На создание Diamond Aircraft, который заменит Ан-2, дадут 7 млрд
На модерации
Отложенный
Российско-австрийская новинка авиапрома — проект Diamond Aircraft — заменит легендарные «кукурузники» Ан-2. Изначально на роль преемника Ан-2 претендовали самолеты «Рысачок», разрабатываемые на самарском предприятии «ЦСКБ-Прогресс» и австрийский проект Diamond Aircraft, который в итоге и победил в конкурентной борьбе. Решение было принято 25 августа на совещании в Министерстве промышленности, посвященном созданию перспективного самолета для местных и региональных перевозок вместимостью от 9 до 19 мест. Предполагается, что на реализацию проекта потребуется 11 млрд рублей, из них 7 млрд выделят из бюджета. В 2014 году будут окончены научно-исследовательские работы, в 2015 году — завершены опытно-конструкторские, а к 2017 году будет закончена сертификация, и проект Diamond Aircraft пойдет в серию. Об этом «Известиям» рассказал собеседник в Министерстве промышленности.
— Первоначально появилось предложение по «ЦСКБ-Прогресс», который выпускает «Рысачок». Но в итоге ставка была сделана на проект Diamond. Работы, которые были проведены на «ЦСКБ-Прогресс», не окажутся напрасными, и «Рысачок» может занять свою нишу на переходный период. Но с точки зрения экономической эффективности он уже сейчас не вполне выдерживает конкуренцию с австрийскими самолетами, — пояснил «Известиям» источник в ведомстве.
На момент написания статьи получить официальный комментарий от представителей Министерства промышленности и торговли «Известиям» не удалось.
Информацию о решении сделать окончательную ставку на проект Diamond Aircraft подтвердил и первый зампредседателя комитета ГД по промышленности Владимир Гутенев («Единая Россия»).
— На начальном этапе будет не очень значительная локализация, но впоследствии предполагается, что те современные двигатели, которые будут использоваться на самолетах Diamond, будут освоены и станут изготавливаться на территории нашей страны. В принципе предполагается значительная локализация на территории России, — добавил он.
Напомним, что в 2013 году Уральский завод гражданской авиации, входящий в госкорпорацию «Ростех», подписал соглашение об организации производства и совместной разработке семейства легких многоцелевых самолетов с австрийской компаний Diamond Aircraft Industries.
В первую очередь речь шла о создании на базе Уральского завода производства легких самолетов (до 19 мест) для нужд местных воздушных авиалиний, осуществляющих перелеты на расстояния от 400 до 1 тыс. км.
Отметим, что российские авиастроительные компании игнорировали последние годы нужду региональных авиаперевозчиков в небольших самолетах и не создавали аналогов устаревшим разработкам, в связи с этим отрасль нуждается как минимум в 200 подобных машинах.
Совместная работа двух компаний предполагала поэтапное развитие авиастроительной отрасли в России. Сначала сборка самих самолетов и двигателей будет производиться в Австрии. Следующий этап предполагает частичную локализацию производства необходимых деталей в России.
На третьем, завершающем, этапе самолеты и дизельные двигатели для них будут полностью производиться в России.
— Еще в прошлом году сообщалось, что правительство одобрило этот проект. И даже назывался необходимый объем инвестиций — 10 млрд рублей до 2018 года. Однако только сейчас принято решение о выделении средств на новый самолет из госбюджета, — отметил источник в правительстве.
На первом этапе сборка самолетов и двигателей будет полностью осуществляться в Австрии. Второй этап предусматривает частичный выпуск на предприятиях «Ростеха» авиационных компонентов — композиционных конструкций на мощностях «РТ-Химкомпозит» и дизельных двигателей мощностью 450 и 750 л.с. На заключительном этапе, к 2016 году, будет организовано новое производство мощностью до 60 дизельных, композиционных самолетов в год, сертифицированных по типу EASA, Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК).
Председатель комитета ГД по промышленности Сергей Собко (КПРФ) считает, что необходимо стимулировать свое двигателестроение и свою технику на отечественной базе.
— Досадно, что было принято такое решение. Я не был на совещании. Это наш вечный спор. Я считаю, что в свое время и Bombardier не надо было закупать, надо было на наших Ту-338 остановиться. И сейчас я категорически настаиваю на том, что надо свое авиастроение и двигателестроение развивать, — заявил он. — Происходит это из-за того, что двигателя нет своего. В принципе в России есть хорошая отечественная разработка двигателя, которая опережает зарубежные на несколько лет. Необходимо вместе с Минфином найти финансовые инструменты для того, чтобы профинансировать опытно-конструкторскую разработку. Мы можем иметь целую линию двигателей, начиная от малой авиации, беспилотников, включая военную технику, в том числе бронетранспортеры. Двигатели, которые намного легче и экономичней иностранных.
Директор направления «Молодые профессионалы» в Агентстве стратегических инициатив Дмитрий Песков, входящий в совет директоров «Объединенной авиастроительной корпорации», рассказал «Известиям», что потенциал рынка региональной авиации огромный.
— К сожалению, из-за того что государство долгие годы не принимало программ развития региональной авиации, мы фактически уступили этот рынок иностранным конкурентам, — отметил Песков.
По его словам, потребность в небольших самолетах на рынке варьируется от 200 до 1,5 тыс. самолетов до 2025 года. При этом совместный проект Уральского завода гражданской авиации и австрийской Diamond Aircraft Industries не единственный в России. Например, в Приморье осуществляется сборка канадских самолетов DHC-6.
— Именно такой формат (9–19 пассажиров) сейчас используется в самолетах по пилотному проекту стимулирования авиационных перевозок в Приволжском федеральном округе, где идет субсидирование государством части перевозок, — добавил эксперт.
Комментарии
Практически вся инфраструктура малой авиации полностью разрушена.
"...Аэропорты местных воздушных линий (МВЛ) начали закрываться и переводиться в статус посадочных площадок с середины 80-х. К 2006 году на территории области насчитывалось всего 17 аэропортов, которые стояли на балансе ВСАП. Их содержание требовало достаточно высоких финансовых затрат. Хотя правительство Свердловской области субсидировало перевозки пассажиров в труднодоступные районы с 1992 года, этих средств было недостаточно. Авиапредприятие не в состоянии было обеспечить приведение аэропортов в соответствие сертификационным требованиям. С 2006 года оставшиеся аэропорты области (кроме Уктуса) были закрыты с изъятием свидетельств государственной регистрации и годности к эксплуатации, исключены из государственного реестра..."
А сегодня и Уктуса нет...
А этого как раз в избытке на Севере, Сибири и ДВ.
http://www.expert-ural.com/archive/16-508/proshanie-s-nebom.html
"В 70-е - начале 80-х в летний период отсюда ежедневно выполнялось до 50 регулярных рейсов на самолетах Ан-2. Екатеринбург был связан авиасообщением с тремя десятками населенных пунктов Свердловской области. Ежедневные отправки только из Уктуса достигали 550 пассажиров и 5 тонн почты."
Про сельхозавиацию я уже и не говорю.
В Приамурье начались регулярные рейсы сообщением Экимчан – Благовещенск. Самолет АН-2 совершает полеты два раза в неделю – по вторникам и пятницам.
Борт отправляется из Экимчана, далее предусмотрены посадки в Февральске, Свободном и конечная точка перелета — Благовещенск. Билет в один конец стоит 1780 рублей. От Благовещенска до Свободного – 380, до Февральска – тысячу рублей. Полет Свободный – Февральск обойдется в 630 рублей, Свободный – Экимчан – 1250 и Февральск – Экимчан – 490 рублей. "
Билеты достать сложно
Понятно, что самолётом получается выгоднее.
Дальше как говорится учись занова ибаться. Если старушка не померла. Ржунимогу.
http://www.youtube.com/watch?v=Cz0yQK5Prqk
См "bogdan_staschinskiy отвечает pavel_solo на комментарий сегодня в 21:56 #
.....Там от Февральска до Экимчана дорога мягко говоря дерьмо. Перевалы, переправы, НАСЫПНОЕ ПОКРЫТИЕ."
Хочется посраться? Иди лучше посрись с родней.
з.ы. да и есчо латентный я нормальной ориентации. Поэтому просьба пробуй с другими.
И как вас, питарофф, земля носит, если вы в своём воровстве постоянно стихию обвиняете?
Из-за таких партийных говорунов Союз и развалился. Учили из кабинетов, как убирать, как пахать, как строить, как ...., а сами ничего в жизни кроме как ручки больше и не брали.
Так чем выводок у тебя занимается. Пашет, сеет или у станка?
"Поздно бывает только лечение". - зато никогда не бывает поздно учение ;-))
Ватник, ты так лихо скатился на орфографию. У тебя в моСг проникла вата?
Мой выводок языки преподаёт - английский, немецкий, французский, испанский. Равно как и русский для людей, говорящих на этих языках.
В чем слив то? Что пунктуацию и орфографию не соблюдаю, ну извини. Не покаялся. Каюсь, каюсь, каюсь. Так как насчет формул перевода СК в ДСК при запусках с Восточного полушария?
Да, как там с типовыми испытаниями по РК11 в каких случаях они проводятся?
Ждёмс.
Небось учат на форумах, как нужно мосты строить и ракеты запускать.
Почитай, Глебушка.
Закрыты аэропорта, трассы, проданы самолёты.
Разве, что в ДОСААФ найдёте.
В Хабаровске на лётном поле малого аэропорта деревья выросли.
Действующий аэродром для "малой авиации" один и он в самом деле ДОСААФовский.
В этих направлениях даже железнодорожный транспорт убыточен. У меня в городе на маленькие расстояния стала ездить не полноценная электричка, а так называемый ЖД автобус - это едет по рельсам один вагон, как трамвай.
Ну и одному провести 15 часов за рулём - в конце дороги никакой будешь.
Посмотрите, как выглядит этот аэропорт и прикиньте стоимость восстановления: http://ivanurakov.livejournal.com/2032.html
Дешевле будет, наверное, всё снести и построить заново.
-"Ты как вчера до дома добрался" - спрашивает один.
-"Не помню" - отвечает второй.
-"Тучка большая впереди, может облетим?"
-"Да ты что, давай быстрее, пивка хочется"
Долетели.
Не проверяли пилотов в 60-е годы на содержание алкоголя в выхлопе!
Пока Крысачок в лидерах.
Люблю болтунов, они такие наивные. Помни про Союз-2 с грузовиком.
ЗЫ. Я не вангую, но ты сдохнешь. Неминуемо.
Типа,
"В американском городе Макгренор (штат Техасс) неудачно прошли испытания прототипа многоразовой ракеты-носителя Falcon 9R.
Сразу же после запуска ракеты произошел взрыв из-за некой «аномалии» в двигателе и автоматически сработала система прекращения полета. В результате взрыва никто не пострадал, сообщают СМИ, ссылаясь на телеканал NBC.". Дальше
"Я же писал Вам что движок дерьмо и проблемы будут как на Протонах, а Вы.....
А Вы типа да это болезнь молодых и т.д. даже сошлетесь на како нибудь мой пост и т.д. "
Короче не интересно.
Будь просче дядя.
РК11- КТ Вам в помощь по серии и проведении типовых испытаний.
Кошмонавт. Да я сейчас уже смеюсь над такими шпецами, как ты. Птица говорун. Точо ты будешь антиптицейГоворун. Ты же не отличаешься умом и сообразительностью. Ржунимогу.
+++++++++++++++++
Замечательно.Россия создает рабочие места за рубежом? Что в стране некому разрабатывать самолеты? Тогда зачем МАИ, МАТИ, МИИГА? Неужели правительство уже ничего не соображает? Куча авиа... разнонаправленных институтов, в Ульяновске вообще авиакластер, а строите суперджет и покупаете за рубежом проекты и самолеты...
А виноватых, как всегда, не будет!
везде,где угодно,но не в высокотехнологичных прмышленн.отраслях.Ни один богатей,сделавший деньги на халявной раздаче недр и проч.благ,доставшихся от плановой экономики,не занялся
авиастроительным бизнесом,не создал новый самолет,вертолет..А ведь сотню лет назад лишь частная инициатива,деньги,энергия подняла россиск.авиаторов в небо.
Сейчас частные фирмы в тех-же США создают космич. ракеты,клепают тысячи региональных самолетов..и не каким боком не зависят от чиновнич.воли или произвола.
Там рынок стимулирует инициативу.У нас же всё по советски,только амбиции скромней и гос.воли нет.
Теперь заявить проект даже скромного регионал.самолета-почти подвиг и достижение.Будет он реализован,или тихо утонет в громадье новых планов-большой вопрос.
Не совсем понятно о каких ,,исследовательск.и конструкторских работах,, на три года идет речь.Ведь
самолет уже создан,выпускается и летает.
Но все-же,если доведут заявленное до конца-уже хорошо,...
Это ж своего рода авиационный Калашников...
Они летают и по сей день.