Афёра с Боингом и поднятие цен на газ

Сегодня всем уже стало понятно, что после того как последствия афёры со «сбитым Боингом» не удалось повесить на Россию, следы своей «невинной проделки» осуществившие её силы пытаются спрятать за стеной молчания. Из эфиров телекомпаний, как западных, так и восточных, как также и российских, тема «катастрофы Боинга» исчезла чересчур организованно, чтобы это исчезновение можно было бы объяснить потерей интереса телезрителей, посетителей Интернета и читателей к этой теме.

Поведение властей Великобритании, которые обеспечили необходимую волокиту экспертных исследований остатков «сбитого Боинга», откровенно выглядит укрывательством случившегося преступления. Официальные лица Администрации США, позволяющие себе появляться на официальных мероприятиях в одном сапоге, среди многочисленных бестолковых комментариев на глубоко второстепенные темы не проясняют ситуацию и молчат в лучших традициях героев американских же боевиков.

Голландская сторона, якобы, потерявшая в «сбитом Боинге» многочисленных своих граждан, не настаивает ни на каких действиях в отношении последствий катастрофы и никаких действий не ведёт. Мы не видим ни работы экспертов-техников, мы не видели работы психологов, обычной для ситуации с родственниками погибших. Мы также не слышим заявления о выплате компенсаций или страховок.

Странная ситуация. Давайте в ней попробуем разобраться.

Между смертью и смертью

Напомним, катастрофа случилась 17 июля 2014 года. Утверждается, что в ней погибли 298 человек, находившихся на борту «сбитого» Боинга. Сейчас наша память немного «замылилась», поэтому обратимся к публикациям, сделанным сразу же после падения Боинга.

Региональная правозащитная группа «Полуостров Крым» всего через 3 дня после катастрофы – 30 июля 2014 года (poluostrov-news.org) – опубликовала статью, в которой сообщила: «Перед падением самолета, мы находились на блок-посту вместе с другими казаками, прибывшими на Донбасс для поддержки ополченцев Новороссии. Примерно за 10 минут до гибели пассажирского лайнера, на наш блок-пост сделал "заход" украинский штурмовик СУ-25, который обстрелял нас ракетами. После "захода" на блок-пост штурмовик резко взмыл в верх и мы подумали, что он ушел на второй заход. Выглянув из укрытия, мы увидели, как прямо над нашим блок-постом падает самолет больших размеров, а штурмовик буквально "поливает" его из бортовых пулеметов и пушек. Т.е. расстреливает остатки падающего Боинга.

Мы первые прибыли на место падения самолета и первое, что мы почувствовали, – это трупный запах, а так же запах формалина, которым бальзамируют трупы. Все видели по телевизору разложенные на земле паспорта иностранных государств, которые якобы принадлежали пассажирам самолета. Все эти паспорта мы достали из сейфа, который упал неподалеку от места трагедии и в этом сейфе были сложены паспорта. Все паспорта новенькие. Как будто их недавно отпечатали в типографии и раздали прямо перед полетом.

Так же нам бросилось в глаза. Что практически все "пассажиры" были раздеты за исключением нескольких человек в форменной одежде. Отмечу еще один момент – все видели на экранах телевизоров, что на месте падения самолета практически не было пожара. Так – маленькие очаги. Оказалось, что топливные баки Боинга, которому еще предстояло преодолеть несколько тысяч километров, были пусты. Поэтому и не возникло пожара. Т.е. те, кто выпускал самолет в рейс в аэропорту Голландии, прекрасно знали, что самолету не суждено долететь до Малайзии. Ему попросту не хватило бы горючего».

Судя по паспортам, на борту сбитого самолета, было всего несколько граждан Малайзии. Остальные являлись гражданами стран Европы, Австралии и США, то есть люди должны были иметь европеоидную внешность. Однако среди трупов были люди с монголоидными чертами лица. Это обстоятельство уже сформировало определённые подозрения.

А дальше – подозрений прибавилось. «Остался за кадром вопрос о наличии родственников жертв в странах Европы, Австралии и США. Вот они как раз и должны были толпиться в аэропортах этих стран и выяснять судьбу пассажиров самолета. Но ни одного из них, как и толпы "родственников" телевидение нам так и не показало. Молчат и западные газеты. Страховые компании. Ни один "родственник" так и не обратился за компенсацией. Ни одна страховая компания, ни одной страны не направила своих представителей на Украину для расследования катастрофы, что предусмотрено общемировыми правилами страхования жизни», – рассказал один из ополченцев.

Страховая афёра

По поводу страховок обратим внимание на украинскую публикацию, сделанную всего через 4 дня после катастрофы. Статья так и озаглавлена – «Сбитый в Донбассе Боинг был застрахован на случай войны» (Киев, 21 июля 2014 г. insur-info.ru): В ней говорится, что авиалайнер «Боинг-777», принадлежащий компании Malaysian Airline и потерпевший крушение, был застрахован на случай военных действий. Самолет авиакомпании был застрахован на $97,3 млн.

Давайте посмотрим, кто участвовал в страховании самолёта. Пул перестраховщиков возглавляет компания британская Allianz SE, сообщает Bloomberg. Главой пула страховых компаний, страховавших риски, связанные с военными действиями и терроризмом, является Atrium Underwriting Group, подтвердившая факт такого страхования. Atrium сообщила о том, что в настоящее время ведется активная работа совместно с другими страховыми компаниями, юристами и иными сторонами по вопросу о выплате страховки за само воздушное судно.

И вот ещё одно сообщение на эту же тему (kupi-polis.com), опубликованное утром, на 5-й день катастрофы – 22 июля 2014 года: Боинг, «сбитый» 17 июля в районе с. Грабово Донецкой области в Украине, был застрахован на сумму 97,3 млн. долл. на случай военных действий и терроризма. Данная сумма будет выплачена только за само судно. Общий же размер всех выплат по крушению авиалайнера может составлять от 600 до 1000 млн. долл.

Вот ведь как удачно сложилось: застраховали на случай войны – война и уничтожила этот конкретный Боинг. Теперь, думаю, понятно, почему и зачем Боинг изменил курс, переместившись ближе к театру боевых действий…

Насчёт тел погибших отметим, что 24 августа 2014 (polit.ru) было опубликовано сообщение, в котором говорится, что второй по счету спецрейс с останками жертв авиакатастрофы «Боинга» под Донецком прибыл в Международный аэропорт Куала-Лумпур. Об этом сообщает национальное информагентство БЕРНАМА. Тела жертв трагедии передадут их родственникам.

Сколько этих тел? Посчитаем. Днем ранее рейс доставил в Малайзию тела 20 пассажиров. Самолет встречали король Малайзии Абдул Халим Муадзам Шах с семьей и представители кабинета министров. 24 августа был второй самолёт, а министр транспорта королевства Лиоу Тионг Лай заявил, что еще один борт с останками пассажиров и членов экипажа рейса МН17 прибудет 30 августа.

Не много ли рейсов для 45 граждан Малайзии, находившихся на борту? Напомним, среди пассажиров было 192 граждан Нидерландов, 45 гражданина Малайзии, 27 – Австралии, 12 – Индонезии, 9 – Великобритании, 4 – Германии, 4 – Бельгии, 3 – Филиппин, 1 – Канады и 1 – Новой Зеландии (www.rustrad.ru; 08.08.2014).

А как же выплаты?

Авиакомпания Malaysia Airlines, которая владела «сбитым» Боингом, намерена в скором времени выплатить всего по 5 тыс. долл. родственникам погибших пассажиров. Общая же сумма компенсации со всеми страховыми выплатами может достигать до 150 тыс. долл. Всего страховые компании заплатят родственникам погибших приблизительно 50 млн. долл. Это обнадёживающие заявления, призванные успокоить общественность – мол, всё продвигается нормально.

Но по прошествии 23 дней с момента катастрофы, 9 августа 2014 года (amurburg.ru) сообщается другое – «Малазийские авиалинии» уже перечислили, но всего по 5 тыс. долларов родным и близким погибших в результате крушения самолета «для покрытия начальных затрат». То есть страховщики обещали чуть ли ни миллиард долларов, а обошлись «копейками»!

Но одновременно продолжили распространять ложные обещания. В той же статье говорится о том, что «Малазийские авиалинии» выплатят по 50 тыс. долларов родственникам жертв авиакатастрофы на Украине. Об этом 8 августа сообщило издание «ДатчНьюс» со ссылкой на юриста авиаперевозчика Яна ван Зуурена. Эту же информацию распространило агентство ИТАР-ТАСС.

«Принятие решения об окончательной сумме компенсации займет достаточно длительное время, – сказал Зуурен. – Поэтому компания выплачивает 50 тыс. долларов в предварительном порядке». Это заявление от «компетентного» лица призвано было успокоить. Но вот теперь новый вопрос: успокоить кого? Ведь родственники погибших так и не объявились.

Между тем, тот же Зуурен заявил, что, мол, «все родственники уже уведомлены об этом решении». И проблема с недостачей родственников заиграла с новой силой. Те же СМИ в том же новостном сообщении напоминают, что за день до этого, то есть 8 августа, министерство безопасности и юстиции Нидерландов сообщило о том, что за минувшую неделю было опознаны тела лишь 21 жертвы авиакатастрофы, и на данный момент установлены личности в общей сложности 23 человек.

Каким образом умудрились страховщики выплатить страховые премии и уведомить ВСЕХ, если установлены личности всего лишь 7 процентов погибших? Детектив, да и только…

А ведь «в страховом бизнесе принято возмещать ущерб, связанный с авиаперевозками, сравнительно быстро. В некоторых полисах даже указан конечный срок с момента инцидента, до которого положено выплатить деньги. Важно добавить, что угрозы теракта, как правило, не входят в число обычных рисков, от которых страхуют пассажирские лайнеры. Такая страховка опциональна. Сообщают, что в случае с малазийским Boeing она была заключена не с помощью Allianz, а другой компании – английской Lloyd. Если выяснится, что исчезновение Boeing действительно связано с террористами, платить придется англичанам, причем платить Allianz, которая сейчас рассчитывается с авиакомпанией и близкими пассажиров», – рассказал корреспондент «Коммерсантъ FM» в Германии Олег Зиньковский.

Для примера здоровых отношений в страховом бизнесе приведём пример, как производились страховые выплаты в России. Катастрофа произошла вечером 17 ноября. Боинг-737 авиакомпании «Татарстан» упал на взлетно-посадочную полосу. Все находящие на борту 50 человек погибли. Уже через 5 дней (22.11.2013) ИА РБК (aviaport.ru) сообщило, что Министерство труда и соцзащиты РТ начало выплачивать компенсации родственникам жертв катастрофы Боинга. Первые 11 семей получили по 1 млн рублей, сообщил РБК-Татарстан глава пресс-службы минтруда РТ Рафаил Гиниятуллин. Кроме этой суммы семьи погибших пассажиров также получат еще по 2 млн компенсации от страховой компании СОГАЗ. Пресс-служба компании «СОГАЗ» сообщила, что уже на следующий день после крушения самолета случай признали страховым.

Почему со «сбитым» Боингом международная практика выплаты страховки буксует? Не потому ли, что просто некому выплачивать? И не потому ли, что изначально выплачивать никто никому ничего не собирался?

Истоки афёры

Теперь отмотаем ленту событий немного назад и вернёмся к «пропавшему» минувшей весной Бингу той же самой Малазийской компании. Его так и не нашли.

Последний раз экипаж угнанного Боинга выходил на связь с диспетчерами в тот момент, когда лайнер находился над Южно-Китайским морем над территорией Вьетнама. Вскоре после начала поисковой операции стало известно, что самолет изменил курс, в связи с чем, зона поисков была расширена. 15 марта малазийские следователи пришли к выводу, что самолет мог быть угнан.

Министр обороны и исполняющий обязанности министра транспорта Малайзии Хисхаммуддин Хуссейн сообщил, что система связи была отключена вручную за 40 минут до потери связи с лайнером. Еще через 14 минут был отключен приемопередатчик, используемый для идентификации самолета радарами.

Вашингтонские СМИ (baltinfo.ru) опубликовали 19 марта 2014 года, что пассажирский лайнер компании Malaysia Airlines изменил курс «как минимум за 12 минут до того, как второй пилот Фарик Абдул Хамид вышел на связь с диспетчером и сказал “все хорошо, спокойной ночи”».

Одна из версий (17.03.2014; РСН rusnovosti.ru) показывает, что «пропавший» Боинг могли перегнать в Голландию или даже в ту же самую Украину.

Обсуждая «пропажу» Боинга, Владимир Жириновский заявил, что авиалайнер с 227 пассажирами на борту «просто уничтожен». «Это американцы все сделали, поскольку при строительстве самолетов закладываются в систему управления необходимые датчики и аппаратура, и из некоторых военно-морских баз США можно повлиять на курс самолета, развернуть его, заблокировать обычное управление», – сказал он.

По теме управляемых полётов Жириновский не далёк от истины: концерн Локхид Мартин уже строит прототип, способный осуществлять дистанционно управляемый полёт с пассажирами и вооружением на борту.

Премьер-министр Малайзии Наджиб Разак говорил по телефону с киргизским президентом Алмазбеком Атамбаевым. Один из вариантов возможного маршрута самолёта проходит через воздушное пространство Киргизии, сказал Разак. Он же во время пресс-конференции по поводу пропажи лайнера заявил, что считает, будто бы борт был угнан «высококвалифицированными неизвестными».

По мнению издания Reuters, на лайнер обратили внимание в Афганистане, после чего его судьба стала неизвестной. Бывший диспетчер Королевских военно-воздушных сил Великобритании Шон Маффет предположил, справедливо заметив, что самолёт угнали неизвестные лица, а пассажиров на борту намерено убили декомпрессией. Затем Боинг посадили в Казахстане.

Казахстан – это не так далеко от места второй трагедии, то есть от территории Украины.

Большинство пассажиров пропавшего Boeing – граждане Китая. Также на борту находились один россиянин и два украинца. Родственники китайских пассажиров пропавшего Boeing угрожают начать голодовку, если власти Малайзии не предоставят им более точную информацию о судьбе их близких. Они уверены, что официальным лицам известно больше, чем они говорят. И мы можем вполне уверенно сказать, что вот они – недостающие родственники погибших «сбитого» над Украиной Боинга. Пока они ждут результатов розысков от Малайзии, их тела уже сбросили над Украиной.

Но есть ещё одна версия развития событий. Угнанный Боинг вернули в Малайзию. 19 марта 2014 (baltinfo.ru) прозвучало сообщение из Бангкока: после исчезновения Boeing-777 Malaysia Airlines в Таиланде радар засек неизвестное воздушное судно, сообщает «Газета.ру» со ссылкой на Agence France-Presse. Радар засек самолет спустя шесть минут после исчезновения Boeing-777 Malaysia Airlines, который находился над Южно-Китайским морем. Воздушное суд двигалось в сторону Куала-Лумпура. Об этом заявил представитель ВВС Таиланда Монтун Сачукорн. По его словам, имеющиеся данные позволяют предположить, что радар в Таиланде засек именно пропавший Boeing.

Зачем вернули Боинг? А затем, чтобы потом под видом обычного рейса перегнать его в Голландию, а там сделать из него лайнер с трупами и повторно «сбить» его над Украиной.

О пассажирах

На тот факт, что Боинг был угнан, а пассажиры убиты и оставались в салоне самолёта, указывает следующая «странность». Le Figaro от 9-го марта (http://www.tv100.ru/news/telefony-passa … nit-90356) передали китайцами в прямом эфире, что 8-го марта телефоны еще прозванивались. Однако чья-то реакция оказалась странной: Фигаро заставили удалить эту статью.

Комментаторы в сети Интернет пишут: «Невольно напрашивается мысль, а не было ли все это заготовлено заранее?» И приводят к своим соображениям многочисленные фотографии с многократно растиражированной символикой «пропавшего» рейса. Она и на футболках, и на более сложных видах одежды. За всей этой PR-акцией просматривается умелая рука организатора. Подумайте сами: ведь никто, например, не стал рисовать в промышленном масштабе сюжеты катастрофы самолёта в Казани.

Заставляют задуматься о трупах в «сбитом» Боинге неоднократные атаки украинских силовиков на донецкий морг (7 августа 2014, versia.ru). Журналист, Джим Стоун, считает, что «исчезнувший» в марте самолёт и «сбитый» над Донбассом Боинг – одно и то же судно.

Уже через 10 минут на месте крушения появились первые очевидцы катастрофы – ополченцы Донецкой народной республики. Больше всего ополченцев потряс характерный трупный запах, растекавшийся над местом аварии. Министр обороны ДНР Игорь Стрелков (об этом сообщила американская The Washington Times) указал, что «по данным людей, которые собирали тела, значительная часть трупов – "несвежая" – они умерли несколько суток тому назад».

Другие тела, по данным свидетелей, оказались «совсем бескровные» – как будто кровь в них свернулась задолго до катастрофы. Другая же часть находилась в той стадии разложения, когда запах становится нестерпимым.

За этими трупами развернулась настоящая охота. За две недели морги Донецка 12 раз подвергались атакам со стороны тайно проникающих в город украинских военных. Сначала штурмовать морги посылали нацгвардейцев и бойцов добровольческих отрядов, а последние три вылазки совершили профессионалы, поляки-контрактники из частных вооружённых формирований, бывшие спецназовцы.

Игорь Стрелков также отметил, что «в самолёте было обнаружено большое количество медикаментов, сыворотки крови и прочего, что не характерно для обычного лайнера. Похоже, что имел место "медицинский спецгруз". Да только медицинский ли?

Вот что ещё отметили очевидцы: почти все тела пассажиров были голыми, одежда была лишь на некоторых из них. Что особенно примечательно, эта одежда была одинаковой, одной фирмы – Hugo Boss. Махинаторы не заморачивались – они просто купили одёжку оптом.

Часть тел в результате падения с большой высоты оказались буквально разорванными, из них вывалились внутренности. Это должно было бы привести к огромной потере крови. Но вокруг не было ни капли!

Любой специалист вам подтвердит: такая картина может предстать в одном-единственном случае – в случае повреждения мёртвого, окоченевшего тела. Позже и донецкие судмедэксперты установили: подкожный жир у распоротых тел имел неестественный желтоватый оттенок. Подобный оттенок характерен при окислении жировой ткани трупа в результате длительного хранения.

Но это отнюдь не все странности. Документы, подтверждающие личность, у пассажиров находились не при себе, а были собраны в нескольких местах и сложены в пакеты. При этом часть паспортов были совсем новенькими, словно только что напечатанными, а другая их часть была намеренно повреждена дыроколами в нескольких местах – в Нидерландах таким образом "гасят" недействительные документы умерших людей».

Большинство трупов, по словам ополченцев, имели черты азиатской, а не европейской внешности. В самолёте находилось огромное количество крови. Для чего? Не для того ли, чтобы при падении эта кровь разлилась, создав видимость авиакатастрофы, случившейся с живыми людьми?

Механизм афёры

Есть и техническое условие: чтобы долететь до Малайзии, Боингу не хватило бы горючего – его баки были пусты. Крымский правозащитник Марк Бен-Наим, проводивший собственное расследование инцидента и опросивший несколько десятков ополченцев, рассказал об аварии Боинга, что помимо трупного запаха и запаха формалина, которым бальзамируют умерших, в глаза бросилось то, что на месте падения самолёта практически не было пожара. Оказалось, что топливные баки «Боинга», которому предстояло лететь ещё несколько тысяч километров, были пусты.

И ещё одна странность, отмечает Марк Бен-Наим: «Ни одна страховая компания ни одной страны мира не направила своих представителей на Украину для расследования катастрофы, а ведь в случае таких инцидентов страховщики костьми ложатся, чтобы не заплатить полную сумму страховки, так как речь может идти о сотнях миллионах долларов».

Экспертами восстановлена следующая картина. В креслах пассажирского самолёта (это подтверждает и экспертиза, сделанная донецкими специалистами) летят раздетые догола покойники. Паспорта, собранные в пакеты, летят отдельно в сейфе. На паспортах фотографии преимущественно голландские (европеоидов), но тела – очевидные азиаты. Часть найденных паспортов намеренно повреждены дыроколами – в Нидерландах так «гасят» документы умерших людей.

Журналист Джим Стоун продемонстрировал несколько снимков. Они доказывают полную идентичность двух как бы разных бортов.

Сценарий катастрофы такой. Угнанный в марте Боинг приземляется на одной из американских авиабаз, скажем, в Диего-Гарсия, отя самолёт мог стоять и в аэропорту Малайзии (что более вероятно). Пассажиров (большинство азиаты) умерщвляют. Их тела замораживают в холодильниках. Перед операцией извлекают и рассаживают в салоне – и самолёт летит в сторону Украины, где самолёт с трупами расстреливает украинский истребитель.

Идеальная провокация. Не так ли?

Нет. Не идеальная!

В этом бесчеловечном преступлении участвовали власти Малайзии и Нидерландов. Они точно знали, как и для чего «исчезал» Боинг в марте и кто вылетел из Амстердама в Куала-Лумпур в июле. Малайзия – бывшая колония Британии. США могли найти рычаги воздействия. А у голландцев есть свой резон подыграть американцам. Голландцы добывают собственный газ, а также торгуют сжиженным горючим. Если любым способом добиться отключения российской трубы от Европы, то газ выгодно подорожает.

Вот только несколько цитат. «Украина наносит Европе газовый удар»: «topwar.ru: Нет, ещё не кончилось лето. Нет, Киев ещё не замёрз. И Европа не замёрзла. И «Газпром» не ограничил поставки газа в Евросоюз. Однако уже сейчас газ резко подорожал. Поставки, запланированные на IV квартал 2014 года, взлетели в цене на 21%».

«Цены на газ в Европе стали резко расти»: «vybor.ua: Как сообщает Bloomberg, на фоне опасений, что напряженность в отношениях между Россией и Украиной приведет к перебоям в поставках топлива, цены на природный газ на европейском рынке стали расти».

«Война под газом»: «svpressa.ru: Цены на газ на рынке ЕС стабильно лезут вверх. С середины июня, после прекращения поставок российского газа на Украину, голубое топливо на торгах в Лондоне подорожало на 21%. Об этом сообщает агентство Bloomberg».

Все мы прекрасно понимаем, какую дестабилизационную роль сыграли «оба» Боинга в международной напряжённости. И, естественно, цены на газ своим ростом не только компенсируют все издержки, связанные с манипуляциями с самолётом, но и принесёт буквально космические прибыли газовым компаниям.

Но это ещё не всё. Махинаторы, как всегда, привыкли с одной «сделки» снимать многократный гешефт. И вот эта повторная выгода снова возвращает нас в Казахстан – «сбитый» Boeing был перестрахован в АО «Страховая компания «Евразия», пишет Prodengi.kz (forbes.kz; 21 июля 2014, total.kz). «Что в этом случае, что в прошедшем случае, наша компания является перестраховщиком этих самолетов малазийских», – сказал директор департамента PR и рекламы компании «Евразия» Шакир Иминов.

Конечно, это вовсе не значит, что «какой-то» Казахстан стал так мощно манипулировать на международном рынке и самолётами, и газом, и трупами. У казахских страховщиков есть свои кукловоды. Они обозначены в официальных документах «Евразии».

Оказывается, основными перестраховщиками АО «Страховая компания «Евразия» являются: British Marine Ins. (Великобритания, Лондон); Hannover Reinsurance (Германия, Ганновер); Sompo Japan Insurance (Япония, Токио); ОСАО «Ингосстрах» (РФ, Москва); ЗАО «КапиталЪ перестрахование» (РФ, Москва); ОАО «Москва Ре» (РФ, Москва); ОАО «Росгосстрах» (РФ, Москва); ОАО «СОГАЗ» (РФ, Москва); Hannover Reinsurance (Dublin) Ltd, (Ирландия, Дублин; E+S Reinsurance (Ирландия, Дублин); SR International Business Insurance CompanyLimited (Великобритания, Лондон); Tokyo Marine And Fire Insurance Company Limited (Япония, Токио); Lloyd's Underwriter Syndicate No.5000 SPL, London, Lloyd's Underwriter Syndicate No.0190 FRW, London, Lloyd's Underwriter Syndicate No.0510 KLN, London, Lloyd's Underwriter Syndicate No.0033 HIS, London, Lloyd's Underwriter Syndicate No.2987BTR, London, Lloyd's Underwriter Syndicate No.0570 ATR, London, Lloyd's Underwriter Syndicate No.2020 WEL, London, Lloyd's Underwriter Syndicate No.1206 GER, London, Lloyd's Underwriter Syndicate No.2001 AML, London, Lloyd's Underwriter Syndicate No.1243 EUL, London, Lloyd's Underwriter Syndicate No.2003 SJC, London, Lloyd's Underwriter Syndicate No.1096 RAS, London, (Великобритания, Лондон) (kase.kz.pdf).

Теперь, думаю, понятно, почему именно Лондон играет главную скрипку в манипуляциях с «изучением остатков "сбитого"» Боинга. Британские перестраховщики просто заметают следы своего же преступления.

Привычка убивать

Конечно, кто-то может сказать, что это очень страшно, чтобы быть правдой. Но давайте вспомним ситуацию со сносом трёх зданий в Нью-Йорке 11 сентября 2001 года. Тогда тоже американским спецслужбам без труда удалось угнать несколько самолётов, а потом ими отбомбиться о сносимым небоскрёбам. Зрелище получилось душераздирающее, причём настолько, что простые люди поверили в теракт. Мало кто разбирается в технических тонкостях сноса зданий и думает, что небоскрёбы как будто и правда можно сбить самолётами.

Но факт остаётся фактом: США заставили весь мир поверить в то, что был теракт. На этом преступлении американцы заработали и внутри страны – на полицейском бизнесе, и вне страны – на военных операциях и нефти с газом.

Но и владельцы зданий тоже заработали прилично. Вот, например, как оценил в прямом эфире радио США эту ситуацию раввин Абэ Финкельштейн: «Да, нам позвонили из Кехилы (Kehilla) [община, квази-государственная власть в еврейских общинах средневековья], что Ариэль и некоторые мальчики из Моссада. Они собрались вместе, и они сделали проводку в этих зданиях заминировали, и они их завалили. Было довольно тяжело их завалить, в любом случае, потому, что мы хотели построить несколько новых структур, а здания стареют, и пришло время, чтобы их завалить. Таким образом, мы сделаем несколько шекелей, разрушив эти здания. Ах, Сильверман (Silverman) [неразборчиво] был моим хорошим другом. У них есть Ларри. Он получил два за, он получил два за один, и он удвоил страхование, как по волшебству, только за три месяца до того как это произошло, и он получил двойную выгоду на этом, так что он сделал в четыре раза больше своих денег. Мне надо было бы участвовать в этой сделке. Он спросил меня, но я сказал: эх, я должен подумать об этом. У меня заняло слишком много времени, чтобы я об этом подумать, и они, как говорят, вытащили вилку, и завалили эти здания. Но, по крайней мере я вышел на [биржевый] рынок, и я продал, я продал American Airlines, я продал United Airlines, я продал страховую компанию Ллойд Лондона, потому что для них это был большой удар, страховую компанию Альянс (Alliance), я их тоже продал. Так что я сделал несколько шекелей».

Да, и в случаях 11 сентября 2001 года в США, и в случае с малазийскими Боингами мы видим всё те же «милые» лица страховых компаний – Alliance и Lloyd's. А также слышим вполне внятные разъяснения раввина. И это просто бизнес. Ничего личного.