он говорит, зарядка идет более суток, и при этом горят «переходники». Пичалька…
3) А теперь (барабанная дробь!) о цене километра на электричестве. На фотке — скрин с расходомера великого чуда современной научной мысли, на которое дрочат все экологи мира. На километр езды у Александра уходит примерно 300 ватт*час. То есть на 100 Км — 30 киловатт*час. Берем калькулятор «Ситизен» и считаем… Один киловатт*час по нашим (довольно дешевым) латвийским расценкам — 17 евроцентов. Значит, на 100 км экологическая «Тесла» скушает электричества — на 5,1 евро.
За эти деньги в Латвии можно купить примерно 5 литров дизтоплива… Гм…
4) Но ведь, эти 300 ватт*час — данные расходомера электромобиля… А те, кто в школе учил физику, знают, что сам процесс зарядки-утечки-разрядки аккумулятора съедает дополнительных 15-20% энергии. То есть от домашнего электросчетчика на свои 100 км это чудо экологии скушает уже 6 литров солярки на 100 км (в пересчете на деньги)…
5) Шесть литров на сотню? Так это всего лишь на пол-литра меньше, чем когда-то давным-давно кушал мой «Форд Сьерра» 1989 года выпуска. Четверть века прошло... А современные дизельки с турбонаддувом и в 5 литров легко укладываются.
6) Так может быть, есть экономия в цене автомобиля? Ой, нет. Самая дешевая «Тесла» в самой бюджетной комплектации с самой дохлой батареей стоит 70 тыс. евро. А с хорошей большой батареей — почти 100 тыс. То есть в три раза больше, чем аналогичный седан типа «Тойоты Авенсис» со всеми наворотами.
7) Короче говоря, покупаем самый лучший «Авенсис» за 30 тысяч, а оставшиеся 40 тысяч евро (разница между самой бюджетной «Теслой» и самым навороченным «Авенсисом») переводим в горючку и ездим на ней — бесплатно… 600 тысяч километров! 15 раз вокруг земного шара! 25 лет… Кстати, а кто-нибудь уже проехал на «Тесле» 600 тыс. километров? Или хотя бы 60 тыс.? Поделитесь опытом…
А теперь смелый вывод: «Тесла» — понты и НИЧЕГО БОЛЕЕ!
Комментарии
Это к слову.
Хотя теперь есть выбор.
Не нравятся американские электрокары, так можно приобрести японские на топливных элементах(на водороде) :))
Все остальное маркетинг т.е понты это мое ИМХО.
Впрочем это и самая веская причина для внедрения. Слишком много болезней от смога.
А когда первые персональные компьютеры появились, они стоили примерно как автомобиль...
Автор, а Вы вообще в курсе, что нельзя сравнивать инновации с тем, что уже отживает? Это по другому совсем оценивается...
А для Вас только одно решение - если дорого и(или) не нравится - не покупайте. Ждите, пока будет дешево и доступно каждому бомжу...
Правда, это уже будут ни разу не понты...в этом Вы правы, наверное...
Когда появился компьютер - у него небыло ограничений по минитюаризации - если вы попробуете изготовить компьютер с такой же материалоемкостью что и раньше он будет стоить дороже авто. Но вот беда авто ужимать некуда. Индийские газонокоилки выдающие себя за авто -это подтвердили.
Электромобиль появился 100 лет назад. И Тесла - 100500 попытка. Пока не особо прорывная на самом деле.
Дешевое электричество компенсируется недешевыми АКБ. Меньшее возможное количество поломок компенсируется невменяемой ценой запчастей.
Будущее естественно з ними, вот только вопрос насколько отдаленное. 10-15 лет как считают оптимисты, или же 30-40 как видят пессимисты (пока ископемое топливо реально не кончится)
"Когда появился компьютер - у него небыло ограничений по минитюаризации - если вы попробуете изготовить компьютер с такой же материалоемкостью что и раньше он будет стоить дороже авто."
То есть, по вашему, компьютер потому дешев, что маленький? Бред!
Естественно, если строить комп с мощностью моего планшета, а потом поивязать к нему бетонный кубик, чтобы его удельные масса-габаритные пааметры соответствовали БСМ-6, то стоить он будет немерянно. Только нафига мне этот бетонный кубик?
На заправках Supercharger Теслы заправляются БЕСПЛАТНО и пожизненно!
Так что кроме калькулятора полезно иметь ещё и знания предмета, о котором пишешь.
Человек пишет о том во сколько тесла обойдется у него. Так что ваш комент "без мозгов". Умеющий читать да увидит, какашко закидатель да нагадит.
Но, эти станции нужны только на междугородних трассах. В городе вполне достаточно зарядки дома.
Про цену зарядки автор текста соврал нещадно. По опыту сына, который ездит на Тесле уже полтора года: в месяц зарядка ему обходится в 30-40 баксов. Мне больше стоит еженедельнвая заправка бензином. За полтора года его Тесла пробежала около 22 тысяч миль (35 тысяч км). В декабре они меняют свою Эску на новую (уже заказана). Они выбрали с одним мотором на 360 лс, 90-квт батареей, в полной "фаршировке", с 19-дюймовыми колесами (для мягкости хода) и с автопилотом.
Почему не с 415-сильным и не с двумя моторами - они считают, что машина и так очень-очень резвая.
Эксплуатация Теслы за полтора года не стоила ни цента, ну, кроме электричества.
В феврале-марте они ожидают давно заказанную модель Х. Вторую зарядку в гараж им обещали бесплатно.
Тесла заявила, что бесплатность зарядных станций Суперчарджер для Теслы - пожизненная.
С точки бизнеса это понятно, поскольку Солар Сити тоже принадлежит Маску и им хватает бесплатной электроэнергии.
Ещё раз повторяю: зарядные станции нужны только на междугородних трассах. В городах они не нужны. Эти станции уже сейчас позволяют ездить на Теслах через всю Америку с юга на север и с запада на восток. Фактически, уже сейчас, вся дорожная сеть покрыта зарядками. А в городе за один день вы 300-350 километров (200 миль) не накрутите. Нормальный годовой пробег машины в США считается 10-12 тысяч миль (16-20 тысяч километров). В пересчете на день - это порядка 55-60 км/день. С учетом дней, когда (и если) вы не пользуетесь машиной - до 120 км/день. То есть, на день, вам запаса хода в 300-350 км на день хватит через голову.
Вечером вы приезжаете домой и, по любому, включаете машину в розетку. Идете ужинать и отдыхать, а утром имеете полностью заряженную батарею.
Специально гнать машину на междугороднюю трассу ради халявной зарядки, абсолютная чушь.
Во что вылевается в реале - видим. Я процитировал реальные наблюдения, реальных людей а не свои домыслы. Есть в некоторых горчих точках очереди на бесплатную заправку. И народ просят не заправляться без крайней необходимости. Пока чисто как пожелание. Но человек - он такая скотина, по правилам жить не любит и любит халяву. И пусть электричество обходится дешевле топлива в 3-4 раза, то почему бы не заправиться на халяву, если есть такая возможность.
Халявное электричество самой компании - миф. Генерация стоит денег в любом случае и не важно топливо это или амортизация цены СБ/АКБ, и обслуживание. И потом это разные компании и бугалтерия у них не общая, продажа наверняка идет на общих основаниях (максимум скидки какие придумали). Если они это обходят - то это финансовое преступление - ибо налоги с продаж не идут в казну.
Может вечную заправку оставят ранее приобретенным авто. А всем новичкам - ШИШ.
Я не знаю цен на горючее и электричество в Латвии. Я знаю цены в США. Я знаю, что моему сыну зарядка Теслы в месяц выходит не больше 40 баксов. Если ездят немного, то 25.
Я знаю, что раз в неделю мне надо заливать бензин в бак моего Лексуса и стоит это примерно 40 баксов. То есть, электричество обходится примерно вчетверо дешевле.
Но это не самое главное.
Тесла - ноль техобслуживания. А Лексус каждые 4-5 месяцев уплати 80-90 за масло, фильтры и прочие мелочи. Кроме того, ТО и регулярные заправки - это моё время, причем, чаще всего, рабочее и стоит оно немало.
Но и это не особо важно. Повторяю: когда вы решаете заплатить 100 тысяч баксов за машину, эксплуатационные расходы вас волнуют не слишком интенсивно. Даже экономия на страховке вас не очень беспокоит.
Иван, Тесла - это уже не автомобиль. Это нечто другое. Надо сесть и поездить, чтоб понять.
Я просто видел много людей, которые пересели на Теслу с Меринов, Бумеров и прочих Ягуаров с Майбахами. Нет сравнения. Это выше и больше.
На Суперчарджере надо простоять примерно с пол часа. Когда вы едете по трассе, то это не проблема - машина заряжается, а вы пока отдыхаете, пьете кофе с круасантом, отправляете естественные нужды и т.д. В городе - это выброшенное время. Все равно вечером приезжаете домой, заезжаете в гараж и втыкаете вилку в розетку. Что вы сэкономите халявной зарядкой? Четверть гамбургера???
Так что Суперчарджеры ставят там, где они действительно требуются - на трассах.
Вот тут карта Суперчарджеров http://supercharge.info/
Каждую неделю в Штатах открываются 2 новые станции, примерно 100 новых станций в год - создается сплошная инфраструктура.
Зарядка на Суперчарджерах бесплатная пожизненно. Владельцы Тесла ими пользуются нечасто, только на трассах, фирме это не накладно, но без этой инфраструктуры, машины покупать не станут. Я бы не купил электромобиль, на котором не смогу доехать из Лос Анжелеса, скажем, до Лас Вегаса. А так - есть 2 зарядки на трассе.
Как массовый авто - Тесла не тянет и еще не скоро вытянет. Как премиум или верхний среднячек. А остальным что делать? А если вам побоку, то чтож вы тут так распинаетесь. Какая вам разница до "голодранцев" из "бензоколонки"?
И, да - изначально я указал Алексею - на безосновательность его обвинений автора статьи. По делу вы высказались что не знаете ситуации. Так зачем левую пургу несете. У вас слишком навязчивая реклама.
Тесла не смотрится убого. Она смотрится стильно, элегантно, но без распальцовки. А набор "наворотов" в Тесле, пожалуй покруче, чем в любой из люксовых машин.
Знаете, Тесла рекламу на ТВ не дает. Нет нужды. На Эски и так в Штатах очередь стоит. Сейчас время ожидания 1,5 месяца. Спрос продолжает превышать предложение.
С другой стороны, многие машины, на которые раньше не было ТВ рекламы, с выходом Теслы, начали усиленно рекламировать. Никогда не было, к примеру, на ТВ рекламы Мазератти - сейчас идет в самый прайм-тайм. Так что и я не рекламирую эту машину.
Просто меня восхищает то, что они сделали. Электромобили начали теснить машины с ДВС.
И, вы уж извините, я понимаю, что вам из подвала виднее, но мой сын уже 1,5 года ездит на Тесле. Я ситуацию знаю, видимо, лучше вас.
Делать бесплатные зарядки для трёх тысяч пользователей в городе, таком, как 10 миллионник, МОЖНО пойти на затраты. Реклама стоит денег. Хотелось бы посмотреть и на вас, и на того самого , который СЕЙЧАС втирает очки, когда электроавто будут считаться на миллионы.
У Юрия Алексеева из Латвии вообще нет никакой Теслы, он просто толсто троллит Маска и Америку.
Если Александр Чачава заряжает свою Теслу в Москве по тарифу 0,88 руб/кВт*час, то расход
на 100 км у него получается 26,4 руб. - это меньше 1 литра условного АИ-95.
Только тролль может называть это ПОНТами и при этом начинать
свою лживую писанину словом "ЧЕСТНО..."
Вот про запорожец не надо утрировать. Массовый - значит порядка 8 -15 к долларов. Но при этом без паркетного ограничения в 100 - 150 км. Пока такие цены на элетро авто, цены на АКБ и близко не смогут позволить реализовать.
Кстати, откуда такие цены на электроэнергию в Москве? Что то мне кажется, вы беззастенчиво брешете. Или вы привели цену тепловой энергии? Так она с элетро ничего общего не имеет.
а вообще парк электромобилей уже перевалил за миллион.
Каждую неделю появляются новости о том, что очередной
автогигант представил электрическую версию своей марки.
Это революция в автоиндустрии и начал её Маск.
0,88 руб. за 1 кВт*час электричества это ночная зона из 2-ой группы
потребителей электричества в Москве отсюда: http://www.energo-consultant.ru/sprav/tarifi_na_elektroenergiuy_na_2015_god/tarifi_na_elektroenergiyu_v_moskve_2015
В 2016-м начнет работать гигафабрика батарей в Неваде. Мировое произодство батарей удвоится. Цены на них начнут снижаться - это ключевое условие для выпуска Теслы модели 3.
Ещё 5-7 лет назад переход автотранспорта на электротягу, да ещё и с автопилотами, казался фантастической утопией. Сейчас это реальность.
30 кВт*час умножаем на 2,3 руб. (заправляем ночью) получаем 69 рублей,
на которые я не смогу купить и ДВУХ литров 95-ого бензина (он уже по 38 р.).
Выходит Тесла ест меньше ДВУХ условных литров бензина на 100 км пути.
Если это - понты, то как выглядит запредельная экономичность?
Новую машину они заказали с одним мотором на 360 лошадей, с 19-дюймовыми колесами, с 90-квт батареей, но с полной фаршировкой, включая автопилот.
В результате, машина им будет обходиться в 780 баксов/месяц, включая налог. Примерно столько же стоит 2-летний лиз Лексус GS-350. С такими ценами лиза и мы скоро сможем подобраться к этой машине. А может подождем модель 3. Я уже замахался платить за бензин...
Я спросил его, почему они выбрали не "D", он повторил, что страховка так значительно дешевле, а даже с одним 360-сильным мотором машина очень и очень резвая.
Свою Х они ожидают в феврале-марте. Вторую зарядку в гараж им поставят бесплатно. Плюс какие-то ещё преференции за второй электромобиль в семье.
В каждом литре бензина упаковано 13 килоВаттчасов энергии. И с этим невозможно спорить. Сложность и дороговизна зарядки одновременно 7 тысяч элементов аккумуляторов, отсюда низкая надёжность и батареи и зарядного устройсва, ДЛИТЕЛЬНОСТЬ зарядки по сравнением с заливкой бензина в бак, делает нисколько не конкурентным электроавтомобиль. Эту штуку удобно иметь человеку , имеющем счёт в банке не менее 10-30 миллионов зелёных. Слуги зарядят, заменят, обслужат, пригонят на конечный пункт или запасную батарею или второй автомобиль, дабы не усложнять хозяину жизнь ожиданиями.... Есл взять калькулятор и просто посчитать, то будет известно, что даже 32 амперной розетки не хватит для нормальной эксплуатации батареи. Считаем: 32*220=7 килоВатт. Это максимальная мощность, разрешённая для выкачивания из 32 Амперной розетки при 220 Вольт в сети. За ночь, примерно за 10 часов зарядки, выкачаем из сети 70 килоВ...
Теперь, чтобы как-то пощупать, что это такое- 50 килоВаттчасов, прикинем:
300 килоВаттный двигатель скушает на своей полной мощности (игнорируем пусковые моменты, тормозные рекуперацией, поскольку это в арифметических расчётах учесть нельзя, здесь нужна статистика), за 10 минут. Реально, конечно, больше. Но плата за вые... н будет такой.