ГАЗон NEXT - следующий "герой" Горьковского автозавода
С маневренностью у новинки Горьковского автозавода ГАЗон все в порядке. Достигается это не только благодаря новой компоновке кузова и конструкции рамы, но и точному управлению. Руль мягкий, удобный, автомобиль хорошо входит в повороты.
Рама нового автомобиля сконструирована таким образом, что в отличие от зарубежных конкурентов ГАЗона место водителя в новой кабине оказывается не над передними колесами а позади них. Применена капотная система компоновки. Этим обеспечивается легкая проходимость автомобиля и благодаря тому, что водитель сидит за передними колесами на него меньше распространяются вибрации от дороги.
ГАЗон Next – среднетоннажный грузовой автомобиль производства Горьковского автозавода. Снаряженная полная масса - чуть меньше 9 тонн, грузоподъемность – до пяти тонн, дорожный просвет – 25 сантиметров. Оснащен гидроусилителем руля, дисковыми тормозами, антипробуксовочной системой и ABS а также круиз-контролем. Двигатель производства Ярославского моторного завода – ЯМЗ-534.
Экономичный отечественный дизель стандарта ЕВРО-4, мощность без малого 140 л.с.
Автомобиль должен чувствовать себя уверенно не только на трассе, но и в городском потоке, быть не только ремонтопригодным, но и долговечным. Теперь не придется бороться со старой болячкой российских грузовиков прошлого века – коррозией деталей кабины. Крылья ГАЗона из легкого и прочного современного пластика.
На сегодня ГАЗон единственный отечественный автомобиль в классе грузовиков более 5 тонн. Он должен прийти на смену морально и технически устаревшему ветерану ГАЗ-3309.
ГАЗоны уже накатали сотни тысяч километров по экстремальным испытательным трассам. Но самый трудный путь по российским дорогам и направлениям, признанию водителями и бизнесом еще впереди. Название машины - ГАЗон – уже народное, а значит, у новинки горьковских машиностроителей есть все шансы стать таким же народным автомобилем, как и легендарная ГАЗель.
Комментарии
Ахинея полная. На "легкую проходимость" (кстати, что это такое?) капотная компоновка никак не влияет. Наоборот, ухудшает обзор колеи непосредственно перед машиной. Воздействие вибраций на водителя вообще тут сбоку припека.
И вообще, вынужденное решение выдают за преимущество. Капотная компоновка для бортового грузовика - это недостаток. а не преимущество. Уменьшается общая площадь грузовой платформы при одинаковых габаритах с бескапотником. Именно поэтому все современные среднетоннажники делаются исключительно с бескапотной компоновкой.
А капотным Газон пришлось делать потому, что ярославский дизель громадный (длинный и высокий) и при продольном расположении его просто невозможно скомпоновать под кабиной.