Почему падают самолеты

Что происходит в кабине пилотов за несколько секунд до катастрофы.

Когда падают самолеты, и на земле остается месиво из металла и оплавленного пластика, возникает вопрос: «Почему?». Мы, новостийщики, обычно, упаковываем ответ в короткое «ошибка пилотов» или «человеческий фактор». А что на самом деле происходит там, в кабине за несколько секунд до? Эти истории лежат на сайте Межгосударственного авиационного комитета. Я иногда читаю их.

Помните, в июле 11-го года в Петрозаводске разбился Ту-134. Подлетали к аэропорту, штурман подшофе, ошибся с последним разворотом перед посадкой, но уверено сказал командиру: «Я тебя точно выведу...». И командир поверил. Вместо ухода на второй круг искал глазами взлетную полосу. Второй пилот тоже поверил штурману и вместе с командиром высматривал землю. Самолет тем временем падал.

Или вот апрель 12-го года. Катастрофа ATR-72 под Тюменью. Авиатехник перед вылетом не полез на стремянку, чтобы осмотреть крыло. А там был лед. Командир поверил авиатехнику, который сказал, что все чисто. Когда на взлете из-за наледи самолет стал сваливаться, командир спросил у второго пилота: «Это что такое?». В ответ — вопрос: «Это что за тряска?».

За четыре секунды до столкновения с землей доложили: «Падаем!». И вроде, по документам, пилоты должны были знать, как вывести самолет из той ситуации. Сказалась обычная усталость, не сообразили.

Скоро на сайте МАКа появится еще одна история. Boeing 737, который разбился под Казанью. В виде версии она уже есть. Ее рассказал пилот-инструктор Денис Окань. Большинство летчиков с ним согласились.

За 45 секунд до катастрофы экипаж нажал кнопку TOGA для ухода на второй круг. Самолет отключил автопилот. Экипаж это упустил или забыл о такой особенности «Боингов». Штурвал не трогали 25 секунд, пока не заметили, что нос лайнера задран вверх, а скорость падает. Отдали штурвал от себя, помогли стабилизатором.

Двигатели снизили обороты. Самолет ушел в крутое пике. Через 20 секунд столкнулся с землей. После каждой такой истории МАК выпускается рекомендации для пилотов и авиакомпаний. Подробные рекомендации. Но штука в том, что все это прописано в летных инструкциях и правилах. А самолеты падают. Из-за того, что кто-то, где-то нарушает всего одно или два вроде бы незначительных правила. А в этом случае ни новые самолеты, ни укрупненные авиакомпании не решают проблему с безопасностью.