Грузовики на московских дорогах: быть или не быть?

С 1 февраля 2013 года решением властей Москвы с 7:00 до 22:00 должен был вступить в силу запрет на движение грузовиков по МКАД и внутри неё.

Решение это вызвало массу споров и даже некоторую конфронтацию между Москвой и Московской областью, власти которой оказались в очередной раз не готовы к введению Москвой таких мер и опасаются пробок на областных магистралях. В результате переговоров правительств Москвы и Подмосковья вступление запрета в силу было отсрочено на 1 месяц.

Городскими автомобилистами это решение принято положительно, ведь каждую зиму многие из них неоднократно могут наблюдать буксующие на развязках МКАД грузовики, которые при этом полностью перекрывают движение. Будут московским автомобилистам в радость и заторы на дорогах области - ведь чем меньше жителей Подмосковья приедет на своих машинах в Москву, тем меньше будут в ней пробки.

С другой стороны есть «профессиональное сообщество» водителей и владельцев грузовых автомобилей, которым такие меры не нравятся совсем.

В интернете полно характерных видео, рассказывающих о том, как плохо будет жить без фур, и как мы все от этого быстро перенесемся в каменный век. Нам непременно расскажут, что полки магазинов опустеют, и все мы без фур умрем. Естественно, что все эти странные доводы не повлияют на восприятие проблемы другими сторонами. Однако проблемы действительно есть, хотя и не совсем те, которыми стращают неподготовленную публику дальнобойщики.
Одна из них - наиболее серьезная - отсутствие альтернативы МКАД. Кольцевые дороги в Московской области (так называемые «бетонки», первая и вторая) - представляют из себя узкие дороги по одной полосе в каждую сторону и уже сейчас сильно перегружены. Не добавляет им пропускной способности и отсутствие развязок, и железнодорожные переезды в одном уровне.
Вторая проблема - отсутствие стоянок для грузового транспорта на магистралях Подмосковья. И тут винить, кроме властей региона - просто некого. Любой подходящий пятачок у дороги будет продан под очередной торговый центр, но не под площадку для фур, которая место занимает много, а денег приносит мало. А значит - фуры будут стоять по обочинам дорог в ожидании времени, когда въезд в Москву будет разрешен. Естественно, что от этого пробки на областных магистралях только увеличатся. Хотя, Москвичам от этого, возможно, станет даже лучше - ведь чем больше машин застрянет в пробке в области - тем меньше въедет их в город и будет создавать пробки здесь.

Третья проблема - сохранение системы «пропусков», которые в своем нынешнем виде, по словам представителей транспортной сферы, являются способом обогащения чиновников и руководителей некоторых профсоюзов транспортников, которые зарабатывают на их продаже.
Однако, при всех этих проблемах, верным остается и то, что часто за рулем грузовиков сидят не просто непрофессионалы, а откровенные идиоты. Вот, например, прямая цитата с одного из форумов дальнобойщиков, красноречиво показывающая типичный ход мысли представителей этой профессии: «Не забывайте за рулем фур сидят водителя профессионалы.

Вышел на 4-ю (полосу) значит так надо! Просто так ночью да и днем тоже по четвертой и даже по третьей он не поедет.» Именно эти «профессионалы» намертво закупоривают въезды на МКАД своими буксующими фурами на лысой резине.

А ведь в этих пяти рядах, полностью закупорив движение по дороге, буксуют те самые «профессионалы», у которых с собой нет ни то, что цепей - банального ведра песка нет.Скажите - разве в первый раз такое происходит? Конечно нет. Потому что за рулем огромных грузовиков зачастую сидят пришедшие из армии деревенские парни, купившие в кредит старый грузовик, и мчащие «очумев глаза» на лысой резине и полуразвалившейся машине навстречу очередным тысячам рублей для покрытия уже просроченного взноса по кредиту. Между тем - в Норвегии например без цепей на колеса и зимних шин ни один грузовик на дорогу просто не выпустят - штрафы велики. Что мешает нашим законодателям обязать использовать зимнюю резину и иметь с собой зимой цепи для колес, которыми обязать пользоваться в гололед - совершенно непонятно. Непонятно и другое - почему до сих пор на каждом въезде перед МКАД не расположены пункты весового контроля, работающие в автоматическом режиме, на которых грузовики, движущиеся по выделенной отбойником полосе, автоматически взвешиваются, а дальше сигналами светофора либо выпускаются на основной ход, либо загоняются в отстойник. Причем всё это сопровождается работой камер, автоматическим выписыванием штрафов и приездом в отстойник по сигналу экипажа ДПС, который и произведёт «разбор полетов» с очередным «арбузтрансом».

Да, большинство фур на дороге действительно работает, в отличии от владельцев легковых машин, которые на эту работу лишь едут. Но разделение суток на время для работы фур, и время для езды легковых машин - именно та мера, которая позволит эффективно расходовать время и первым, и вторым. Естественно, логистическим кампаниям придется лучше работать, снижая холостые пробеги автомобилей и сокращая время погрузки-выгрузки. Но это - именно то, за что они получают деньги.
Будут и проблемы с шумом при разгрузке по ночам - но это повод для того, что бы закупить новый, менее шумный транспорт вместо «Бычков» и «Валдаев», с тракторными дизелями ММЗ. Чтобы нанимать более аккуратных, чем «трудолюбивые мигранты»(тм) , грузчиков.

Будут проблемы и с пробками на магистралях Московской области, но и это - повод наконец подумать о решении инфраструктурных проблем, а не о том, как эффективнее «построить схему» для «распила» бюджетных средств на строительстве очередного торгового центра.
Именно поэтому решение о запрете въезда грузовиков в город в дневные и вечерние часы - необходимо. И оно позволит сдвинуть с мертвой точки многие проблемы, которые раньше предпочитали «откладывать на потом».