Украинские авиасанкции. Похмелье

Страсти по авиасанкциям остыли, ситуация зафиксировалась, и можно подвести промежуточные итоги.

С юридической стороны все ясно: есть полеты российских авиакомпаний в оккупированный Крым.

Это прямое нарушение законодательства Украины, межправительственного соглашения о воздушном сообщении и требований NOTAM.

В итоге последовали наши санкции, потом - юридически безосновательные российские контрсанкции и затем - полная остановка полетов. "ЮТэйр", прости.

С морально-этической стороны тоже все ясно. Нельзя торговать с врагом. Это непорядочно, прежде всего, по отношению к армии, которая воюет и несет потери.

При этом абсолютно непонятно, почему летать и зарабатывать на этом - плохо, а гонять поезда в Россию, поставлять электричество в Крым или покупать у россиян газ - нормально. По-моему, нелогично.

С внешнеполитической стороны тоже все ясно: впервые Украина задает повестку и инициативно применяет какие-то меры экономического воздействия к России, а не с опозданием в пару недель судорожно реагирует на атаки бывших братьев.

Да и западным партнерам мы теперь можем сказать, что Украина, мол, тоже жертвует экономическими интересами ради воздействия на страну-агрессора. Но если посмотреть на ситуацию с авиационно-практической стороны, что мы видим?

Во-первых, авиасообщение России с Крымом нисколько не пострадало.

Во-вторых, российские авиаперевозчики не заплатили ни копейки штрафов, выставленных им нашей Госавиаслужбой и, думаю, не заплатят.

В-третьих, россияне, нарушив требования NOTAM, то есть де-факто наплевав на нормы ICAO, не понесли за это никакой ответственности по линии ICAO.

Хотя Украина, действуя через ICAO, вполне может поднять этот вопрос. Тогда российские авиакомпании, летающие в Крым, потеряют право выполнения полетов в международном воздушном пространстве.

В этом случае Россия будет вынуждена создавать отдельную авиакомпанию для Крыма, чтобы вывести из-под удара своих флагманских перевозчиков.

В пропагандистском плане это был бы сильный ход. Посудите сами: Россия кричит "крымнаш", но в то же время "Аэрофлот", S7 или "ЮТэйр" туда летать боятся, а вместо них на оккупированную территорию из-под полы летают какие-нибудь "Рога-копыта Эйруэйз".

Именно поэтому экономический эффект воздействия санкций на Россию вызывает большие сомнения. А если посчитать, кто в авиаиндустрии понесет наибольшие денежные потери, то видим совсем не тот результат, который, по идее, предполагалось достичь изначально.

1. Транзит для россиян над Украиной не закрыт. Да, ограничения с "Аэрофлота" не снимаются, но они копеечные. "Трансаэро" уже можно не учитывать, а остальные компании РФ могут летать над нами свободно, если они не перевозят военных либо военные товары. То есть для "Украэроруха" ничего не меняется.

2. Пассажиропоток Украина - РФ с 25 октября также никуда не денется. Так не бывает, что вчера грузили полные самолеты, а сегодня вообще некому летать.

То есть все наши люди, которые летали в РФ, точно так же придут в аэропорты и точно также заплатят аэропортам таксы и сборы, просто полетят уже не напрямую, а трансфером через Минск, Ригу или Кишинев.

Пассажиры, летавшие через Москву транзитом, будут вылетать из наших аэропортов, но не с российскими авиакомпаниями, а с турецкими или немецкими.

То есть Борисполь, Одесса (после начала полетов туда "Белавиа"), Днепропетровск и даже Львов не пострадают. Жулянам, конечно, будет грустно, но с банкротством "Трансаэро" им было грустно и без всяких санкций.

В российских аэропортах ситуация будет аналогичной, хотя для них будет потерян определенный транзит из Украины.

3. По поводу авиакомпаний. У россиян: "Трансаэро" - банкрот, им не до нас, S7 летали один рейс в день - это не потеря, "ЮТэйру" неприятно и обидно, но тоже не смертельно. Реальные финансовые потери понесет лишь "Аэрофлот", но у него доля украинских рейсов в общем объеме перевозок невелика, переживут.

У нас: Yanair летать еще не начал, Wizzair давно закончил, Atlasjet в российский проект пока не вложился. То есть у всех этих компаний потерь нет и не будет. Недополученная прибыль - вопрос дискуссионный.

Теряют деньги МАУ и "Днеправиа", то есть группа "Приват". В абсолютных цифрах они теряют меньше, чем "Аэрофлот", в относительных - больше. При этом для МАУ уже год остается закрытым транзит над территорией РФ, и наши власти не подают никаких признаков того, что они что-либо делают в этом направлении.

Это означает, что расходы МАУ на азиатские рейсы по-прежнему остаются на треть выше, чем были до закрытия транзита.

4. Самый ключевой момент - интересы пассажиров. За 2014 год между Украиной и РФ всеми рейсами из всех аэропортов пролетело 800 тыс пассажиров. Украинцев из них было примерно половина или менее 1% от населения страны.

Эта проблема - необходимость лететь пять-шесть часов со стыковкой вместо прямого перелета за 1,5 часа и возможное подорожание билетов - затрагивает интересы менее 1% украинцев. Зато 99% украинцев, не летающих в Россию, могут позитивно оценить то, как родное правительство зажало "москалей".

Отличный ход власти перед выборами и красивое отвлечение внимания избирателей от реальных проблем, касающихся всех украинцев: войны, коммунальных тарифов, коррупции. Особенно в ситуации, когда в этих вопросах родному правительству хвастаться в нечем.

Авиасанкциями наши власти слегка попугали Россию, не ущемив ее значимых интересов и не создав им никаких проблем в международной гражданской авиации. Власти также не решили проблему незаконных полетов в Крым и не взыскали с россиян штрафы в бюджет.

Зато власти пожертвовали интересами 1% населения в целях предвыборного ура-патриотического пиара, нацеленного на оставшиеся 99% и попутно нанесли урон бизнесу политических конкурентов из группы "Приват".

То есть санкции - это элемент непубличного политического торга с Россией и пропагандистский продукт для внутреннего потребления в предвыборный период.