Ученые создают алгоритм для быстрой зарядки аккумулятор
Единственный и самый значительный недостаток электромобилей, препятствующий их удобству – это используемые для их питания аккумуляторы. В то время как заправка двигателя внутреннего сгорания транспортного средства требует всего несколько минут работы насоса, зарядка электрического автомобиля измеряется часами. Инженеры из Калифорнийского университета Сан-Диего разработали новые алгоритмы, которые повышают эффективность существующих литиево-ионных аккумуляторов и могут позволить им заряжаться в два раза быстрее, чем это возможно сейчас.
Литий-ионные аккумуляторы состоят из трех слоев: анод, катод и сепаратор. При полной зарядке полностью рабочей батареи ионы лития находятся на аноде. При подключении к аккумулятору потребителя, они перемещаются от анода через сепаратор к катоду.
Современные системы заряда литий-ионных аккумуляторов контролируют лишь рабочее напряжение и ток в процессе зарядки. Но это, по словам инженеров и исследователей из Сан-Диего – достаточно усредненные параметры, не дающие полную картину состояния аккумулятора.
Они нашли алгоритм, который позволяет измерять количество ионов, находящихся на аноде и тем самым более эффективно контролировать состояние батареи во время ее заряда. В результате такого контроля вполне вероятно увеличивать зарядный ток, и тем самым уменьшать время заряда. По словам исследователей, применяя их новых алгоритм, можно вполне рассчитывать на уменьшение срока зарядки почти в два раза по сравнению с самым минимальным временем, которое могут обеспечить традиционные алгоритмы.
Комментарии
"временнАя аренда" и кооперативная собственность.
В первом - ресурс принадлежит эксплуатационной фирме, которая постоянно берёт небольшие бабки за его аренду, отдельно от стоимости электричества. Зато машина стоит в 2 раза дешевле.
Во втором - образуется круг собственников в рамках одной территориальной единицы, которые создают компьютеризированный центр по учёту, контролю и взаиморасчётам по обращению ресурса. Таких кругов может быть много: у таксистов одной компании - свой, у лизинговой фирмы - свой, и т.д.
1. Но не забывайте, что обменный метод требуется при пробегах более 100 км/день без перерыва т.е. в случае продолжительной эксплуатации ТС (такси, разворзки). А это профессиональные и весьма специализированные сегменты рынка.
2. На практике каждая фирма по ренту-лизингу создаст свою сеть обменно-зарядочных пунктов, так что монополизации не предвидится.