Автопроизводители обещают новые увольнения в Европе
На модерации
Отложенный
На автосалоне во Франкфурте главы ряда крупнейших автомобильных производителей заявили о необходимости продолжить сокращение расходов в Европе.
Всего в ЕС могут закрыть до 10 заводов и уволить их персонал.
Открывшийся автосалон во Франкфурте проводится раз в два года и входит в число наиболее важных автомобильных выставок мира. Помимо представления новинок, ряд глав автопроизводителей в интервью новостному агентству Reuters озвучили свою оценку состояния европейской автопромышленности. Большинство руководителей автоконцернов скептически оценивают перспективы в Европейском регионе.
МАРТИН ВИНТЕРКОРН, ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПРАВЛЕНИЯ КОНЦЕРНА VOLKSWAGEN
"Европейский рынок по-прежнему внушает нам определенные опасения. Общий объем продаж автомобилей упал примерно на 3 - 3 с половиной миллиона единиц с 2007 г. На мой взгляд, участникам европейского автопрома придется закрыть примерно 10 заводов. Пока что нас выручает рост продаж в США, Китае, России и ряде других регионов".
ФИЛИПП ВАРИН, ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПРАВЛЕНИЯ PSA PEUGEOT "Сейчас в руководстве как раз обсуждается вопрос сокращения производственной линии. Но сначала детали сокращений будут представлены профсоюзам".
НОРБЕРТ РАЙТХОФЕР, ГЛАВНЫЙ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР BMW
"Европа сейчас является проблемным рынком для автопроизводителей.
И мы не видим здесь света в конце тоннеля в ближайшей перспективе. Думаю, ситуация вряд ли улучшится до второй половины 2014 года".
Стоит добавить, что в июне этого года в издании Automotive News Europe отметили, что европейским автопроизводителям придется сокращать избыточные мощности в Европы.
По данным издания, в I квартале 2013 г. 85 заводов - более половины из общего числа в 160 - работали при загрузке мощностей на уровне в 70% или ниже. В I квартале 2012 г. подобную низкую загрузку показывали 74 завода. При этом в среднем для выхода на рентабельный уровень производства от автозаводов требуется загрузка мощностей в 75-80%.
В корне проблем европейского автопрома не избыточные мощности, а падение продаж автомобилей после финансового кризиса. В период с 2002 - 2012 гг. объем производства автомашин снизился на 3 млн единиц в Западной Европе, при этом вырос на те же 3 млн единиц в Центральной части Европы и Турции.
За этот же период количество регистраций новых автомобилей уменьшилось с 14 млн единиц в 2002 г. до 11,3 млн единиц в 2012 г. По оценкам Automotive News Europe, к концу 2014 г. Ford, Opel, PSA/Peugeot-Citroen и Volvo закроют пять автомобильных заводов в Европе.
Комментарии
http://telegrafist.org/2013/08/23/81109/
Берём Великобританию, как пример.Не в смысле "образец", а в качестве примера.
Британцы уже не владельцы - они исполнители-производители, нанятые до определённого времени новыми владельцами.. В своих руках британцы не смогли удержать ничего, в том числе и Ягуар, и Астон Мартин.
Автопром Великобритании вымер, как бронтозавры - всё куплено иностранцами, в т.ч. и Китаем.
Последним капитулировал символ Лондона - неуклюжий лондонский кэб-такси – недавно он был тоже продан китайцам. Неплохой европейский продукт с выносливым мотором от итальянцев (VM Motori с объёмом 2,5 литра) уже принадлежит Manganese Bronze Holdings в составе китайского автогиганта Geely.
Бывший массовый британский бренд - Rover сперва был куплен БМВ, но после попытки реанимации признан несъедобным, после чего его баварцы просто выплюнули. Себе оставили только Mini Cooper, который и довели до ума . А Rover после переп...
А вот Opel, который принадлежит Дженерал Моторс, уже не первый год убыточен . И будет убыточен и дальше. Его уже пробовали продать в 2008 году. Путин хотел купить для России (покупателем выступил Сбербанк + австро-канадская Magna). Но Обама побоялся, что технологии GM попадут России и наскрёб по сусекам 12 млрд.долларов дотации, чем спас ДжиЭм, заодно и Опель с 50 тыс. рабочих на заводах Германии. Ангела была счастлива - ведь безработица в автостроении Германии обернулось бы для неё катастрофой.
Peugeot ничего не покупает:"Не до жиру- быть бы живу".Наоборот, даже уступит часть активов китайцам.
А бывший фордовский Volvo уже услужливо улыбается новым владельцам с раскосыми глазами. И гадает на кофейной гуще: как долго китайские товарищи будут продолжать его кушать своими деревянными палочками.
Volvo Trucks — производство грузовых автомобилей под маркой Volvo, комплексных транспортных решений
Mack — северо-американское производство грузовых автомобилей под маркой Mack
UD Trucks — производство грузовых автомобилей, автобусов, автобусных шасси и двигателей под маркой Nissan
Volvo Bussar — разработка и производство автобусов и двигателей под маркой Volvo
Volvo Construction Equipment — разработка и производство и обслуживание строительной техники под маркой Volvo, оборудования для строительной и смежных отраслей
Volvo Penta — разработка и производство двигателей и энергетических установок для морских судов (прогулочно-туристических и коммерческих) и промышленного применения (электростанции, обработка материалов)
Volvo Aero — разработка и производство современных компонентов двигателей для самолётов и ракет космического назначения
Volvo Financial Services — финансовые услуги
Деловые подразделения http://ru.wikipedia.org/wiki/Volvo
А сколько подшипников для космоса выпускает Volvo?
А вот я чту свой ФИАТ- он является абсолютным лидером в ЕС по продажам автомобилей ГРУЗОПАССАЖИРСКОЙ категории (Ducato - IVECO в Европе имеют 15%). В Украине и России уже несколько лет лидирует FIAT Doblo).
А ещё будет нелишним упомянуть, что фиатовцы молодцы не только в сфере выпуска крутых авто -Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Lancia, Bertone, Abarth - ,но и относятся к мировым лидерам в производстве сельхозтехники : принадлежащая ФИАТу компания CNH Global (штаб-квартиру с целью оптимизации налогообложения было вынесено в Голландию и оформлено там, как американскую). По такой же схеме американский "Крайслер"(+ Jeep +Dodge) числится американским, но тоже принадлежит ФИАТу с 2009 года.
См. Вики:«CNH Global» является ВТОРЫМ по величине производителем сельскохозяйственного транспорта В МИРЕ (после Deere & Company.). Также «CNH Global» является ТРЕТЬИМ по величине производства строительного транспорта (после Caterpillar и ...
Вы же догадываетесь, что сами шведы это не потянули бы.Кроны - это только на локальную выпивку, а настоящие деньги аки Солнышко приходят с Востока. Снова запахло юанями. ..." Гонконгское предприятие National Electric Vehicle Sweden выкупило Saab после того, как тот подал заявление о банкротстве в декабре 2011 года, и имеет текущие планы выпускать электрические автомобили под брендом Saab...."
А затем в обратном направлении , навстречу солнышку, потечёт прибыль. Вы что, думаете, что Sony хочет, чтобы Ericsson хорошо зарабатывал? Не, и как говорил товарищ Сухов:"Восток - дело тонкое"
Азиаты повысят надои, а когда вымя шведской козы иссякнет (это когда насосутся прежних шведских технологий и тем временем подтянут собственные), то козе останется только одиноко мекать на пустыре. Не дураки китайцы дальнейшие десятилетия платить автосборщику Свенсону на месте его нынешнюю еврозарплату = эквивалент в кронах от 2000 евро в месяц.
Вам рассказать о бегстве ИКЕА из собственной Швеции и о её расчленении?