Кто виноват в авиакатастрофе с Лехом Качиньским?

Почему ляхи этого не "замечают"?!?!?! (((

Так кто угробил Качинского?

Однозначно что Качинского угробил русский диспетчер, который завел по системе РСП его самолет в овраг и слишком позно дал команду "Горизонт 101" (прекратить снижение).

только ник у него не подходит, под таким подписываться надо ни как Ванзай48 а как ДэбилВечный.

Оба на! Теперь мы узнали Ваше третье имя. Втрое Вы уже озвучили.

===так Ванзай48 один все раскрыл, он прямо так и пишет

Так кто угробил Качинского?

Однозначно что Качинского угробил русский диспетчер, который завел по системе РСП его самолет в овраг и слишком позно дал команду "Горизонт 101" (прекратить снижение).===

Эта версия была озвучена диспетчерами и руководителями полетов на одном из их проф. форумов.

И там ПРОФЕССИОНАЛАМИ однозначно была доказана вина и пилотов, и диспетчера который их завел в овраг.

Продолжай оскорбления дальше, тролленок

от того представился.

А служба безопасности, сменившая сразу всю польскую "верхушку",

загнав всех " обречённых" ей в один самолёт,

завел ли или нет по системе РСП его самолет в овраг или слишком позно дал команду "Горизонт 101" (прекратить снижение). на такого класса самолётах стоят приборы высотомеры,

а лётчики должны знать аэродром куда садится и его окрестности, хотя бы по карте.

А не выплясывать вместо этого политические полонезы перед толпящимся вокруг начальством.

И еще попросить, чтоб Обаму с Меркель туда же завел!!

и не иначе.

А Лучше бы самому Творцу- Спасителю.

Тот хоть бы спас их от агрессивного невежества, если бы это было в его ЗАМЫСЛЕ.

В данном случае ОЧЕВИДНО не было.

Например, возложить ответственность за катастрофу с малазийским боингом на командира экипажа, и на этом прекратить расследование.

Россия-Мордор

О Господи, разверзни, расточи,

Пошли на нас огнь, язвы и бичи,

Германцев с запада, монгол с востока...

М.Волошин

Послушайте эти речи. Взгляните на эти морды.

Почувствуйте, как портянкой воняет любой их флаг.

Мы - жители страшной сказки, над нами сомкнулся Мордор,

Но нам не поможет чудо, не выручит добрый маг.

Здесь ложь заменила воздух. Здесь злобу зовут любовью.

Услужливая шестерка здесь выросла до туза.

Страна, где процесс мышленья наносит ущерб здоровью,

Где больно дышать, где стыдно смотреть зеркалам в глаза.

И снова на те же грабли! Опять - в выгребную яму,

Что вечно другим копаем, да сами - ее улов!

Здесь что говорить о мертвых - живые не имут сраму,

И бьют колотушки кривды в тамтамы пустых голов.

И вновь чем тупей, тем ближе. Опять чем грязней, тем лучше.

Внушает не страх - брезгливость казенных шакалов вой.

Дурдом пополам с борделем. Стабильность протухшей лужи.

Пародия на державу, кто нынешний фюрер твой?

Не лев, не орел и даже, при серости всей - не волк,

Не Карл, а плешивый карлик с глазами несвежей рыбы,

Бросающий в мирный город свой лейб-мародерский полк.

Нет, даже уже не Мордор - здесь нет и во зле величья,

Убоги слова и жесты, бессмысленен каждый шаг.

Холуйская добродетель потомственного двуличья,

Грызня из-за места в стойле, а всякий вне стада - враг.

Мерещилась нам напрасно в грязи золотая жила,

Цикличная безысходность безжалостна, как свинец.

Ты обречена, Россия, и ты это заслужила,

Осталась одна надежда - скорей бы уже конец.

Покуда гнилые когти опять не омылись кровью,

И вновь бедоносной сворой не попрана красота -

Умри, пропади, исчезни! И пусть на твоем надгробье

Ворованной вилки символ оттиснут взамен креста.

07.08.09

http://yun.complife.ru/

Диспетчер: 10.35.22.0 Польский 101 от 100 метров быть готовым к уходу на второй круг

Экипаж не выполнил это требование диспетчера и продолжил снижение...

В 10:40:38,7, находясь на расстоянии в 2 км от торца ВПП, пилоты получили подтверждение от диспетчера о нахождении самолёта на курсе, на глиссаде... На удалении 2км от ВВП самолет находится достаточно высоко. Но продолжая снижение самолёт обладал гораздо большей вертикальной скоростью снижения 8-9м/сек что в 2 раза больше допустимой вертикальной скорости снижения. В итоге самолет уже подходя на 1км к ВПП просел ниже предела глиссады, потреяв высоту за 10 сек 80-90 м. На таком удалении такие эволюции недопустимы посколько допустимый интервал глиссады по высоте сильно снижается. В 10:40:50,5 через 12 сек после связи с диспетчером сработал сигнал системы TAWS об опасном сближении с землей. Экипаж обязан был пойти в набор высоты,но и этого он не сделал.Еще через 2 сек Диспетчер: 10:40:52.4 -дал команду прекратить снижение. Но и опять экипаж не выполнил команды диспетчера. Через 7 сек после этого самолет стал задевать верхушки деревьев. В итоге экипаж потерял 9 сек, не конт...

А раненых точно добивали люди с фуражках с синими околышами?

Вы совсем опупели: такое фуфло здесь вкидывать?

Почему до начала энергичного снижения, они фактически летели на 120 метров выше глиссады, но диспетчер так же попугаем, даже до этого , говорил им что они "на курсе, на глиссаде"? Почему?

Почему диспетчер (руководитель полетов и руководитель зоны посадки) только в последние 8 секунд финального этапа "заметили" странные эволюции борта?

Кто их все время отвлекал от экрана РСП?

Вы это только диспетчерам не говорите - Вас на смех поднимут. Мой отец был Руководителем полетов, и это его мнение тоже, что именно РП и РЗП ввели экипаж в заблуждение, вначале "случайно не заметив" превышение глиссады на 120 метров, которое кстати заметил экипаж (потому как ДПРМ они прошли на большей чем надо высоте), экипаж решил энергичным снижением выйти на глиссаду, но роковая ошибка бортинженера ведущего отсчет высоты по радиовытометру, а в это время борт летел над склоном оврага - поэтому радиовысотомер показывал высоту только над склоном

оврага и над дном оврага.

В это время РП и РЗП должны были орать что есть силы "101 горизонт, Мать твою на себя тяни!!"

Но они попугаями им говорили - "На курсе, на глиссаде"

Опомнились они только тогда, когда борт исчез с экранов, уйдя ниже уровня ВПП.

Если не верите, то почитайте основные записи радиопереговоров РП И РЗП - после столкновения борта, они даже не могли сначала п...

Читайте записи переговоров по открытому микрофону. Они даже толком не знали где упал самолет, прошел ли он ближний привод и прочее.

Комментарий удален модератором

Комментарий удален модератором

Тут последовала главная ошибка КВС... Он не контролирвал вертикальную скорость снижения. Она увеличилась до 8—9 метров в секунду. На высотах ниже 100 м категорически запрещено снижаться с такой скоростью. Нормальная скорость снижения на этом участке должна быть не выше 4-5 м/с. Предельная высота Ту-154 ухода на второй круг при скорости 5м/с - 15метров. В 10:40:50,5 прозвучал сигнал системы TAWS об опасном сближении с землей, и 2-ой пилот предложил прекратить снижение. Высота срабатывания 60м, этого хватет для немедленного ухода на втрой круг даже при скорости снижения превышающей допустимую. Т.е запас по высоте еще был. И пилоты были обязаны пойти на второй круг. В 10:40:53 диспетчер дал команду прекратить снижение. Прошло 2,5 сек после срабатывания TAWS. за это время самолет снизился метров на 15-20. Оставалось еще минимум 40 метров высоты. И если бы пилоты выполнили команду диспетчера то с высоты 30 м они легко ушли бы на 2-ой куруг. Но они снижались еще 7сек это были те ...

Сразу видно человека которые не в теме. Инерционная просадка ТУ-154 с 96 пассажирами, и баками заполненными на половину, составляет окло 30-35 метров, а иногда и больше. Ту-154 это Вам не сверхманевренный истребитель, чтогбы с 30 метров легко уйти, просто перейдя на форсаж (как бы это сделал пилот истребителя)

Так что не толкайте здесь зомбо-дезу - с 30 метров , снижаясь на ТУ-154, уйти на второй круг - НЕВОЗМОЖНО.

Эти самые 7 секунд - пилоты переложив штурвал полностью на себя, на ТУ-154 тупо просто будут ждать когда кончится инерционная просадка, и молиться чтобы хватило высоты. Высота в этом случае должна быть не менее 50-70 метров.

Коммунист - это убеждения, а партиец - это должность!

Кольцо вокруг неё по ускоряющей ВАУ! всё сужается.

Меньше смотрите зомби тв - а когда смотрите - включайте логику

Диспетчер может только сказать "что он не рекомендует посадку", но если самолет идет на посадку - "Диспетчер ОБЯЗАН его вести"

Так что ваш сарказм засуньте себе подальше

А ещё мудак какой-то в рубке болтался, отвлекая пилотов... Про него почему-то скромно умалчивают!

А ведь всё решали секунды.

и мое подальше к великому сожалению находиться в вашем анусе, так что будьте так любезны..., ну что-бы мне просто за зря не мотаться...

http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/tu-154m_101/finalreport_rus.pdf

Прочитав его и просмотрев диаграммы и кроки - все видно не вооруженным взглядом

Понятно что если про анус заговорил, ТО АнуС - это твой рабочий орган

ты прав - мой рабочий орган твой анус

а вот это http://www.youtube.com/watch?v=Ebrhhp0vdD0 версия некоего Ванзая48 гте все вырвано из контекста с неправильными временными маркерами

я все еще готов всунуть подальше

И контрольный выстрел тебе в голову

Экран радара РСП 6М2 который установлен в Смоленске

https://www.google.ru/search?q=радиолокационная+система+посадки+рсп-6м2&newwindow=1&hl=ru&tbm=isch&imgil=qHjFxfZXgOEaCM%253A%253BxhN_FIUeqtqXwM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fvzrto.ru%25252Fservices%25252F19.html&source=iu&pf=m&fir=qHjFxfZXgOEaCM%253A%252CxhN_FIUeqtqXwM%252C_&usg=__R-91BIfkwER6TbYe5gHE1XDaBz4%3D&biw=1280&bih=916&ved=0CCcQyjc&ei=lNdHVL-kNeb4ygOczYGAAg#facrc=_&imgdii=_&imgrc=-FzmdpLGekv3pM%253A%3BLiuVXdaeYMYMLM%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.avsimrus.com%252Fforum%252Fuploads%252Fmonthly_04_2010%252Fpost-23595-1272216562%252C71.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.avsimrus.com%252Fforum%252Ftopic%252F102084-%2525D1%252580%2525D0%2525B0%2525D0%2525B7%2525D0%2525B1%2525D0%2525B8%2525D0%2525BB%2525D1%252581%2525D1%25258F-%2525D1%252582%2525D1%252583-154%2525D0%2525BC-%2525D0%2525BF%2525D1%252580%2525D0%2525B5%2525D0%2525B7%2525D0%2525B8%2525D0%2525B4%2525D0%2525B5%2525D0%2525BD%2525D1%252582%2525D0%2525B0-%2525D0%2525BF%2525D0%2525BE%2525D0%2525BB%2525D1%25258C%...

Вот именно что вроде тебя. Спасибо что сказал нам свое второе имя.

А что у тебя что ни слово - то анус?

У кого что болит тот о том и говорит

Зомби насмотревшийся Зомби .ТВ даже не может логически и САМОСТОЯТЕЛЬНО мыслить, И ПОСМОТРЕТЬ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИАГРАММЫ, кроки, снимки экранов радраров и сложить свое мнение.

Твой удел - ретранслятор ЗОМБИ ТВ

Вот запси диспетчера:

- Диспетчер 10:40:38.7 (время видеоролика - 33:18) - "На курсе, на глиссаде" (фактически радар РСП показывает уже уход метки за нижний допустимый луч угла глассады"

- Диспетчер 10:40:52.4 - "Горизонт 101" Фактически после последнего сообщения диспетчер самоустранился от наведения (при посадке по РСП всю сложность берет на себя диспетчер аэропорта и отдает приказы экипажу по типу "выше-ниже-на глиссаде-ниже-на глиссаде-на глиссаде) Но с момента последней отдачи приказа "На курсе, на глиссаде" и до "горизонт 101".

- Диспетчер 10:40:54 - "Контроль высоты, горизонт". В это время пилоты перешли в горизонтальный режим полета

- Через 6 секунд произошло столкновение.

Почему диспетчер не предупредил их, что они ушли ниже глиссады? Система РСП 6М2 не покажет уровень глиссады на приборах ТУ-154. В сложных метеоусловиях диспетчер обязан НЕ ОТРЫВАЯСЬ

и ЕЖЕСЕКУНДНО КОРРЕКТИРОВАТЬ курс и глиссаду, НА ФИНАЛЬНОМ ЭТАПЕ ПОСАДКИ

Для него - да)

переливать мозги укропам? Аха-ха!

при катастрофе же 11 октября 1984г в Омске, власть нигде не менялась

10.04.2010 в Смоленске диспетчер дезинформировал экипаж, сказав что они находятся на глиссаде

21.10.2014 диспетчер дезинформировал экипаж, указав что полоса свободна и разрешив взлет

МН-17 жалко, там люди погибли, а тут... туда им и дорога!

- в момент когда нужно было запретить снижение, диспетчер сказал что "что самолет на курсе и на глиссаде"

- и только через 14 секунд после этого диспетчер отдал приказ о прекращение снижения ( ГОРИЗОНТ 101)

Везли бы баранов, команду дали бы своевременно не раздумывая.

14 секунд - это крайне много для реакции диспетчера.

Диспетчер мог бы и сразу заорать по типу "101 ушел ниже!!! Горизонт!!! Об твою мать, горизонтр!!!!!!!!!!!! Вверх тяни!!!!!!!!!!!!!!!!" Но он спокойненько подождал 14 секунд и сказал "Горизонт 101"

Сказал когда это было уже поздно

аж за 14 секунд его ОБРЕЧЁННОГО бездействия, в ступоре,

когда за спиной столько всего ОБРЕЧЁННОГО загрузили.

Смотреть эпизод из фильма " Пятый элемент".

Одержимые ЗЛОМ парализовали всё вокруг.

ФАКТ.

- Посадочная скорость Ту-154 от 240 до 280 км/ч, выводим среднее арифметическое - получаем среднюю посадочную скорость - 260 КМ/Ч или 72.22 м/с. В итоге за 14 секунд ТУ 154 пролетел по горизонтали - 1011,08 метров или 1 километр 11 метров

- вертикальная скорость снижения у ТУ-154 под Смоленском была 9 м/с. Умножаем на 14 секунд - получаем 126 метров

Т.Е. Вам хоть и смешно насчет - подумаешь на 14 секунд отвлекся диспетчер, но на посадочной скорости и с данной скоростью снижения за это время ТУ-154 пролетел по горизонтали более 1 километра и опустился на 126 метров.

14 секунд - это ОЧЕНЬ МНОГО ДЛЯ ДИСПЕТЧЕРА.

Вы сам по себе такой или положения обязывает?

Насмешил. Да тупо рванули камеры колес шасси и все.

Покажи мне видео именно с добиванием и расстрелом? Нука...

Ты наверное в это время в своем стандартном состоянии был - состояние полного укура

Так что не свисти, что ты там что то прослушивал.

===вот когда путинские негодяи сбили Боинг над Торезом, я как раз в тот момент прослушивал от безделья радиопереговоры путинских пидоров - сколько соплей и радости было в первые минуты, как только упал самолёт - только ни как не могли выяснить - что именно упало - АН-26 или ИЛ-76, сколько проклятий в адрес Украины и поздравления ракетчикам за меткость, а через полчаса - как только узнали твари, что они натворили, сразу поутихли, а теперь раздухарились - "Мы тут ни причём!....===

Маяк не наводит самолет на глиссаду, а наводит только приблизительно на посадочный курс. Эти маяки называются ДПРМ (дальний приводной радиомаяк) и БПРМ (ближний приводной радиомаяк).

Если их переставить, то самолет можно сбить ТОЛЬКО С ПОСАДОЧНОГО КУРСА.

За движение же по глиссаде ЭТИ МАЯКИ НЕ ОТВЕЧАЮТ

За движение по глиссаде (угол снижения ЛА перед посадкой) отвечает система РСП (в частности система РСП 62М в Смоленске)

Так что учи матчасть

У кого что болит, тот о том и говорит. Обратись к доктору - он тебя избавит от мандавошек

Вот когда ты нехрена не знаешь, то не стоит строить из себя эксперта, называя РСП-6М2 "маяком".

поэтому для него и вся кинохроника - Путинско-жидовская подделка, как он сказал

http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/tu-154m_101/finalreport_rus.pdf - читайте заключения официальные. Там все на виду. Ну конечно для тех кто не просрал интелект за просмотрами Зомби Тв.

14 секундное молчание диспетчера от Момента " на курсе, НА ГЛИССАДЕ", до момента "горизонт 101" - это НЕДОПУСТИМО МНОГО.

Даже в отчетах видно, что диспетчер молчал целых 14 секунд, самолет шел к земле ниже глиссады, и через 9 секунд когда после того как он запретил снижение ( горизонт 101) произошло столкновение.

Что делал диспетчер эти 14 секунд?

Почему он отдал приказ прекратить снижение (горизонт 101) с таким опозданием?

Оставайтесь при своем зомбо-мнении

На глиссаду вывалиться нелязя. НА глиссаде можно только идти на посадку. Вывалиться можно только ЗА глиссаду

В случае с польшей - всей польской верхушке, которая получила власть

В случае с президентом нефтяной компании - его наследничкам и другим личностям, замешанным в бизнесе

Но именно Руководитель полетов (диспетчер) обязан им был корректировать курс по РСП 6М2. Особенно в сложных метеоусловиях.

Почему же диспетчер не предупредил их, что они ушли ниже глиссады? И только через 14 секунд, опомнившись отдал приказ "Горизонт 101"?

И вы их не найдете.

Потому как от руководителя полетов поступило только 2-е команды: " гроизонт 101" и "контроль высоты, горизнт 101" Эти команды на исправление глиссады поступили от РП только через 14 (!!!!!!!!!!) секунд после того, как борт ушел ниже глиссады, когда уже было практически невозможно для экипажа остановить снижение до столкновения с землей. Ту-154 - это вам не истребитель сверхманевренный - у этого утюга инерция будь здоров

ВСЁ ПРОСТО - не гадь там,где тебя поставили ,- на Земле.

Уверен,что это не катастрофическое стечение обстоятельств,а ликвидация пророссийского деятеля насквозь запаршивейшей Франции.

Незнал, незнал

Сразу видно, какой вы "эксперт"

Если борт отказывается уходить на запасной аэродром, а упорно продолжает идити на посадку, В СЛОЖНЫХ МЕТЕУСЛОВИЯХ, и диспетчер (руководитель полетов) начинает ему корректировать курс словами "На курсе, на глиссаде" значит диспетчер взял их посадку под свой контроль по радарам РСП.

И теперь он не имеет права молчать 14 секунд, а ежесекундно должен корректировать курс и глиссаду.

Так что уж молчите, "эксперт" со своим - "а причем здесь "диспетчер"

Вот вы бы господин "специалист по авиационной метеорологии" и занимались лучше "Авиационной метеорологией", и не поднимали тему действий диспетчера, ведущего борт по РСП 6М2 на посадку

Теперь то понятно почему у нас самолеты падают - потому как руководят пилотами вот такие вот "Эксперты №4 - специалисты по авиационной метеорологии"

Прямо специалисты широкого профиля - и авиационную метеорологию на зубок, и действия диспетчера на 100% и систему РСП 6М2 наизусть выучили

Просто ВРАГИ РОССИИ суетятся и чешут ЛОЖЬ, Пишите что хотите, недостойны ответа.

А причем здесь твои высеры по типу:

===А Ваша НЕНАВИСТЬ к России глаза Вам застилает. Недостойны общения, пишите ЧТО ХОТИТЕ. Невежда русофоб===

Я где то обвинял Россию? Я обвинил Руководителя Полетов (диспетчера).

Сразу видно липового эксперта, у которого, когда кончилась методичка, НАЧАЛ СРАЗУ ОРАТЬ - "Ваша НЕНАВИСТЬ к России глаза Вам застилает. Недостойны общения, пишите ЧТО ХОТИТЕ. Невежда русофоб"

Я вообще то живу в России, и Я Русский.

И ведь будешь искать - не найдешь, потому как Брехливее именно ВАС - не найти

А ВРАГ тот, кто таких экспертов вроде ВАС - в авиацию пускает