Newsland.com – место, где обсуждают новости.
Социальный новостной агрегатор №1 в Рунете: самое важное о событиях в России и в мире. Newsland.com - это современная дискуссионная платформа для обмена информацией и мнениями.
В режиме 24/7 Newsland.com информирует о самом важном и интересном: политика, экономика, финансы, общество, социально значимые темы. Пользователь Newsland.com не только получает полную новостную картину, но и имеет возможность донести до аудитории собственную точку зрения. Наши пользователи сами формируют информационную повестку дня – публикуют новости, пишут статьи и комментарии.
Комментарии
И покупают с удовольствием...
Ни чего хитрого в самом использовании водорода в качестве моторного топлива нет. Обычный ДВС! Вопрос в получении водорода или в его хранении на самом автомобиле. А это вопрос не автомобилистов, а химиков и физиков. Как только такой рентабельный способ будет найден, для АвтоВАЗа проблем с освоением такого автомобиля не будет. Так же, как и метановая Приора была сделана ещё 5 лет назад,но спроса на метановые легковые автомобили у нас пока нет. Появись сейчас у ВАЗа автомобиль на водороде - кто же его купит-то? Цена будет такая, что мало ни кому не покажется.
Странно. А у меня десяток знакомых на метане ездят - переделывали свои легковушки. Ну и с заправками метановыми что-то не так - там тоже бывают очереди. Конечно, в сравнении с бензиновыми их крайне мало, но говорить, что на них нет спроса - это как-то чересчур. В любом случае, для великой страны, поднятой Путиным с колен, технологические новости как-то мелковаты, не? Можем еще о скоростных поездах поговорить, например. Попадалась новость, мол, к 2020 году в России поезда будут ходить со скоростью 120 км/час.
Я занимаюсь внедрением метана на московских автобусах почти 10 лет.И ни разу не видил, что бы на АГНКС заправлялись компримированным(сжатым)природным газом часники.Кроме наших автобусов там заправляются ещё парчка переоборудованных газелей.
Президентская программа предусматривает перевод общественного транспорта именно на КПГ,т.е. сжатый метан с давлением 20,0 МПа(200 кгс/кв. см.).По количеству автомобилей на КПГ Россия сейчас находится во второй десятке в мире и уступает даже Украине и Узбекистану.Если в Пакистане, Иране и Аргентине на метане работают миллионы автомобилей,на Украине больше 100 тыс,то у нас их и 80 тыс. не наберётся.А вся беда в отсутствии в достаточном количестве заправок - автомобильных автогазонаполнительных компрессорных станций (АГНКС).
После разрыва газового баллона высокого давления 9 мая т.г., при котором по счастливому стечению обстоятельств ни кто не погиб, а пострадали двое, прекращена эксплуатация газовых автобусов и у нас в парке.Следствие до сих пор не выяснило причины разрыва,хотя мне там всё понятно и эксплуат...
Могу сказать, что в Москве перевод автобусов с дизельного топлива на сжатый метан (КПГ) не окупается. Точнее срок окупаемости по расчёту получается порядка 15 лет, а срок службы автобуса не более 10. Получается что реально получается убыток. А всё дело в цене на газ. Вместьо 1 литра ДТ реально в московских пробках расходуется порядка 1,6 куб. м. КПГ, поэтому когда сравнивают цену 1 литра ДТ и 1 куб.м. газа - это не корректно.
С точки зрения экономии при нашем соотношении цен на жидкое топливо и газ от КПГ выгоды нет, но зато это уход от нефтяной зависимости и явные экологические выгоды. Используемые у нас автобусы на метане имеют экологический класс EEV, т.е выше ЕВРО-5 и уступают ЕВРО-6 только по окислам азота.
А частнику переходить на сжатый метан пока смысла нет. Пропан в этом смысле и проще, и заправок больше.
Руководители Автомильного Волжского Автомобильного Завода (АвтоВАЗ) и это продали.
Про то, что "нива" переживёт США в топ-жире не говорили.
------------------------
Это будет сюрприз.
Джереми Кларксон, который умеет все, как-то сказал, что настоящему мужчине инструкция не нужна.
Я не согласен. Готов спорить, что экипаж “Аполлона” прочитал пару инструкций к лунному модулю, но у кого повернется язык назвать их девчонками?
Хотя если речь об автомобилях, он, наверное, прав. Даже самые сложные современные машины со спутниковой навигацией и настраиваемой подвеской достаточно логичны. Да и мануалы к ним такие толстые, что за раз не осилишь – придется брать с собой в отпуск.
Но я рискну репутацией настоящего мужчины и приведу вам отрывок из руководства по эксплуатации к машине, на которой я только что ездил.
Всем, кто по-прежнему считает, что коммунизм – это хорошо, предлагаю переведенное на английский тоненькое, но невероятно подробное руководство к автомобилю Lada. И я купил его не на развале. Я обнаружил его в бардачке совершенно нового автомобиля (который производится с 1977 года), и этот автомобиль – как бы – продается в Англии.
Сейчас Niva только леворульная, четырехместник или фургон. Говорят, версию с правым рулем все еще выпускают, но на нее можно рассчитывать только при заказе от 500 машин. Марк пока продал только шесть.
Современная Niva обновлена в духе времени. Ее 1,7-литровый бензиновый двигатель оснащен системой впрыска топлива, приборы современные, а “аэродинамика передних указателей поворота улучшена”. Вот, собственно, и все, хотя есть туманный намек на то, что обивка сидений теперь получше.
Но больше всего воспоминаний вызывает запах салона автомобиля восточного блока: его не перепутаешь ни с чем. Ни один другой политический строй не наделял свои автомобили таким характерным ароматом. Всем, кто вырос в 70-80-е, он напоминает об угрюмых типах, которые афишировали свою преданность коммунистической партии тем, что ездили на Lada, Moskvich или Skoda с воздушным охлаждением. И всегда выглядели идиотами, если только не ездили на Niva. Потому что Niva почему-то считалась нормальной.
И вот что интересно. Недавно импортер Марк отправился на своей Niva на покатушки, организованные внедорожным журналом под названием типа “Офроуд-Пипец”. И хотя встретили ее скептически, она затмила более крупные и сложные джипы.
Чего у нее не отнять, так это очарования. Его тут просто уйма.
Вероятно Вы здорово разбогатели, и Вам, как всем "новым" русским, Родина нужна только для того, что бы её грабить, а жить на всём импортном. А свои сограждане пусть подыхают.
Помню в 80-х годах мне довелось работать с представителями "Рено". Они говорили, что немецкие автомобили и лучше и дешевле француских, но настоящий француз покупает француский автмобиль, т.к. это рабочие места для соотечественников, это налоги в бюджет, а следовательно образование, медицина, коммуналка для них самих. А у нас в России настоящих русских нет- унас все с ума сходят по иностранщине, просто ненавидя всё отечественное, хотя зачастую наше лучше импортного.Да, скоро России из-за таких космополитов не будет. Что будете грабить-то тогда? Запард не позвол...
А писал,что из Сибири пропагандонишь! :)
А в Германии Lada Taiga 1.7i 4x4 SAFARI m. AHK стоит 12.490 € (brutto)...
И покупают с удовольствием...
В Германии везде дороги. И автомобили LADA 4x4 покупают любители и те которым она действительно нужна - в горной местности, так где часто снежные завалы... Как сказал в Польше моему знакомому
один лесник, когда зимой лесные дачи заносило снегом по самую крышу - "Проше Пана, в таких условиях только русская Нива может ездить или УАЗ."
ВАЗ-2121 «Нива», в настоящее время обозначается LADA 4х4 — советский легковой автомобиль повышенной проходимости. Первый в мире комфортабельный внедорожник малого класса с несущим кузовом и постоянным полным приводом. В истории мирового автомобилестроения «Нива» считается родоначальником «кроссоверов» — особо популярного в начале XXI века класса легковых автомобилей, а также самым оригинальным и популярным автомобилем советского и российского производства.
Первую опытно-промышленнр партию ВАЗ-2121 из 50 автомобилей изготовили в феврале 1976 года, как тогда было принято, в подарок XXV съезду КПСС. Это еще были не совсем серийные машины. Конвейер «Нивы» заработал только 5 апреля 1977 года, и она начала свое триумфальное шествие по дорогам мира. Помимо базовой версии, существовали модификации с экономичным 1,3-литровым двигателем (ВАЗ-21211) и с правым рулем (ВАЗ-21212). За все время выпущено около 1850 000 автомобилей «Нива» первого поколения и ее производство продолжается до сих пор под наименованием «Лада 4x4», так как сам бре...
Все узлы в порядке и ходят хоть 20 лет, да и все запчасти очень дешевы, но с дырявым кузовом только за городом не стыдно ездить.
А зимой в деревне это единственное средство передвижения, кроме лошади или Уазика.
Но те жрут не в пример больше.
Автомат нужен, чтобы успокаивать русофобов.