"Главное, чтобы над Рублевкой не шумели!"

На модерации Отложенный

В небе, как и на земле, существуют дороги. Эти дороги называются "воздушные трассы". Как и на поверхности, там, наверху существуют места, куда простому смертному вход (пролёт) заказан. Бывает так, что зону, ограниченную для полётов, обозначают вполне правильно и справедливо. Например, нельзя летать над ядерными электростанциями, крупными городами, или в районах, где есть воздушные полигоны. Категорически запрещается выполнять полёты в районах запусков космических или баллистических ракет и об этом предупреждают заранее. Но есть вещи противоестественные и отражающие как в зеркале, всё наше теперешние бытие в этой стране.

Вот аэропорт Внуково. Пожалуй, самый удобный порт столицы (станет, если его полностью отстроят). Во Внуково две пересекающиеся взлётно-посадочные полосы, одна из которых сейчас на ремонте и в этой связи вторую полосу "обрезали". То, что выделено тёмным цветом, это и есть оставшаяся рабочая часть полосы. По большому счёту, особых неудобств это пока не доставляет (пока погода хорошая). Дело в том, что самолёты заходят на посадку по радиосистемам, которые точно выводят на полосу самолёт. Сейчас ни какие системы не работают и пилоты сами заходят на посадку, увидев полосу. Эксплуатировать эту ВПП разрешено при нижнем крае облачности 300 метров и видимости не хуже 5000 метров. Как только эти показатели ухудшатся, так сразу все прилетающие во Внуково самолёты "рассосутся" по запасным аэродромам. Но есть и ещё одна маленькая, но очень поганая заноза.

Если вы посмотрите на схему, то увидите чуть выше перекрестия полос два таких сереньких ни чего особенного из себя не представляющих кружка. Эти кружки хуже сибирской язвы, страшнее зубов белой акулы и смертоноснее ножа Джека Потрошителя. Это две запретные зоны, залетать в которые опаснее, чем сунуть башку в пасть крокодила.

Нет, там нет атомной станции и там нет площадки запуска стратегических ракет, там нет заводов и секретных лабораторий. Зато там есть Рублёвка!

Зайти на посадку на полосу 19 (посадочный курс 194 градуса, который собственно и нарисован на схеме) с северо-запада можно как с севера, так и с юга. На правой стороне рисунка Москва - над ней летать нельзя.

Так вот, если заходить с севера, то придётся втиснуться в ту узкую щель между МКАД и запретной зоной. И если учесть, что все эти зоны всего лишь условность и на самом деле они существуют только на бумаге, то легко предположить, что зацепить запретку проще пареной репы. И её цепляют!

Её цепляют как на взлёте, так и при заходе на посадку. Пилотов за это "любят" нещадно (лучше нарушить пространство над Москвой, чем над этим осиным гнездом).

Ещё давным-давно, когда так не строили там дома, полёты выполнялись на нормальной высоте и по нормальному маршруту (по коробочке). По мере обживания данного района "сиротами" маршрут стал меняться. Сначала повысили минимальную высоту полёта по кругам, а затем и изменили сам маршрут.

Теперь при заходе с севера, бедные пассажиры вцепляются в подлокотники скрюченными пальцами и холодеют от страха, когда самолёт начинает в прямом смысле слова падать. Начало захода - 900 метров ( там где длинная стрела и цифры 178 градусов). После выполнения маневра самолёт должен находиться на прямой к полосе на высоте 400 метров. Итого полкилометра свободного падения за несколько секунд.

А всё это из-за того, что кому-то жутко надоел шум двигателей и мешает ему спать. А то что в Солнцево и Переделкино живёт 100 тысяч человек, так это не важно, главное, чтобы над Рублёвкой не шумели!