Белорусская ЖД пересаживается на китайские электровозы

В соответствии с подписанными 16 июля во время визита Александра Лукашенко в Китай контрактами, подписанными между Белорусской железной дорогой и корпорацией по экспорту и импорту электрооборудования Китая "China National Electric Import & Export Corp.", белорусский госмонополист приобретет очередную партию китайских грузовых электровозов, сообщает пресс-служба БелЖД.

Помимо контракта на поставку электровозов в Пекине подписано кредитное соглашение с Экспортно-импортным банком Китая по реализации инвестиционного проекта "Электрификация участков Гомель-Жлобин-Осиповичи и Жлобин-Калинковичи. Вторая очередь. Участок Гомель-Жлобин". Согласно контрактным соглашениям, БЖД приобретает 18 односекционных грузовых электровозов со сроком поставки в Белоруссию в течение 21 месяца, а также комплекты запасных частей и материалов для обслуживания нового подвижного состава. Общая сумма контракта составляет $116,910 млн, 85% от суммы контракта составляют кредитные ресурсы Эксимбанка КНР.

"Вся партия электровозов будет изготовлена на Датунском электровозостроительном заводе. Согласно техническому заданию и условиям контракта мощность электровоза - 7200 кВт, конструкционная скорость - 120 км/час. Закупаемые электровозы на 80% унифицированы с двухсекционными электровозами БКГ1, которые были приобретены ранее, отметили в БЖД. - Что касается первой партии китайской электровозной техники, 9 машин БКГ1 уже находятся в постоянной эксплуатации, еще три проходят опытную эксплуатацию. Пробег первых двух прибывших из Китая электровозов превысил 150 000 километров. Китайская техника существенно превосходит электровозы ВЛ-80 по техническим характеристикам, кроме того, она более экономичная".

"Мы далеко не случайно выбрали односекционную модель электровоза - это мировая практика, - сообщил замначальника БелЖД Владимир Балахонов. - Приобретаемые нами электровозы - техника, которая способна работать по системе многих единиц, т. е. при необходимости за несколько минут мы сможем соединить несколько машин и получим один мощный электровоз.

В целом же с учетом строительства в Белоруссии атомной электростанции перевод на электрическую тягу - это работа, которая положительно повлияет на экономику не только железной дороги, но и всей страны".

В БелЖД отметили также, что помимо закупки электровозов еще одним важным белорусско-китайским инвестпроектом является электрификация. Общая стоимость электрификации одного из участков железной дороги, согласно подписанному в декабре 2012 года контракту, составляет $94,97 млн, 85% от этой суммы составляют кредитные ресурсы Эксимбанка Китая.

"Электрификация, которую мы сейчас ведем совместно с китайскими партнерами - это оборудование и качество работ мирового уровня, - заявил главный инженер БЖД Валерий Шубадеров. - Реализация этого сложнейшего масштабного проекта, безусловно, отразится на себестоимости перевозок. А это в свою очередь, не исключено, позволит предоставить более выгодные условия перевозок для наших клиентов".

В БелЖД со ссылкой на предварительные оценки специалистов констатировали, что "электрификация участков 9-го Общеевропейского коридора, а также приобретение 18 китайских грузовых электровозов (с учетом первой партии у белорусской магистрали будет 30 современных, мощных и высокотехнологичных машин) позволит Белорусской железной дороге увеличить объем перевозок на электротяге с 28 до 46%".

Как ранее сообщалось, по итогам состоявшегося 15-17 июля визита делегации официального Минска в Пекин подписаны совместная декларация и 36 двусторонних соглашений на общую сумму почти $1,5 млрд. По данным Белстата, в I квартале 2013 г. доля Китая в общем объёме белорусского товарооборота составила 4,3%, а по итогам 2012 года на КНР пришлось 3% в общем объёме белорусского товарооборота с отрицательным для Белоруссии сальдо. Руководство постсоветской республики намерено освоить около $30 млрд китайских инвестиций и привлечь китайские компании к приватизации в Белоруссии, а также к проектам по производству подвижного железнодорожного состава.