5 советских автомобилей, ставших популярными на Западе
На модерации
Отложенный
Советские автомобили успешно продавались за рубежом. Причём не только в Восточном блоке, где нашу продукцию часто брали в добровольно-принудительном порядке, но и на капиталистическом Западе.
ГАЗ-М20 «Победа» (1949)
Первая легковая машина, самостоятельно разработанная советским автопромом, стала и его «первой ласточкой», нашедшей массового покупателя за границей. Просторный салон и багажник, представительная внешность, комфорт пассажиров благодаря независимой подвеске, ремонтопригодная ходовая часть (сказался опыт производства военной техники), — все эти качества более, чем кто-либо, оценили западные… таксисты.
Например, в Финляндии таксопарки в современном понимании появились именно благодаря экспортной «Победе» (ранее «машины с шашечками» в Суоми представляли собой мешанину разных марок и классов, без единого стандарта окраски кузова).
Справедливости ради, следует вспомнить, что советские авто стали продаваться за рубеж ещё до войны: впервые с нашими четырьмя колёсами широкая европейская публика познакомилась на Парижской всемирной выставке-1937. Но, в любом случае, тогда речь шла об эпизодических экспортных партиях в единицы, максимум — десятки легковых «Эмок». «Победы» же вышли на международный рынок всерьёз: только в 1950 году за кордон их уехало 5 тысяч — десятая часть от общего производства. Причём, как мы уже говорили, продажи шли в острой конкурентной борьбе с именитыми западными концернами.
ГАЗ-21 «Волга» (1956)
На Всемирной выставке в Брюсселе-1958 «Волга» была признана лучшим автомобилем на континенте, после чего её стали покупать в 75 странах. О неубиваемости «двадцать первой» слагались легенды.
Говорят, однажды московские дипломаты так лихо рассекали по набережной Каира, что их «Волга» свалилась в Нил. Бедняжку вытащили на берег, завели с полоборота — и, к восторгу собравшейся толпы, покатили дальше!
Кстати, это был наш первый автомобиль, имевший серийную модификацию с правым рулём — для продажи англичанам, называвшим «Волгу» «рабочей лошадью». А бельгийцы именовали её ещё более прямолинейно: «танк на колёсах». И — покупали!
Москвич-412 (1967)
Двигатель продаж — реклама. А лучшая реклама — победа в спорте! Так рассудили инженеры Московского автозавода, в 1968 году отправляя своё новое детище на ралли «Лондон-Сидней». Причём гоночная модель минимально отличалась от серийной: доработанная подвеска, штурманские приборы на передней панели, дополнительный бензобак. 16 тысяч километров супермарафона — и дебютант занимает четвёртое место на финише (из 96 стартовавших)! А потом — пьедесталы на ралли «Тур Европы-71», «-72», «-74»! Неказистый «Москвичок» становится международным бестселлером.
Среди старых заводчан ходит байка, будто на сертификационный краш-тест во Францию отправился именно его гоночный вариант, с усиленным кузовом, а вдобавок — с ящиком отборного армянского коньяка в багажнике…
Впрочем, думается, объективная причина успеха — всё-таки в том, что «412-й» являлся первой советской машиной, при разработке которой серьёзное внимание уделили пассивной безопасности.
В лучшие годы доля экспорта «Москвичей» составляла 55-75% от общего объёма производства. В Бельгии даже работал завод, собиравший их для местного рынка из машинокомплектов под маркой Scaldia.
В 1960-м за рубеж было отправлено 30 тыс. советских легковушек. В 1970-м — уже 84 тысячи! Но — с учётом Азии, Африки и Варшавского блока; доля европейских капстран здесь не превышала 10%. Особенно продукцию нашего автопрома ценили в Скандинавии и Финляндии (не в последнюю очередь — за неприхотливость и устойчивость к морозам). Так, Москвич-408 стал самым продаваемым автомобилем в стране Суоми в 1965 и 1966 годах (12 тысяч реализованных экземпляров только за этот период). Но даже такие успехи померкли после ввода в строй нового гиганта — Волжского автозавода в начале семидесятых.
ВАЗ-2121 «Нива» (1977)
Первая самостоятельная (без опоры на фиатовскую базу) разработка тольяттинских инженеров. Триумфальный дебют на мотор-шоу в Париже, золотая медаль на международной выставке в Брно (1978). Приводятся цифры, что в первый же год «Нива» захватила до 40% европейского рынка внедорожников, но правильнее сказать, что популярный ныне класс малых городских полноприводников — именно она и создала.
В Австрию трёхдверная машина поставлялась под брендом Lada Taiga. В Англию — Lada Cossack. Занятный факт: в конце восьмидесятых целых 45 «Нив» закупила для разъездов по стройплощадкам дирекция строительства Евротоннеля под Ла-Маншем.
Особенно нашу ласточку полюбили жители гористых и пересечённых местностей — в той же Австрии, Исландии, Греции… За четверть века на экспорт уехало почти полмиллиона внедорожников. Любопытно, что в СССР «Нива» особой популярностью не пользовалась: для настоящей грязи — «паркетная», для семейного городского авто — маловместительная.
«УАЗ-Марторелли» (1976)
Однажды гонщик Луиджи Марторелли пересёк Сахару на ГАЗ-69 (который тогда производился в Ульяновске). И был настолько впечатлён внедорожными качествами «козлика», что связался с советским «Автоэкспортом», предложив немедленно начать поставки последней модели — УАЗ-469. Рекламу брал на себя.
В итоге с 1973 по 1999 годы компания Martorelli продала на Апеннинах больше 6 тысяч «уазиков»!
Для европейского рынка их дорабатывали, ставили гидроусилители, дизели «Пежо». Брутальный ульяновец даже засветился в 4 сезоне культового сериала «Спрут» в качестве транспортного средства одного из мафиози.
Как свидетельствует справочник «Внешняя торговля СССР», в 1978 году советский автоэкспорт достиг пика: 388 тыс. легковушек на сумму свыше 500 млн рублей. Что стало и его лебединой песней: с нарастанием кризисных явлений в советской экономике автозаводам всё труднее становилось ставить на конвейер новые модели, и очень скоро конструкция «Москвичей» или «Волг» безнадёжно устарела по сравнению с западными аналогами. Вопрос дальнейшего экспорта в развитые страны, увы, отпал.
Комментарии
За исключением -
Победа - сворована частично
НИВА, вроде там не все украли.
Жигули - официально купили целиком завод и саму модель.
Как в СССР делась изобретения http://www.dezinfo.net/foto/29025-kak-v-sssr-delas-izobreteniya-5-foto.html
2 Кто вас пустит на рынок даже если вы лучше? - нет дураков.
Лет 5 назад решил оформить заявку на свободнопоршневой генератор внутреннего сгорания, разработанный еще при совке. Тогда не мог сделать модель, сейчас могу. Но порывшись нашел что недавно эту тему уже реализовали. Но у меня там были дополнительные фичи до которых пока не додумались.
4х4 ...
дешовая... в случае чего и сбросить в ущелье не жалко...
НЕТУ...
а вовсе не великая...
Внедрение и разработка стоят на порядки больше особняков и квартир.
У меня госконтракт на 33 миллиона - если эти деньки получить все сразу и одному - то это большие деньги, но они растянуты на три года и на них нужно сделать работу, заплатить сотрудникам, всем соисполнителям и содержать контору, поэтому они для меня превращаются в смешную зарплату 19 тысяч грязными)))
Будучи чиновником не обязательно все иметь в собственности, можно прекрасно пользоваться казенным имуществом и тратить на него казенные деньги, и никакой коррупции, все законно)))
А денег не хватает из-за некомпетентности чиновников и их советников при распределении этих денег
Расскажите это компании Jeep ))))
"Победа - машина полностью собственной разработки."
Вы для начала ознакомьтесь с историей ее создания )
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%90%D0%97-%D0%9C-20_%C2%AB%D0%9F%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D0%B4%D0%B0%C2%BB#.D0.98.D1.81.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.B8.D1.8F_.D1.81.D0.BE.D0.B7.D0.B4.D0.B0.D0.BD.D0.B8.D1.8F
именно таких и создавал совок!
и что...?
На самом деле все просто, ты либо ссышь всю жизнь и ругаешь все и вся, либо рыпаешься и побеждаешь или проигрываешь, в зависимости от ситуации. Это как в шахматы играть, но с кучей народу сразу и по гораздо более сложным правилам. Нужны хорошие ораторские способности, широкий кругозор и соображалка на должном уровне. Так же немаловажным актором является наличие отличной памяти, без этого нифига не получится.
Москвич 408 экспортировался в Великобританию. В начале 70-х у нас был реэкспортный с правым рулем, четырьмя фарами и милями на спидометре.
А для шотландской полиции, Великобритания закупала ВАЗ 2121.
А "ларчик открывается" просто - продавалось всё "это" и потому охотно покупалось - за сущие копейки, лишь бы валютные. Факт - почти "обычные", поскольку в "экспортном исполнении" (для "своих" почти недостижимая мечта!) "Жигули" в Финляндии охотно брали... по "цене" около $2000 - чего бы нет?! В лес там съездить или по хозяйству - вполне сойдёт и почти даром.
нива была популярна у италиянских котрабандистав...
Я боюсь с знакомым ездить, у него уже стакан в салон проваливался с одной стороны и под коробкой он дублёры ставил, по мне-плохо делал))..Я и имел ввиду хороший кузов в смысле стойкости против коррозии..Интересно, сколько будет стоить кузов из титана, хотябы низ и крылья?Посмотрел цену на титановый лист 0,6мм от 1250руб кг. в розницу у спекулянтов..Или с нержавейки...Хотя, зная наших буржуев , скорее китайцы к этому придут и титан с нержавейкой у них наверное в два три раза дешевле, сделают похожую, но из цветмета и рынок сбыта отобьют у наших..Всё же Нива удачная модель..
Карбон крепить тяжело..Я всё же за нержавейку..Варится легко, в покраске практически не нуждается, На прессе легко формуется.Нижнюю часть кузова вместе с порогами и арками вполне можно сделать..
Мы как то стояли перед ГАИ на сверке перед регистрацией. У всех японки. Стоит одна новая Нива. Ждать долго, от нечего делать многие подошли полюбопытствовать. Цену узнали, поспрашивали то да сё. Общее впечатление положительное. Владелица кореянка гордая такая уделенному вниманию. Приходит гаишник. Она как раз первая. И не может открыть капот. Капец. Консилиум дергал. Так и не открыли. Уехала. Положительное впечатление сменилось ехидным. Потом эти тридцать человек расскажут еще сотне человек, те тысячам. Вот тебе и "реклама".
Если бы ту же ниву или уазики собирали в Японии, это были бы мировые бестселлеры.
Качество. От болтика поставщика до покраски.