"Возраст для самолета некритичен, если он проходит проверки"
Возраст самолета не имеет большого значения при регулярном прохождении технического обслуживания, ремонта и проверок авиационных властей, считает руководитель аналитического отдела "Авиапорта" Олег Пантелеев.
"Любой возраст для самолета некритичен, если он в полной мере удовлетворяет требованиям авиационных властей: регулярно проходит техобслуживание и ремонт, успешно проходит проверки авиавластей", — сказал Пантелеев.
В то же время капитан воздушного судна "Аэрофлота" А-320 Андрей Литвинов считает, что возраст для самолета имеет значение, особенно учитывая, что этот самолет эксплуатировался в жарких странах — Уганде и Бразилии.
Согласно информации на сайте aviation-safety.net, разбившийся в Казани самолет Boeing 737 авиакомпании "Татарстан" совершил свой первый полет 18 июня 1990 года. Всего указанный самолет эксплуатировало семь авиакомпаний, включая "Татарстан". В последней он находится в лизинге с 18 декабря 2008 года.
Пассажирский самолет Boeing-737 авиакомпании "Татарстан" из Москвы в воскресенье разбился при посадке в аэропорту Казани. Авиакатастрофа унесла жизни шести членов экипажа и 44 пассажиров. В республике объявлен траур.
По факту крушения Boeing-737 в аэропорту Казани возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности полетов.
Комментарии
> успешно проходит проверки авиавластей
Дада. В условиях тотальной коррупции. Проверки.
Но учитывая то, что "всплывает", а всплывает то, что пилоты даже забывают какой тип самолёта они эксплуатируют (гибель команды Локомотива), выйдет что это явно не делается.
Сейчас даже нормальной эксплуатации нет! - А как может быть иначе, под чутким управлением "клоунов"?
Нашим самолётам возраст нипочём!
Вот закончился у воздушного судна летный ресурс. По всем регламентам его нужно отправлять на завод-изготовитель для капремонта. Стоит это очень много килорублей. А в случае Боинга - килодолларов.
Но мы прорвемся! Вызываем из НИИ Гражданской авиации бригаду спецов (здесь не надо грязи - действительно спецов), они обследуют воздушное судно и говорят: замените вот эти части, детали и механизмы, вот здесь укрепите шпангоуты фюзеляжа, покрасьте облупившиеся детали и - опана! - плюс пара сотен часов к ресурсу у вас в кармане.
При этом стоят эти работы несравнимо меньше, чем капремонт и все довольны, все смеются: авиакомпания получает дополнительные часы ресурса, бригада из НИИ ГА денюжку нехилую, пассажиры - "исправное" воздушное судно.
Они то и приводят, к всему тому, что видим?
И к авариям еропланов, со смертями разрушениями?
Похоже, надо менять сидящих в кремле, на честных, реальных?
А с самолётами это в порядке вещей.
Как то передача была,показывали целое поле таких "самолётов" б/у стоящих под открытым небом годами и ждущих своих "экономных" покупателей.
Интересно, сам то сядет на борт, "возрастом" 45 лет?
А основа стратегической авиации американских ВВС это В-52Н.
САМОМУ новому В52-Н уже 52 года!
У них даже двигатели не меняли,более полувека на одних и тех же двигателях.
Ну конечно Россия не США в российской стратегической авиации таких древних самолетов нет,Россия может на детях и медицине экономить ,но не на армии.