Newsland.com – место, где обсуждают новости.
Социальный новостной агрегатор №1 в Рунете: самое важное о событиях в России и в мире. Newsland.com - это современная дискуссионная платформа для обмена информацией и мнениями.
В режиме 24/7 Newsland.com информирует о самом важном и интересном: политика, экономика, финансы, общество, социально значимые темы. Пользователь Newsland.com не только получает полную новостную картину, но и имеет возможность донести до аудитории собственную точку зрения. Наши пользователи сами формируют информационную повестку дня – публикуют новости, пишут статьи и комментарии.
Комментарии
И ежели б только одни узлы. Там еще и дюймы...
Пока своих самолетов не будет, так все и будет.
С пофигизмом можно относится и к Суперджетам и Туполевым и тогда и эти самолёты будут падать, как в Индонезии.
А сваливать на пилотов я не собираюсь, главные виновники для меня это руководство компании и МАК.
Лично я летел на рейсовом самолёте тайских авиалиний (Гонконг --Бангкок) в эконом классе,таки я был впечатлён ....и состоянием самолёта и сервисом и самим полётом,для сравнения наш бизинес -класс это ничто по сравнению с таким эконом (за безопасность см выше)
----------------
Так не на тайских же самолетах. И не с тайскими пилотами ,вероятно.
Первый пилот был переученный штурман, второй был тоже переученным бортмехаником.
Но автор статьи должен соображать, что и для кого он пишет, а у него скорость сначала измеряется в узлах, потом, семью строчками ниже, уже в км/час.
Что касается Англии, то там скорость самолётов тоже измеряют в узлах (1 узел = 1 морская миля в час).
http://www.mak.ru/
Двигатели вышли на режим, близкий к взлётному. Экипаж убрал закрылки из положения 30° в положение 15°.
Под действием кабрирующего момента от тяги двигателей, самолёт перешёл в набор высоты и достиг угла тангажа около 25°. Приборная скорость начала уменьшаться. Экипаж произвёл уборку шасси. С момента начала ухода на второй круг до этого времени активных действий по штурвальному управлению самолётом экипаж не предпринимал". {Т.е. самолётом никто не управлял!}
"После уменьшении скорости со 150 до 125 уз экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолёта в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения ...
"Самолёт, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полёта -75° (концу записи). {То есть получается, дали "от себя" и тупо удерживали, а лайнер продолжал опускать нос}
Самолёт столкнулся с землёй с большой скоростью (более 450 км/ч) и большим отрицательным углом тангажа.
От момента начала уход на второй круг до окончания записи прошло около 45 сек, снижение заняло около 20 сек.
Силовые установки работали вплоть до столкновения самолёта с землёй. Разовых команд, характеризующих отказы систем и агрегатов самолёта и двигателей по результатам предварительного анализа не выявлено".
Видите, как?
Вот официальный анализ лётных происшествий за 2008г. - Техника отказывала в 10 раз чаще, чем люди!
http://www.saon.ru/forum/download/file.php?id=3897&sid=b91448c0b9c8986f37ca9aba5bd2b29e
У боингов 737 выпуска 90-х был врожденный дефект, который приводил к катастрофам во время посадки. Перекидывание руля направления с заклиниванием, в сторону, противоположную ожидаемой. Пока нет вразумительного описания последней катастрофы, но пермская - один к одному. Дефект был частично устранен боингом после долгих препирательств, а частично полагались на специальное обучение пилотов. Вопрос в том, прошли ли данные самолеты положенный регламент, а пилоты соответствующее обучение.
Не хочу спекулировать на теме, но когда новости смотрел хотелось выбросить телевизор в окно!!!
А покупать технику, за немалые деньги, с более чем 20 - летним налетом тоже должны специалисты - летчики! А не бухгалтеры и не продавцы из мебельного магазина...
Он позволяет избежать завала при клюве носом.
Но на гражданских самолетах экономит, и не устанавливают его.
И такие крушения происходят ежегодно.
Выходит, за штурвалом были самоубийцы, которые покончили с жизнью таким оригинальным способом...
маразм крепчает...
значит. не все согласны?
А Вы верите, что ее не нашли до сих пор :-)))
Сколько не обслуживай изделие, привезённое практически со свалки, сколько не обучай эксплуатантов работе на рухляди - надёжность от этого не повысится.
А собственное производство "тянет" за собой научно-технический потенциал, инфраструктуру системы обслуживания, уровень и количество компетентных специалистов.
Окулов, сучий потрох, проталкивал в свое время закупку хлама!
Неплохо бы кампаниючерез инет развернуть, а то моду взяли записи с камер, теперь ящики с самолетов ликвидировать.
Летного опыта и тем более опыта по действиям при ЧО - с гулькин нос
Вообщем переучили штурмана и бортинженера Ту-154 на Боинг-737, причем наспех, коряво и как придется (скорее всего еще и по блату) и сказали - летите.
Опыта самостоятельных польтов и тем более действий при ЧО - у этих двух ****** было с гулькин нос, так как опыт пилота - это одно, а опыт штурмана и бортинженера - совсем другое
Практических навыков в экстремальной ситуации нет.Вместо того, чтобы разгонять машину на малом угле тангажа до скорости свыше эволютивной, дождался на угле тангажа в 25 градусов,когда скорость упадёт и рули станут неэффективными и начал энергично маневрировать.А в таких условиях машина сначала не реагирует на рули,а потом так реагирует,что не остановишь.На малой скорости раскачал агрегат,а это не истребитель с тяговооружённостью больше единицы.Если автопилот был отключён и нет практических навыков в подобной ситуации хотя бы на тренажёре,то результат был предсказуем.В СССР таких "лётчиков" до самостоятельной работы не допускали даже помощником командира корабля,а здесь - командир воздушного судна!Хотя Вы правы в том, что он виноват меньше всех. Виноваты те, кто развалил систему обеспечения безопасности полётов (да и много ещё чего), а формально виноват он - стрелочник!
Все все поняли
в гранит отливает...а вы тут со своими
самолетами...
" Я летел именно на этом самолете.4 часа назад. В Москву... Так-что с днем рождения меня. И пусть эти суки даже рот свой не открывают о погоде или об ошибке пилота: самолет был не исправен уже при посадке в Москве. мы чуть не разбились при посадке..." (с)
http://maxpark.com/community/5625/content/232448
Одного не пойму: а вы-то чего ему помогаете?
Живем мы, увы, в стране, где все возможно....
В том числе, для примера, такое как пересаживание из одного кресла в другое заведомого ПРЕСТУПНИКА, сумевшего почти полностью развалить и распродать хоть и слабенькую, но боеготовую армию...
Имея небольшое отношение к авиации, рискну высказаться, что посадить в командирское кресло после переучивания ШТУРМАНА, а на правую чашку - БОРТТЕХНИКА - заведомое преступление!!!! Тот налет, о котором рассказывают как о характеризующем их мастерство, они получили находясь не на пилотских должностях, а на своих, которые не предполагают навыки пилотирования самолета!!! Как точно известно - штурманы и борттехники не обучаются пилотированию самолетов!!!!
А их каким-то образом переучили и доверили перевозку пассажиров!!!! На 100 процентов уверен, с переучиванием - какой-то подвох, иначе не терялись-бы детали "черных ящиков" которые не могут быть уничтожены в результате катастрофы!!!
Имея МИЗЕРНЫЙ опыт пилотирования, при возникновении нештатной ситуации, эти пилоты действовали неграмотно и допустив слишком большой угол набора высоты просто уменьшили скорость до той, когда крылышки уже ...
Результат известен. Тоже самое было у нас на судне с 1кл.авт. , настолько привыкли что дизель-генераторы сами при увеличении нагрузки запускались и вводились в параллель, что когда гавкнулось все, поначалу чесали репы и тыкали пальцами в кнопки, пока сообразили что к чему. Благо погода была хорошая, штиль, но осадок остался.Тут же приняли зачеты у всех, вплоть до мотористов и вывесили инструкцию по ручному вводу. У этих ребят русское "авось" зашкалило. Кабы не было пассажиров да и хрен с ними, а так, я считаю, виновны.
в Ю. Корее, обрушился мост, погибли люди...
и дальше: Премьер министр подал в отставку!!!
Вот что значит чувство ответственности...
Двигатели разбившегося самолета работали вплоть до столкновения с землей, подчеркивает МАК.
Нехрена себе ?! С высоты 1 км почемуто им пикировать как лютваффе геринга на маскву ? Любой авитар скажет что заклинило руль.
topairlines.ru/article/boing-737-900-boeing-737-900/34
Боинг 737-900 – это самый длинный самолет из семейства Next Generation. ... Крейсерская скорость полета – 852 км/ч. Скорость сваливания – 330 км/ч
Так. Скорость была 250 и может лётчик в пике хотел разогнать самолёт до состояния управления ? Тогда обьяснимо пике.
Режим TOGA, Take-off/Go Around. Собственно, режим максимальной тяги для взлёта и ухода на второй круг.
максимальную скорость "сам" самолёт не будет задавать, есть скорости V1, Vr, которые по дефолту не указываются и не рассчитываются. Скорость Vr это скорость подъёма носовой стойки шасси, по дефолту можете брать значения 120-130 узлов. Т.е., при разбеге при достижении этой скорости вы просто слегка берёте на себя сайдстик, и выдерживаете до указанной вами высоты скорость V2 (V1+10-20knots).
ВАЖНО! Самолёт сам триммироваться не будет, вам необходимо перед взлётов выставить стабилизатор и закрылки во взлётное положение.
Но в данном случае: прочитав, просмотрев и прослушав все, что доступно, - налицо непрофессионализм летного состава.
Кто ездил на обыкновенной "классике" многие года, а потом сел на любую "иномарку" с "автокоробкой" или "роботом" плюс ABC?
Кто имеет доступ к статистике ГИБДД, тот может узнать, что чаще всего попадают в аварию те, кто понадеялся, что "иномарка" с ABC заменит им все мозги.
Эти тоже пролетели на "иномарке": пусть земля им будет пухом!
Что-то похожее показали в ЮТУБЕ с американским военным. Там балбесы плохо закрепили 6 бронетранпортёров в салоне и при взлёте они съехали наз...
Двигатели вышли на режим, близкий к взлётному. Экипаж убрал закрылки из положения 30° в положение 15°. Под действием кабрирующего момента от тяги двигателей, самолёт перешёл в набор высоты и достиг угла тангажа около 25°. Приборная скорость начала уменьшаться. Экипаж произвёл уборку шасси. С момента начала ухода на второй круг до этого времени активных действий по штурвальному управлению самолётом экипаж не предпринимал.
После уменьшения скорости со 150 до 125 уз экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолёта в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолёта и росту приборной скорости. Максимальные углы атаки в процессе полёта не превышали эксплуатационных ограничений.
Самолёт, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полёта -75° (концу записи). Самолёт столкнулся с землёй с большой скоростью (бол...
Нельзя было терять скорость...а если она опасно снижена, надо на полном газу и небольшом снижении уходить с набором скорости до управляемой самолётом...ребята плохо чувствовали машину.
Как невероятное - заклинение рулевых тяг посторонним предметом....и потом, что за вспышки ритмичные из середины самолёта перед ударом (видео в СМИ) ?
зашёл начальник кгб или сын президента
В смоленске камандущий был в кабине самолёта президента
----
"России предложили добить свою авиационную отрасль", от 05.04.2002 г.
http://lenta.ru/economy/2002/04/05/wto/
----
Режим TOGA, Take-off/Go Around. Собственно, режим максимальной тяги для взлёта и ухода на второй круг.
максимальную скорость "сам" самолёт не будет задавать, есть скорости V1, Vr, которые по дефолту не указываются и не рассчитываются. Скорость Vr это скорость подъёма носовой стойки шасси, по дефолту можете брать значения 120-130 узлов. Т.е., при разбеге при достижении этой скорости вы просто слегка берёте на себя сайдстик, и выдерживаете до указанной вами высоты скорость V2 (V1+10-20knots).
ВАЖНО! Самолёт сам триммироваться не будет, вам необходимо перед взлётов выставить стабилизатор и закрылки во взлётное положение.
А вот самолёты летают с б/у деталями, сами закупаются в Африке, да и изначально дерьмо-дерьмом. А то, что реально может тягаться и конкурировать с Западом, то у нас только на бумаге, в чертежах. Денег на это нет. Всё ушло на Олимпиаду.
Но я только что обращался к Президенту Татарстана с несложной для него просьбой по поводу моей литературы. И получил по эл. почте из правительства Татарстана обыкновенный бюрократический отказ. Дескать, только тузов обслуживаем, а ты никто и пошёл вон!!!
Так наверно правительство Татарстана ко всем простым людям относится.
А иногда, выборочно, Он, Всевышний наказывает. Вот так!!! И наказал Президента. Добрей надо было быть к простым людям и самому президенту и всей его родне -- чиновникам правительства. Это я также пытаюсь сказать всем президентам, губернаторам, а они только карманы свои миллиардами краденых у народа долларов набивают.
ВСЕЛЕНСКИЙ ПОЭТ АЛЕКСАНДР ГРЭЙ-БИРКИН
Заходите через поисковые системы.
ВСЕЛЕНСКИЙ ПОЭТ АЛЕКСАНДР ГРЭЙ-БИРКИН
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
А я, почему-то, сразу был уверен, что на "шоферов" всё спишут.
А причина-то вся в том, что там СЫН был и начальник ФСБ Татарстана.
Вот в этом направлении искать надо, а не "шоферов" шельмовать.
Комментарий удален модератором
К тому же теперь развелось авиакомпаний, как собак нерезаных, которые не несут никакой ответственности перед Законами и Прокуратурой, а руководствуются собственными инструкциями!
Поэтому - все претензии к нашему Президенту и к Премьеру!
Интересно почему с видеорегистраторов только одно видео в сеть выложили? Или уже подчистили???? А то что на пилотов свалят - и ежу понятно. Многомиллиардные контракты и многомиллионные откатыза них никто терять не захочет. Да и решения комиссий проанализируйте. Какой бы ни был опытный пилот и старый самолет в случае с Боингом в 99,9% случаев - ошибка пилота, если только не было заснято что в воздухе развалился, но и тут возможны варианты. А с нашими, российскими самолетами какой бы ни был новый самолет - отказ техники. Это мир огромного бабла и никто его так просто не отдаст!
Самолет пришел из Уганды, до Уганды он принадлежал Бразилии и имел там АВАРИЙНУЮ ПОСАДКУ!!!!!!
1. Пассажиры летевшие в Москву, говорили, что самолет при посадке в Домодедово сильно колбасило. Почему? Тишина!
2. Заменили самолет перед вылетом, должен был лететь "Бомбардир".
3. Исчез речевой регистратор!!!!!! Просто вывалился из бронированного футляра, который рассчитан на такие ситуации! Чудеса, да и только!
4. Летчик успел доложить, что у него "непосадочное положение", а ведь по инструкции второй летчик при ЧП непрерывно докладывает состояние и развитие обстановки! Но... диспетчер молчит, а регистратор утерян! А так хочется узнать весь доклад!
5. Опять же со слов МАК: Никаких отказов техники не зафиксировано.Это как? А первичный доклад командира?
А ведь там хотябы пассажиров не было. Но компанию закрыли на второй день. А затем отобрали у владельца. (или он сам от нее отказался!? Кому как нравится думать)
А вот, то что самолет стал неуправляемым и сам упал - доказать невозможно.
То что кто-то мог проникнуть в кабину и застрелить пилотов - тоже.
18 марта 1997 года в районе г. Черкесска развалился в воздухе Ан-24 рейса из Ставрополя в Турцию.
Во время крейсерского полета на высоте 6000 м. произошло разрушение фюзеляжа самолета Ан-24РВ в районе туалетной кабины, приведшее к отделению хвостовой части и неконтролируемому падению самолета. Все, находившиеся на борту, погибли в момент катастрофы.
Расследованием установлено что фюзеляж самолета имел глубокие очаги коррозии, возникшие во время эксплуатации в странах Африки, и незамеченные при техническом обслуживании и ремонте самолета. Местами, обшивка истончилась до 1 мм, силовые элементы потеряли более половины своего сечения. Все это привело к тому, что в условиях повышенной нагрузки фюзеляж просто разрушился в полете.
См. ссылку ниже --- погибли лётчики-испытатели высшего класса и тоже за десятки секунд…
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ан-70: последние 23 секунды жизни самолета и экипажа
http://novaukraina.org/news/urn:news:1D1336C