Пшик вместо импортозамещения

На модерации Отложенный

По сообщениям СМИ, участники заседания Морской коллегии при правительстве РФ под председательством Д. Рогозина сошлись во мнении, что миллиардные вложения в импортозамещение в области строительства кораблей и судов потрачены впустую.

Доля иностранных комплектующих в российских судовых машинах и приборах может доходить до 95%.

КОНЕЧНО, похвально, что лексикон российской власти год от года пополняется новыми словами, как то: "модернизация", "инновации". Теперь вот настала очередь "импортозамещения". Однако дальше выученных, несомненно, правильных слов дело, к сожалению, не движется.

Ведь посмотрите, что получается: громкие лозунги о переходе страны на инновационные рельсы откровенно провалились. Россия как сидела, так и продолжает сидеть на нефтегазовой игле. Примерно то же самое происходит и с импортозамещением. Заместили одних поставщиков другими и успокоились. Более того, это преподносится чуть ли не как достижение.

К сожалению, российская экономика в ряде отраслей даже не сильно, а критично зависит от поставок импортного оборудования и продукции. Это несёт в себе угрозу национальной безопасности страны. Россия за последние два с лишним десятилетия всё больше превращается в площадку для отвёрточной сборки.

По результатам анализа, проведённого минпромторгом в июне 2014 года, доля импорта в станкостроении составляет, по разным оценкам, более 90%, в тяжёлом машиностроении — 60—80%, в лёгкой промышленности — 70—90%, в электронной промышленности — 80—90%, в фармацевтической, медицинской промышленности — 70—80%, в машиностроении для пищевой промышленности — 60—80%. Такая удручающая статистика, однако, не помешала министру промышленности и торговли РФ г-ну Мантурову заявить, что программы импортозамещения будут реализованы уже в ближайшие 2,5—3 года.

Как депутат от Тюменской области, Югры и Ямала — регионов, богатейших углеводородами, — плотно занимаюсь проблемами нефтегазовой отрасли.

Так вот, до начала санкций 70—80% нефтесервисного оборудования было импортного производства, несмотря на наличие собственных производств. Станков в "возрасте" до 10 лет — менее 30%. Причём каждый второй из них — зарубежный, и, как правило, из Китая. "Уралмаш" в середине 1980-х выпускал ежегодно до 365 комплектов бурового оборудования. А сейчас — десятка три. Впрочем, наши нынешние станки представляют собой лишь российское "железо", нашпигованное иностранным оборудованием. Прошёл уже почти год с момента введения ограничений против нашей нефтянки, но с тех пор мало что изменилось.

В авиационной промышленности под разговоры об импортозамещении сворачивается производство конкурентоспособных моделей Ил-96 и Ту-204/214. А пресловутый Суперджет на 70—80% состоит из импортных комплектующих.

Что касается перспективного среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21, то, по оценкам специалистов, он появится в лучшем случае лишь к 2020 году. Но опять-таки встаёт вопрос о проценте импортного оборудования на нём. Корпорация "Иркут" — разработчик самолёта — уже заключила контракты с американской фирмой на поставку 350 двигателей.

Такая безрадостная картина, к сожалению, во многих отраслях. Здесь нужно сказать о причинах — так сказать, побудительных мотивах — импортозамещения. К сожалению, для верхушки РФ — это вынужденная мера, на которую ей пришлось пойти по причине введения Западом санкций. Более того, российская верхушка не чает, когда ограничения будут сняты и всё вернётся на круги своя.

Глубоко убеждён, что санкции — это для нашей страны возможность для ускоренного подъёма отечественного производства во многих отраслях. Вовсе не экономические санкции, а действия прозападного либерального блока в правительстве РФ вгоняют нашу страну в стремительное пике.