ПАК ФА убил Су-27КУБ

Корабельная авиация занимает особую нишу в авиастроении всех стран, использующих авианесущие крейсера (авианосцы).

В СССР первые авианесущие корабли, способные брать на борт свыше 30 самолетов стали появляться лишь с конца 80-х годов. Тогда же и встал вопрос создания многоцелевого истребителя, который будет базироваться на кораблях такого класса. ОКБ Сухого и Микояна решили эту задачу, разработав специальные для этих целей палубные истребители - Су-33 и Миг-29К, которые и составили основу палубной авиации ВМФ РФ.

В начале 90-х годов возникла необходимость создания нового учебного палубного истребителя на базе Су-33, причем двухместного варианта. К тому же обучение пилотов корабельного авиаполка на самолётах типа Су-25УТГ показало его недостаточность для полноценного освоения методики взлёта и посадки истребителя Су-27К (Су-33) на палубу корабля. Поэтому в ОКБ Сухого вернулись к вопросу создания специального учебно-тренировочного варианта самолёта. Проектирование машины продолжилось под шифром Т-10КУ. Новый самолет разрабатывался под руководством одного из ведущих авиаконструкторов современной России К. Х. Марбашева во второй половине 90-х годов и получил название Су-33УБ (Су-27КУБ). Проект оказался удачным, а в самолете нашли отражение многие технические новинки того времени. Казалось бы, у самолета должно было быть большое будущее. Однако в середине 2000-х работы по проекту были практически полностью прекращены.

Как ожидается, после истечения ресурса Су-33 в 2015 году, палубную истребительную авиацию России будут представлять самолеты МиГ-29К. А в дальнейшем планируется заменить все имеющиеся корабельные самолеты палубной версией ПАКФА. Насколько это оправдано и будет ли новый истребитель пятого поколения не только соответствовать всем необходимым характеристикам палубного многоцелевого истребителя типа Су-27КУБ, но и превосходить их? Для начала несколько слов о самом палубном истребителе Су-27КУБ.

Особенности Самолета. Сразу надо отметить, что Су-27КУБ хоть и именуется учебно-боевым самолетом, заточен он был и под боевое применение. По сути это самолет два в одном - учебный и боевой. Как известно Су-27КУБ создавался с новой компоновкой кабины. Здесь обучаемый пилот и инструктор сидели не друг за другом, а рядом. Таким образом, экипаж мог лучше взаимодействовать в полёте. В дальнейшем эта схема нашла свое окончательное воплощение на бомбардировщике Су-34. Су-27КУБ стал первым отечественным истребителем, получившим бортовой генератор кислорода, обеспечивающий, также, выработку азота. Таким образом, удалось значительно уменьшить зависимость от наземной (или корабельной) обеспечивающей инфраструктуры, а также численность персонала, задействованного в обслуживании самолета (что особенно важно при корабельном базировании ЛА).

Для истребителя был создан и проходил испытания уникальный отечественный цифровой процессор с быстродействием в десятки миллиардов операций в секунду.

Применение новой архитектуры и современной элементной базы позволили, по сравнению с серийным Су-33, снизить в несколько раз массу БРЭО при увеличении в десятки раз возможностей бортового комплекса.

Для истребителя впервые в мире создалась полностью твердотельная бортовая радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой. Применение супермощного процессора обеспечило БРЛС чрезвычайно высокую разрешающую способность и позволило упростить конструкцию.

Для получения информации о противнике на Су-27КУБ использовались также тепловизионный и низкоуровневый телевизионный каналы, дополненные лазерным дальномером.

При создании самолета был реализован так называемый принцип "темной кабины" - если система не отказывает, она ничем не должна напоминать о себе летчику. Сведено к минимуму и число управляющих органов. На общей приборной доске в кабине экипажа Су-27КУБ планировалось разместить пять цветных экранных многофункциональных индикаторов отечественного производства. Более того предполагалось использовать разрабатываемый нашлемный прицел-индикатор, который позволил бы полностью отказаться от применения индикатора на лобовом стекле.

Были сделаны ряд интересных изменений в конструкции крыла и аэродинамике самолета. В результате внедрения аэродинамических усовершенствований самолет приобрел чрезвычайно высокую топливную эффективность. Дальность полета при том же запасе топлива возросла на 15-20%.

В конструкции планера Су-27КУБ более широко, чем на Су-33, использованы композиционные материалы. Это, а также ряд конструкционных изменений (в частности, отказ от механизма складывания горизонтального оперения), позволило сохранить массу пустого самолета Су-33УБ на уровне одноместного истребителя Су-33.

Спектр боевого применения самолета также чрезвычайно широк: начиная от поражения воздушных целей (в том числе таких сверхсложных, как самолеты ДРЛО) до нанесения ударов высокоточным оружием по кораблям и наземным объектам противника.

Для борьбы с относительно "дешевыми" целями (например, катера, десантно-высадочные средства и т. п.) на борту истребителя сохранилась и 30-мм пушка.

Более того, по своим боевым характеристикам и диапазону решаемых задач Су-27КУБ значительно превосходит такие перспективные палубные истребители как Боинг F/A-18E/F "Супер Хорнет" и французский Дассо "Рафаль"М.
Наконец машина может найти применение не только в морской авиации, но и Военно-Воздушных Силах: уникальные взлетно-посадочные характеристики позволяют ей базироваться на аэродромах с короткими (или разрушенными) взлетными полосами, а наличие складного крыла - размещать во всех типах имеющихся в ВВС укрытий.

Если сравнивать с ПАК ФА. Если сравнивать машину Марбашева с прототипом истребителя пятого поколения ПАК ФА Погосяна, который сейчас проходит испытания, то сразу бросается в глаза, что Су-27КУБ на сегодняшний момент куда лучше подготовлен для поступления в распоряжение ВМФ. Оба самолета, с учетом того, что Су-27КУБ двухместный, имеют практически одинаковую взлетную массу (38 тонн у Су-27КУБ и 37 тонн у ПАК ФА) и схожую максимальную скорость на малых высотах. На этом их сходство и заканчивается. Дальше начинается тотальное преимущество истребителя Марбашева.

Дальность полета Су-27КУБ составляет почти 4000 км, у ПАК ФА только с дополнительными топливным баком 3440 км. Конструкция Су-27КУБ позволяет размещать значительно большее количество самолетов на корабле - 47 штук простив 36 у ПАК ФА.

Есть у корабельного учебно-боевого самолета и преимущества в цене, причем почти в 2 раза. Если новейший ПАК ФА сейчас оценивается 100 млн. долл., то Су-27КУБ обойдется в 50-60 млн. долл. По стоимости программы разработки у Су-27КУБ преимущество более чем в 30 раз.

Наконец самое главное - на Су-27КУБ полностью обеспечивается безопасность при полетах с авианесущего корабля, чего нельзя сказать про ПАК ФА. Скорость при посадке у первого составляет 220 км/ч, что даже ниже чем у американского F/A-18, у второго 270-280 км/ч. При таком раскладе риски аварий и катастроф у самолета М. А. Погосяна возрастают в разы.

Как видно из вышеизложенного, возможности самолета, сконструированного в конце 90-х значительно превосходят тактико-технические характеристики самолета разработанного в конце нулевых.

Вывод можно сделать вполне однозначный: ПАК КА неспособен адекватно заменить Су-27КУБ. По прак­тической дальности он будет уступать последнему приблизительно в 1,5 раза, а заявления о «вы­дающейся малозаметности» уже вызвали серьезные сомне­ния у экспертного сообщества. Для этого достаточно взглянуть на фото новой машины с носового ракурса, чтобы увидеть в воздухозаборнике дви­гатель, который будет давать яркую «за­светку» для вражеских радаров! Что же касается новых материалов и покрытий, то их с успехом можно применить и на КУБе.

Но, при этом, важен еще один принципиаль­ный момент: Су-27КУБ поистине может стать «палочкой-выручалочкой» для нашего флота в случае срыва сроков по программе ПАК КА, что сегодня уже представляется практически неиз­бежным.

Дальнейшая судьба самолета Марбашева по-прежнему остается туманной, если не сказать больше. Большие надежды были связаны с китайскими контрактами на поставку 150 самолетов Су-27КУБ, на сумму не менее 2 млрд. долл. Однако эта сделка потерпела фиаско, кстати, сразу же после визита туда Михаила Погосяна. Кроме того решение о приобретении палубных самолетов МиГ-29КУБ, по всей видимости, поставит окончательную точку на судьбе Су-27КУБ. А ведь этот интересный самолет, относящийся к 4+ поколению, сейчас является не только адекватной заменой устаревающему Су-33, но и превосходит новейшие американские палубные истребители.

Кроме того Миг-29К и Су-27КУБ могли бы прекрасно дополнять друг друга. Ожидалось, что на КУБе появится РЛС с пассивной фазированной решеткой типа "Ирбис", которая в настоящее время считается одной из лучших. Су-27КУБ мог бы нести разнообразный арсенал вооружений "воздух-воздух" и "воздух-земля". Он мог выступать в качестве разведчика или заправщика. Все это позволило бы российской палубной авиации приобрести новое качество.

Теперь, по-видимому, кроме МиГов у российской палубной авиации благодаря стараниям М. Погосяна есть только одна альтернатива - ПАК ФА, который, если и появится к 2020 году, вряд ли будет иметь характеристики палубного истребителя пятого поколения. Но даже с учетом всего этого самой страшной представляется продолжающаяся тенденция - уничтожения конкурентов для продвижения своего изделия, пускай оно хоть и в разы хуже. Как известно, в гражданской авиации ради продвижения, якобы, перспективного, но на деле абсолютно тупикового «Суперджета» были закрыты такие программы как Ту-334, Ту-444, Ан-70. История с Су-27КУБ напомнила эту печальную действительность.