Крымский мост включен в федеральную трассу М25
Участки автомобильных дорог и транспортный переход через Керченский пролив, которые планируется построить к 2019 году, включены в состав автомобильной дороги общего пользования федерального значения М25 (А290). Об этом говорится в постановлении правительства РФ от 28 апреля 2015 года №412, которое подписал премьер-министр России Дмитрий Медведев.
Транспортный переход через Керченский пролив свяжет полуостров Крым с материковой частью России. Он будет включать в себя в том числе подъезды от автомобильной дороги до транспортного перехода через Керченский пролив, сам переход и участок дороги от него до города Керчь, а также автодорожные подъезды к морским портам Кавказ и Тамань.
Напомним, в феврале 2015 года ООО "Стройгазмонтаж" Аркадия Ротенберга и Росавтодор подписали контракт на проектирование и строительство транспортного перехода через Керченский пролив стоимостью 228,3 миллиарда рублей.
Открыть движение по мосту в техническом режиме через Керченский пролив планируется в декабре 2018 года. А летом 2019-го мост будет доступен для всех автомобилистов.
Как ранее сообщала "РГ", строители уже возводят технологический мост для доставки материалов и переноса инженерных коммуникаций с таманского берега на остров Тузла. Параллельно в соответствии с госконтрактом проектная документация транспортных подходов к мосту со стороны Краснодарского края направлена в Главгосэкспертизу РФ. 19-километровый мост через Керченский пролив будет возводиться параллельно со строительством транспортных и железнодорожных подходов к нему.
Комментарии
Просачиваются только отрывочные сведения, что загрузка моста составляет менее 1% от проекта (50 тыс. авто в сутки), а на самом острове заглохли все грандиозные стройки :-))
МИЛЛИАРД ДОЛЛАРОВ собаке под хвост.
... укры блокируют и банят всю инакомыслию на своих ресурсах ...
.......................................
если полезешь к ним ;-)
Так его уже построили (сразу после ВОВ), снесло его нахрен первым же ледоходом.
Что же касается моста в Крым - неплохо бы сначала устаканить правовой статус Крыма в составе России, пока это оккупированная территория, не признанная ООН и находящаяся под санкциями.
Нас хлебом не корми, дай прихвастнуть - мол и мы не лыком шиты...
наверно надо было регистрироваться чрез ЮАР или ЦАР :-)
............
От оз. Тузла через пролив уже есть естественная дамба, почти готовая ...
В два раза дороже будет обязательно - корда рухнет мост, рядом насупят дамбу.
А я тебе это все припомню, можешь не сомневаться... :-))
Полагаю, что строительство моста через пролив – большая стратегическая ошибка (это мягко говоря)!
надо строить не мост, а дамбу по типу Питерской, которую построили в акватории Финского залива.
, я анализировал проекты по возведению переправ через водные преграды…
В частности - работу китайских строителей, которые возвели мост длиной 36 км через морской пролив Ханджоу. Он стоил им $1,5 млрд. и 5,5 лет работы.
http://www.youtube.com/watch?v=qMQoYIVIV-w
http://lifeglobe.net/entry/1152
На строительство моста Циндао в 42,5км потрачено $2,3 млрд
Для сооружения этих мостов были разработаны уникальные, огромные механизмы, позволяющие перемещать и позиционировать с высокой точностью тысячетонные элементы мостов, которые китайские строители изготавливали недалеко, в построенных на берегу, специально для этой стройки - производственных мощностях.
Там, - в заводских условиях, под тщательным контролем качества и при анализе строительных материалов – китайцы изготавливали неимоверно большие мостовые бетонные элементы из которых и собирали мост.
Китайскими учеными был разработан спецбетон, и уменьшена в нем коррозия арматуры.
При всем этом – расчетный срок службы мостов 100 лет !
Китайские ученые-строители говорят, что после введения моста в эксплуатацию – необходимо постоянное наблюдение за состоянием его конструкций и своевременный их ремонт и поддержание состоряния.. Для этого, по бокам основного моста сооружен еще и технологический мост.
Стало быть – построить мост мало… Мост еще надо обслуживать и он будет постоянно отвлекать из бюджета средства (думаю немалые) на поддержание его должного состояния.
Керченская переправа стратегически важна России!
Мост, а тем более двухуровневый и строить сложно и содержать затратно, но (!) легко вывести из строя. Вы же видите, что происходит на Востоке Украины. И при проектировании переправы надо рассчитывать на самые тяжелые условия эксплуатации…
российские инженеры и строители соорудили в Санкт-Петербурге дамбу длиной 25,4км (из них над акваторией Финского залива 22,2км), http://www.youtube.com/watch?v=jLDjmgWZcEQ
Питерская дамба является и частью кольцевой шестиполосной автомагистрали (!) вокруг С-Петербурга (как МКАД в Москве) .
Автомагистраль включает в себя развязки, а так же тоннели под поверхностью дна Финского залива в местах пропуска судов.
Дамба пропускает суда всех классов от речных трамвайчиков, до океанских судов и военных кораблей и АПЛ и сложности в движении судов при этом не возникнет.
В Финском заливе высота подводной части дамбы от дна до поверхности воды от 100 до 150 метров.
Пропускная способность автомагистрали, проложенной по дамбе -30 тыс. машин в сутки, в том числе около 5 тыс. тяжелых машин.
Разрешенная проектная скорость движения автотранспорта до 130км/час.
Ледовая обстановка в нашей Северной столице, думаю намного тяжелее нежели на юге России – в Крыму !
Дамбу в Керченском проливе можно отсыпать крупной горной породой, камнями- валунами и т.п. . Надо определить на побережье скальные образования, которые можно взорвать и образовавшуюся каменную массу баржами (!) ( а это самый дешевый вид перевозки ) - возить породу и отсыпать с барж ...
Можно рассмотреть вопрос вывоза грунта из Сакского района Крыма. Там, как известно китайцы планировали строительство нового глубоководного порта ( стало быть- вопрос изучали) . Янукович, в свое время, даже подписал с ними соглашение о строительстве. Значит вопрос был достаточно проработан(!). Надо посмотреть…
Вывозом оттуда баржами породы, будут решены сразу два вопроса. И место для порта будет готовиться, и дамба в Керченском проливе будет отсыпаться …
Думаю, сооружение дамбы и опыт петербуржцев в её проектировании и строительстве позволит менее затратно и быстрее чем в варианте с мостом, соорудить переправу в Крым.
Полагаю, что в сравнении с мостом - дамба позволит сократить и будущие бюджетные издержки по эксплуатации и содержанию переправы.
Кроме того , дамба позволит снизить засоленность а Азовском море, что резко должно увеличить количество рыбы и особенно ценных сортов.
В СССР наука была на очень высоком уровне и в 80-х годах в НИИ Гидропроект им. Жука был подготовлен ПРОЕКТ по строительству ДАМБЫ через Керченский пролив. При его создании проведены все макетные испытания в натуре на воде с учетом всех составляющих воздействия, как на саму дамбу. так и её на окружающую среду и просчитаны последствия на рыбные ресурсы, вход в Азов на нерест и т.д.
Кто хочет – посмотрите журнал «Техника молодежи » 1985г. №1
публикцию -А.Перевозчиков «Разделить два моря, соединить два берега», - там описан этот проект дамбы через Керченский пролив.
Если будут возражения типа, Азов и Керченский пролив- акватории которые использует и Украина и она будет мол возражать против дамбы..
Тогда надо строить нечто среднее . Отсыпать дамбу с разрывами перекрываемыми обычными мостами под которыми могут проходить суда.
Мосты строить нормальные, обычные , (НЕ ЦИКЛОПИЧЕСКИЙ, подверженный небольшим воздействиям и от берега –до берега ...
Это сооружение будет устйчивее к воздействиям и самое главное дешевле и съедать меньше бюджетных средств на поддержание технического состояния во время эксплуатации.
Переправу в Крым надо строить просто, надежно, не дорого – но на века!
Чтобы стояла века, как египетские пирамиды
Строить так, как это продемонстрировали инженеры и рабочие в Санкт-Петербурге.