"Бизон" для Пекина

После получения толчка к мощному развитию военно-технического сотрудничества Украины с Китаем в 2010 году «прорыв» был отмечен по многим направлениям. Прежде всего, Пекин интересует украинский конструкторский, технологический и производственный потенциал в тех сферах, в которых «оборонщики» с берегов Днепра достигли признанных на международном уровне успехов. Это такие стратегические для Украины отрасли, как авиастроение и судостроение.

Однако еще большим «своеобразием», нежели в сфере авиапрома, - отличается «дружба» украинских корабелов с китайскими партнерами. Ярким примером тому является история построенного на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве авианесущего крейсера «Варяг» (нынче «Ляонин», с 2008 по 2012 год, в период работ в сухом доке военно-морской базы в городе Далянь, был известен под «промежуточным» названием «Ши Лан») проекта 1143.6, проданного Украиной в 1998 году китайской компании Chong Lot Travel Agency Ltd за $20 млн якобы для организации плавучего центра развлечений.

Но вскоре стало известно, что Китай, стремящийся резко повысить мощь своих ВМС и обзавестись собственными авианосцами, не намерен упускать уникальную возможность использовать «по назначению» корабль советской постройки. Кстати, «Варяг» был разработан в Ленинграде в Невском проектно-конструкторском бюро - старейшем в России КБ надводного кораблестроения, специализирующемся на проектировании авианесущих и десантных кораблей, а также корабельных авиатехнических средств и учебно-тренировочных комплексов корабельной авиации. В итоге 25 сентября 2012 года в порту Далянь состоялась церемония ввода в состав ВМС Китая этого авианосца. А совсем недавно, 24 ноября 2012 года, Китай официально стал державой, имеющей палубную авиацию, – в этот день впервые на палубу «Ляонина» была совершена посадка истребителя Shenyang J-15 (самолет разработан на основе прототипа Су-33 российской разработки и постройки, также проданного Китаю Украиной).

Весной 2011 года Тайвань, контролируемый частично признанным государством Китайская Республика, сообщил о том, что проданный Украиной крейсер «Варяг» не просто будет находиться в боевом составе ВМС КНР, став первым китайским авианосцем, но и, по сути, станет родоначальником китайских авианосных сил флота. Поскольку на основе чертежей «Варяга» китайские конструкторы и корабелы намерены начать строительство собственных авианосцев.

Стоит заметить, что на данном этапе развития оборонно-промышленный комплекс Китая уже не стремится к слепому копированию, а активно совершенствует полученные тем или иным образом конструкции и технологии.

В целом история с «Варягом» вызвала немалый резонанс. Ведь практически всего лишь один контракт суммой в каких-то 20 миллионов долларов по продаже Украиной крейсера «Варяг» (плюс передача за неизвестную, но едва ли существенную сумму Т10К – прототипа Су-33) позволил, с одной стороны, сэкономить Китаю многие годы и миллиарды долларов на разработку собственных авианосцев и самолетов палубной авиации. А, с другой стороны, по сути, повлиял на расстановку сил в регионе, поскольку отныне вооруженные силы КНР могут переходить от существовавшей ранее концепции обороны национальной территории к проведению военных операций вдали от своих границ. Что, соответственно, резко влияет на геополитический вес самой державы.

Не меньший резонанс получила история со строительством украинскими судостроителями для ВМС Китая малых десантных кораблей на воздушной подушке. Кстати, совсем недавно, 28 ноября 2012 года, первый из этих кораблей после успешных испытаний был передан китайской стороне (правда, информация эта поступила не от участников сделки, а из Пакистана). Этот контракт, выполняемый Феодосийской судостроительной компанией «Море», стал причиной серьезного конфликта украинских судостроителей с российскими коллегами.

В частности, изначально китайцы заказали небезызвестный малый ДКВП «Зубр» (проект 12322) – малый десантный по классификации, но самый крупный в мире из десантных кораблей на воздушной подушке. Проблема состояла в том, что, по утверждению российской стороны, авторские права на этот корабль принадлежат российскому ЦМКБ «Алмаз». При этом ранее, в 2005-2006 годах, Минобороны Китая вело переговоры по «Зубрам» с Россией, в частности с российским экспортером вооружений «Рособоронэкспорт». Тогда речь шла о строительстве четырех «Зубров» в России и затем еще двух - в Китае. С российской стороны на контракт претендовали ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз» и Федеральное государственное унитарное предприятие «Хабаровский судостроительный завод».

В России прекрасно понимали, что постройка всего двух кораблей на российских верфях с последующей передачей в КНР технической документации обернется крупным проигрышем, поскольку «партнеры» попросту начнут их производить самостоятельно как для собственных нужд, так и на продажу. А потому китайцам были выдвинуты жесткие условия: «Рособоронэкспорт» потребовал сначала заказать в РФ постройку серии до 15 кораблей и только потом обещал передать им техническую документацию.

Это китайскую сторону не устраивало, и Пекин начал переговоры с украинскими «оборонщиками». В конце 2008 года был подписан контракт с ФСК «Море», а в 2010 году заложен первый корабль по этому заказу. При этом выполнение контракта сопровождалось некоторыми странностями. Прежде всего, так официально и не было сообщено о стоимости контракта – в разных источниках назывались цифры от 315 до 350 миллионов долларов. Встречалась и цифра в 1 миллиард долларов – но это при уточнении, что Украина строит 2 корабля «Зубр» на своих верфях, а 2 – в Китае с привлечением украинских специалистов и с передачей технической документации (естественно, мало кто сомневается, что в таком случае в дальнейшем китайцы будут строить эти корабли сами).

Кстати, утверждение о передаче документации прочно вошло в позицию многих экспертов и СМИ, рассказывающих об этом контракте, хотя официально Украина никогда не утверждала подобного, но и не опровергала. Более того: в различных официальных сообщениях о ходе выполнения контракта по строительству данных десантных кораблей на воздушной подушке повсеместно фигурирует некий «иностранный заказчик», хотя понятно, что речь идет о Китае.

Но гораздо более интересным оказался поворот с авторскими правами на «Зубр». В сентябре 2012 года строящийся для Китая корабль был представлен в виде не «Зубра», а совершенно нового проекта 958 - малого десантного корабля на воздушной подушке «Бизон». При этом внешне «Зубр» и «Бизон» весьма похожи, что дало повод многим экспертам утверждать о том, что украинские корабелы пытаются всего лишь выдать советский проект российской разработки за свой собственный. Переименование же произведено всего лишь для того, чтобы лишить Россию права утверждать о грубом нарушении авторских прав.

Интересно, что украинские судостроители не спешат отвечать на эти обвинения. В то же время известно, что некоторые узлы и системы для «Бизона» были разработаны непосредственно на украинских предприятиях – например, на ОАО «Завод «Фиолент» (город Симферополь) была разработана комплексная система управления «Флора-958». Но гораздо более серьезный вопрос касается «отличительной особенности» судна, собственно и делающего его кораблем на воздушной подушке. А именно - так называемого гибкого ограждения, которое находится между корпусом корабля и поверхностью воды и куда нагнетается воздух. Это гибкое ограждение для «Зубра» в настоящее время выпускает российское предприятие в Ярославле. Однако одновременно с информацией о китайском заказе для ФСК «Море» стало известно о разработке ученых украинского Национального университета кораблестроения имени адмирала Макарова (НУК) так называемого бассейна для исследования подъемного комплекса судов на воздушной подушке. Как тогда заявили разработчики, это должно помочь в сжатые сроки сконструировать собственное гибкое ограждение как один из важных элементов судов на воздушной подушке. Согласно комментариям представителей НУК в средствах массовой информации, учеными и специалистами университета создана теоретическая и экспериментальная база, которая позволит спроектировать более совершенное гибкое ограждение для «Зубра», в ходе чего планируется задействовать и разработанную установку.

Однако украинские судостроители так и не сообщили, чем закончились эти разработки и гибкое ограждение чьего авторства стоит на новоявленном «Бизоне». В то же время формально даже внесение других конструкторских новшеств теоретически позволяет переименовать проект и, таким образом, избежать обвинения в нарушении авторских прав. Правда, в таком случае остается моральная ответственность, ибо в «Бизоне» невооруженным взглядом неспециалиста виден «Зубр». Но, судя по всему, в отличие от юридической и материальной, моральная ответственность украинских «оборонщиков» не пугает.

В то же время для России в историях с подобным форматом украинско-китайского судостроительного партнерства может крыться еще один не особо приятный момент. В частности, как известно, в последнее время наблюдается нарастание напряженности между Китаем и Индией, в первую очередь в Южно-Китайском море, где китайцы, считающие почти все море своей территорией, стали более настойчиво выдвигать свои притязания. Пока Дели не стремится к жесткой конфронтации, но, как отметил в начале декабря этого года командующий индийскими ВМС адмирал Д.К. Джоши, если это будет необходимо, Индия готова перейти к действиям ради защиты своих морских и экономических интересов в регионе. А это означает, что на морском театре в случае начала противостояния не исключен вариант, по крайней мере, давления на Индию со стороны Китая с использованием кораблей ВМС, построенных фактически по российским технологиям. Притом что Индия – давний партнер России в регионе. И все это – «благодаря» сотрудничеству Киева с Пекином.

Но если даже отбросить большую политику и оперировать категориями сугубо экономическими, то и здесь нынешняя политика украинских судостроителей – в частности на примере все того же ДКВП «Зубр»/«Бизон» - вызывает вопросы. Так, не столь давно Китай заявил о собственной серьезной программе строительства десантных кораблей – вместе со строительством собственных авианосцев это способ резко повысить потенциал ВМС и «перепрофилировать» их с выполнения сугубо оборонительных задач на проведение операций вдали от своей территории. При этом в конце ноября этого года Пекин заявил о том, что разрабатывает десантные корабли нового поколения водоизмещением даже до 40 000 тонн.

Однако одновременно с этими проектами строить десантные корабли на воздушной подушке, позволяющие проводить десантные операции более эффективно (поскольку в этом случае личный состав и техника высаживаются сразу на берег), Китай не сможет, поскольку не владеет соответствующими технологиями.

В то время как потребность китайских ВМС может составить уже в ближайшее время десятки таких судов. Поэтому, если Украина вместе со строительством всего двух ДКВП передаст техническую документацию на эти корабли и поможет запустить их производство в КНР, то украинские судостроители, действительно, смогут заработать на этом пару сотен миллионов долларов. Но в итоге это обернется миллиардными убытками от потери потенциальных заказов, не говоря уже о подрыве и без того низкого имиджа страны на международной арене.