Toyota представила новый компактный турбомотор

уже нету...пролетел он как фанера над Парижем...

там пытались роторно-лопастной двигатель сделать, да не пошел!

Куда же нам до японцев, они едят 99% выловленных в мире китов, а китовое мясо это ценнейший биологический ресурс содержащий питательные компоненты для лучшего усвоения кислорода. Все морские млекопитающие вынужденные надолго задерживать дыхание, наделены этими свойствами. А у тех кто лучше усваивает кислород, лучше работает мозг, являющийся главным потребителем кислорода, сердце можно реанимировать и через 20 минут, печень способна впадать в анабиоз, а мозг через 2 минуты после прекращения снабжения кислородом погибает, и такой народ, имеющий преимущество в кормовой базе, обогнать в техническом прогрессе никогда не будет возможно. Японцы начали втихоря работать над технологиями питания и биологически активных добавок еще с 1948 года что им позволило не только справиться с голодом и болезнями связанными с разгромом в войне, но и в 1970-х годах стать лидерами в современных технологиях.

неправда мазда успешно продается с ним

У вас - в попе квас, а вот у нас он в кадушках.

Мертвечина - она хоть морская, хоть сухопутная, остаётся мертвечиной. Не надо тут строить из себя умного.

не путайте роторный ванкеля с роторно-лопастным вигриянова - это разные вещи!)

Есть у ряда народов традиция есть слегка начавшие тухнуть продукты. Например африканские племена бушменов запекают слоновью ногу когда она начинает чуть пахнуть тухлячком, это придает мясу особенно изысканный вкус. Слышал историю о российской бабушке которая прожила очень долго питаясь куриными яйцами с легким душком, даже специально просила продавцов чтоб ей откладывали тухловатенькие. Легче усваивается.

Я тоже к пиву люблю чехонь с душком. Но это та же мертвечина.

Наберите в Гугле "Список стран по внешнему долгу" и убедитесь, что Япония точно лидер. Только Ирландия может с ней конкурировать по показателю задолженности на 1 душу населения. Видимо, китовое мясо не очень помогает выбраться из долговой ямы.Больше долг только у Штатов - 18 трлн баксов., но у американцев в 2,5 раза больше населения.

Японцы привыкли быть придатком чьей то экономики. Покамест американской. Но если она рухнет, Японии придется выбирать между Китаем и Россией.

Да, если пойдёт по такому сценарию, то БРИКС станет БРИКСЯ. Однако, с этим японским довеском БРИКС звучит как-то несолидно- БРИКСЯ..

Ну да, на 30 тысяч хватит. У Вас нет опыта эксплуатации турбомоторов? У меня есть. Все турбомоторы, это разводка на бабки - под видом борьбы за экологию вздуваются цены и делаются бабки. Моторесурс в 5-10 раз меньше атмосферников, масло жрут ведрами....

Фиатовцы начали производить с 2007 г. лучшие моторы (Multiair - победитель конкурса International best engine of the year 2010 , и победитель 2011- Twinair). У меня такой турбированный мотор на Bravo Sport 1.4 TurboJet со 150 л.с. Ни один из автомобилей класса С, всяких там гольфо-астро-фокусов ,цивико-королл в категории до 150 л.с. не приближается к его динамике(8,2 сек.до сотни км в час и 220 реальной максималки). Эксплуатируется бравый итальянец 7 лет без единой поломки. МАСЛО НЕ КУШАЕТ. Правда, в пробках Киева быстро не поездишь.. Лишь на автобане к аэропорту при разрешённых 130 можно ехать чуть быстрее . Так что турбина имеется лишь для осознания того, что потенциально ты можешь ехать быстрее, но реально в пробках – ничуть не быстрее старого горбатого "Запорожца". Единственное, где выручает турбина, - это поездка к Чёрному морю. За фурами плетутся и нюхают выхлопные газы автовладельцы, образно говоря, Mazda-хисты, чьи авто имеют ускорение до сотни - 11-13 сек. А на бравике ускоряешься при обгоне, как космонавт. Получается, что турбина нужна только на непродолжительное время для моментального ситуативного ускорения

Нечем тут восхищаться, коль японцы в роли догоняющих.Любой конструктор из Турина может сказать коллеге:"Потешные японцы! Помнишь , Джованни, подобный тип мотора я предлагал в конце прошлого века"

Цитата из статьи о конкурсе "Best engine":

«Назван лучший новый двигатель 2010 года»:

«…1,4-литровый турбированный двигатель MultiAir Turbo. Он развивает мощность 170 л.с. и расходует всего 6 литров на 100 км. Фиатовский двигатель обошел движок Ferrari и все новые двигатели немецких компаний..».

1. FIAT 1.4 litre MultiAir Turbo (Alfa Romeo MiTo, Giulietta) - 228 очков

2. Ferrari 4.5 litre V8 (Ferrari 458 Italia) - 200 очков

3. Volkswagen 1.2 litre TSI (VW Polo, Golf, Seat Ibiza ST, Skoda Oktavia, Yeti) - 134 очка

4. Mercedes-Benz 4.0 litre Hybrid (MB S400) - 76 очков

5. Volkswagen 3.0 litre TSI Hybrid (VW Touareg, Porsche Cayenne) - 71 очко

6. BMW 4.4 litre V8 (BMW X5 M, X6 M) - 68 очков

Подтверждаю лично: у меня на Fiat Bravo Sport этот Multiair работает как часы без единого чиха уже 7 лет. МАСЛО НЕ КУШАЕТ ! Это ведь настоящий ЕВРОПЕЙСКИЙ турбомотор. Не ...

ДВС уже достиг своего предела. Все улучшения и модернизации - это обман публики. Последний вздох - это прямой впрыск топлива, все остальное за счет форсирования в ущерб моторесурсу. Даже суперсовременные масла не спасают - нет таких конструкционных материалов, которые выдерживают температурные нагрузки. это не афишируется, но для сохранения хоть какого-то моторесурса идут на увеличение расхода масла для отвода тепла. Все немцы жрут масло ведрами и это считается нормой. Если убрать расход масла, двигатели будут ходить по 20-30 тысяч. Все автофирмы под одеялом работают над электромобилем. Элон Маск своей Теслой закрыл страницу ДВС в автомобилестроении.

вообще изначально надо было электродивигатель ставить на машины,

Не было батарей с достаточной емкостью...

точняк) энеджайзеры подвели)

Фэнтези а ля Нью Васюки?

Электрофиат-500-е продаётся в США отменно. Но Серджио Маркионне заявил, что был бы рад, если бы 500-е продавался пореже - себестоимость его выше цены продажи ( торжествует лишь демонстрационный принцип :"Фиат может дать потребителю всё, хоть и ElektroJeep Grand Cherokee, однако, накладно же , ребята!").

А вот сибирские перспективы:

Петрович приобрёл электрокар и гордо челночил на нём по своему таёжному посёлку. С любовью подзаряжал его из розетки на веранде своего дома.

Случилось как-то Петровичу зимой поехать в райцентр. На обратном пути застала его обычная пурга. И стало электрочудо в сугробах пробуксовывать. Колёса крутятся, километраж идёт, но только на одометре. И видит Петрович, что стрелка аккумулятора сползает на ноль. А розетки для подзарядки на сибирской дороге всё нет. Вскоре электроконь совсем выдохся и замер. Холодно стало Петровичу в салоне:Сибирь - это Вам не августовская Ницца ..

А вот Петрович и до ручки дошёл. Видят проезжающие мимо водители дивную картину: в салоне авто горит костёр из веток, и в 40-градусный мороз владелец разрядившегося электрокара в припадке без...

Чепуха.