Первые версии катастрофы

ООО «Авикомпания Когалымавиа», чей самолет потерпел крушение на пути из Шарм-эль-Шейха в Петербург, является частью крупного турецкого туристического холдинга TH&C.

Его контролируют Хамит Багана, Амирбек Гагаев, Бувайсар Халидов.

Согласно данным СПАРК, через московское ООО «Западная авиационно-инвестиционная компания» они владеют с 2012 года 100% долей «Когалымавиа».

Прежде она принадлежала структурам российского нефтегазовой компании «Лукойл».

Оборот авиакомпании за 2014 год составил 7,8 млрд рублей.

Самолеты компании использовались в основном в интересах туроператоров, входящих в TH&C, в частности, компании BRISCO, которая и была заказчиком трагического рейса 9268.

На борту разбившегося Airbus А-321 находилось 224 человека, в основном туристы из Петербурга.

Среди них 17 детей и 7 членов экипажа.

Известно также, что этим рейсом возвращался на родину с отдыха заместитель главы Псковской области, депутат городской Думы Александр Копылов. Правительство Пскова подтвердило эту информацию.

Версии трагедии

Самолет потерпел крушение, пролетая над Синайским полуостровом — одна из самых горячих точек мира.

Первая мысль после трагедии над Донбассом с малазийским авиалайнером о том, что самолет мог быть сбит

. Эту версию, кстати, одной из первых высказал представитель Росавиации.

Однако Египет официально опроверг такое предположение.

По мнению главы египетского комитета по мониторингу последствий катастрофы Айман аль-Мукадама, наиболее вероятной причиной крушения российского лайнера являются технические неполадки.

Пилоты самолета, как выяснилось, неоднократно на протяжении последней недели жаловались на некорректную работу двигателей разбившегося воздушного судна.

А вылетев из аэропорта Шарм-эль-Шейха, командир корабля доложил о возникновении технической неисправности и запросили экстренную посадку в аэропорту Каира.

Сообщалось о неполадках в радиостанции, что может свидетельствовать о сбоях в бортовой электронике.

До каирского аэропорта воздушное судно не добралось.

В истинных причинах катастрофы разберется созданная по поручению президента РФВладимира Путина, госкомиссия. Представители МЧС РФ уже вылетели в Каир.

На момент крушения самолету исполнилось 18,5 лет.

Впрочем, после каждой авиакатастрофы эксперты говорят, что техническое состояние воздушного судна не столько зависит от возраста, сколько от качества обслуживания, а с этим у «Когалымавиа», похоже, были некоторые проблемы.

Компания оперировала в основном бывшими в употреблении самолетами. Большинство А-321-231 авиакомпании прежде эксплуатировались в турецкой Onur Air.

Проблемы «Когалымавиа»

В августе 2013 года, согласно данным Арбитражного суда, Росавиация провела внеплановую  проверку авиакомпании и обнаружила несколько нарушений правил безопасности.

Авиакомпания посчитала требования Росавиации несправедливыми и до марта 2015 года пыталась их оспорить в суде, но тщетно.

Более того, из материалов арбитражного суда следует, что Росавиация отказалась сертифицировать три воздушных судна типа А-321, приобретенных Когалымавиа в лизинг (разбившийся самолет не входит в их число).

Арендованные самолеты, по мнению надзорного органа, не соответствовали требованиям безопасности, в частности, самолеты надо дооборудовать системой сигнализации противообледенения.

Без этого Росавиация не выдавала разрешение (сертификат) на эксплуатацию самолетов.

Компания рассчитывала на эти суда, продавала билеты, но как планировала не смогла ввести их в эксплуатацию, сорвался график полетов. Компания пыталась взыскать с Росавиации понесенные убытки в размере 130 млн рублей, ссылаясь на нарушения прав пассажиров, на то, что самолеты зарегистрированы авиационной администрацией Ирландии и им выданы сертификаты летной годности. Но во всех инстанциях российского арбитража потерпела поражение.

На сайте компании говорится, что на данный момент ее парк насчитывает два самолета А-320 и семь А-321.

Компания выполняет рейса во все крупные города России. Сколько рейсов и куда выполняет компания из Петербурга, в Пулково оперативно сообщить не смогли.

История компании

«Когалымавиа» взялась за воздушные перевозки с 1993 года.

Сначала она работала под брендом «Колавиа».

Но после ряда авиапроишествий сменила название.

В мае 2012 года авиакомпания провела ребрендинг, взяв себе торговую марку MetroJet.

Под этим именем в 2013 году она вошла в международный туристический холдинг TH&C.

И сосредоточила свою деятельность на чартерных рейсах.

В начале становления бизнеса основной доход приносили авиаперевозки в интересах нефтегазовых компаний, в частности «Лукойла», который владел компанией.

Затем авиаперевозчик начал развивать чартерные перевозки.

В парке компании в то время преобладали отечественные самолеты Ту-134, Ту-154 и вертолеты Ми-8.

Позже компания все их списала и заменила поддержанными воздушными судами Airbus.

С самолетами компании неоднократно происходили происшествия.

Самое громкое произошло в январе 2011 года — Ту-154Б, совершая рейс из Сургута в Москву, сгорел во время взлета.

Возгорание случилось сразу после запуска двигателей.

Погибли 3 человека, 43 — пострадали.

После этого проишествия в России были приостановлены полеты Ту-154 до выяснения причин.

После этого Когалымавиа начала менять устаревшую российскую авиатехнику на иностранную.

Телефоны горячей линии: 8-800-100-2001, 8-800-755-17-17, 8(812) 299-99-9