Ан-70 хуже А400М?
На модерации
Отложенный
Сравнение характеристик российско-украинского военно-транспортного самолета и машины европейского консорциума Airbus Military в пользу Ан-70
"Они очень похожи по фюзеляжу, размерам, площади крыла. Отличается хвостовое оперение. У А400М - Т-образное, у Ан-70 - палубное. Некоторые говорят, что европейцы скопировали Ан-70. Здесь, мне кажется, можно только пошутить: если бы они в самом деле скопировали, у них бы самолет получился лучше. Но сегодня характеристики выше у нашего самолета", - сообщил президент - генеральный конструктор киевского госпредприятия "Антонов" Дмитрий Кива.
В частности, у Ан-70 максимальная коммерческая нагрузка - 47 тонн, у А400М - 37. "Объем грузовой кабины у нас - 400 кубических метров, у них - 360. Крейсерская скорость у Ан-70 - 750-800 километров в час, у его конкурента - 720. С грузом 37 тонн Ан-70 может лететь на дальность до 4700 километров, А400М - до 3200, - уточнил Кива. - Вот еще один характерный параметр, показывающий преимущество Ан-70. Взлетев с полосы длиной 900 метров с грузом 20 тонн, он может пролететь до 3000 километров, а А400М - до 2000. Причем длина ВПП 900 метров выбрана исходя из ограничений, существующих для А400М. Наш самолет может взлетать с таким грузом и с более короткой полосы длиной 700 метров". Ан-70 обладает лучшей топливной эффективностью: у А400М она - 170 граммов на тоннокилометр, у Ан-70 - 150.
"Они очень похожи по фюзеляжу, размерам, площади крыла. Отличается хвостовое оперение. У А400М - Т-образное, у Ан-70 - палубное. Некоторые говорят, что европейцы скопировали Ан-70. Здесь, мне кажется, можно только пошутить: если бы они в самом деле скопировали, у них бы самолет получился лучше. Но сегодня характеристики выше у нашего самолета", - сообщил президент - генеральный конструктор киевского госпредприятия "Антонов" Дмитрий Кива.
В частности, у Ан-70 максимальная коммерческая нагрузка - 47 тонн, у А400М - 37. "Объем грузовой кабины у нас - 400 кубических метров, у них - 360. Крейсерская скорость у Ан-70 - 750-800 километров в час, у его конкурента - 720. С грузом 37 тонн Ан-70 может лететь на дальность до 4700 километров, А400М - до 3200, - уточнил Кива. - Вот еще один характерный параметр, показывающий преимущество Ан-70. Взлетев с полосы длиной 900 метров с грузом 20 тонн, он может пролететь до 3000 километров, а А400М - до 2000. Причем длина ВПП 900 метров выбрана исходя из ограничений, существующих для А400М. Наш самолет может взлетать с таким грузом и с более короткой полосы длиной 700 метров". Ан-70 обладает лучшей топливной эффективностью: у А400М она - 170 граммов на тоннокилометр, у Ан-70 - 150.
Комментарии
украинского военно-транспортного самолета и машины европейского консорциума Airbus Military в пользу Ан-70."
оригинал на http://republic.com.ua/article/26686-An-70-luchshe-A400M.html
"...Каталожная цена европейского самолета доходит до 250 миллионов долларов, что значительно выше, чем Ан-70. Отвечая на вопрос, благодаря каким ноу-хау достигнут такой эффект, Кива сказал: «Слагаемых много: например, у европейского самолета традиционный винт, Ан-70 оснащается винтовентиляторными двигателями, то есть силовой установкой нового поколения». По его словам, в мире только идут к подобным установкам с открытым ротором. Двигатель Д-27 разработки запорожского КБ «Прогресс» и ступинский винтовентилятор – это прекрасный сплав для Ан-70, который обеспечивает уникальные характеристики и дает огромные преимущества. «У нас обдуваемое винтовентилятором крыло с суперкритическим профилем, специально приспособленное для укороченного влета и посадки. Главная же причина, на мой взгляд, в том, что европейцы, приступая к созданию А400М, не имели такого опыта военно-транспортного авиастроения, ка...
Комментарий удален модератором
Вот сравнительные характеристики http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%ED-70#.D0.A1.D1.80.D0.B0.D0.B2.D0.BD.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D0.B5_.D1.81_.D0.B0.D0.BD.D0.B0.D0.BB.D0.BE.D0.B3.D0.B0.D0.BC.D0.B8
Сейчас на Запорожском машиностроительном конструкторском бюро "Прогресс" имени академика А.Г. Ивченко с участием испытательной бригады Государственного научно-испытательного центра Вооруженных Сил Украины (пгт. Приморский) завершаются государственные ресурсные испытания первого в мире турбовентиляторного двигателя Д-27 мощностью 14 тысяч лошадиных сил. Двигатель уже проработал 1200 часов во время предыдущих предназначенных ресурсных испытаний и полностью сохранил все свои характеристики.
И уже в следующем году начнется его производство.
Пролетаем, Баден-баден?)
нет! скорее на размер отката и девочек на ночь как презент в благодарность.
На Ан-70 - 1, на А400 - 2 (левый и правый - чтобы скомпенсировать дикий момент от вращения одиночных, а не соосных, как у нас, винтов, евромастерам пришлось на один самолет ставить двигатели, 2 из которых вращаются по часовой стрелке, а два - против).
Глядя на поразительные для России успехи КБ Антонова и Мотор-Сич, понимаешь, чего лишилась отечественная авиация с приходом "конструкторов" суперджетов
И здесь РФ проигрывает. По всем статьям. Сказывается старая школа.
А ведь это часть торговой войны, захвата рынков сбыта, вытеснения или просто ликвидации конкурента.
И потом.
Есть отрасли промышленности и изделия - их называют стратегическими - где обязательно нужно иметь своё.
И не надо забывать, что есть платные подпевалы, готовые наше общее хорошее охаять и превознести забугорное дерьмо.
А самолет почему-то назвали русско-украинским )) Хотя как минимум корректнее было бы говорить украинско-русский.
Я так подозреваю через пару лет горячие головы начнут говорить "русский АН-70" )))