Якунин заявил о завершении железнодорожной реформы
Реформа железнодорожного транспорта в России была "фактически завершена" в 2011 году. Об этом глава "Российских железных дорог" Владимир Якунин заявил на селекторном совещании, трансляция которого размещена на сайте корпоративного телевидения РЖД.
Как отмечает "Интерфакс", ранее правительство сдвинуло сроки железнодорожной реформы до 2015 года, сохранив до этого времени за РЖД роль доминирующей компании на магистральных маршрутах.
Железнодорожная реформа предполагает либерализацию рынка перевозок. Пока этот процесс коснулся только рынка вагонов - часть из них была продана, а часть выдана частным перевозчикам в аренду. Кроме прочего, РЖД избавилась от контрольного пакета крупнейшего в России оператора грузовых вагонов - "Первой грузовой компании" (ПГК). В то же время, большинство других активов РЖД, в том числе и локомотивы, остается в собственности компании.
При этом в конце 2011 года Якунин заявлял, что выступает против "появления частников" на железных дорогах в России. По его мнению, локомотивы и железнодорожная инфраструктура являются "неотделимыми частями" и они должны находиться в собственности и управляться РЖД.
Тем не менее, в 2013 году планируется допустить частные компании к локальным железнодорожным маршрутам.
В настоящее время правительством и РЖД рассматривается два варианта допуска частных компаний к перевозкам. Первый - железнодорожная ветка длиной 200-700 километров будет отдаваться в аренду на 5-10 лет одной частной компании. Таким образом перевозчикам предлагается конкурировать за маршрут. Второй вариант - на ветки будет допускаться сразу несколько перевозчиков, которые будут конкурировать друг с другом и с РЖД.
Глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев в конце сентября заявил, что в работе госкомпании "Российские железные дороги" наблюдается "антиконкурентная, промонополистическая линия". Правда, он признал, что ФАС в прошлом году проиграла все антимонопольные дела с РЖД, в то время как обычно служба выигрывает около 85 процентов подобных процессов.
Комментарии
Это соцбыдло разделило советское наследие между своими корешами и подельниками и качают бабло из тех кто вынужден пользоваться ж/д транспортом по астрономическим тарифам. При этом нет ни рефрижераторов ни контейнеров, потому что они распылены между братвой, которые ничего не строят, а лишь тырят бабло.
Результат тот же что и от создания Чубайсом энергокняжеств для понтов руководящего быдла - многократное повышение тарифов и выдаивание средств из полудохлого российского бизнеса.
К примеру перевозка рыбы с Дальнего Востока становится невыгодной и значительно истощает карманы покупателей.
глонасс и GPRS в отчётах есть, но в реале не видел
современная связь это краеугольный камень
ни кто не хочет внедрять новые принципы связи, допустим спутниковую
а старая работает очень плохо, т.к. насыщенность подвижного состава силовой электроникой совсем другая
Кстати в общем объёме грузооборота ЖД сырьё составляет 95%, нефть, лес, уголь, руды. Пассажиров там и не видно !!!! Так что нас могли бы возить за символичную платы железоколёсные монополисты.
Больше воровать нечего!
Так и здесь. При запуске частника на маршрут , он выжмет за срок аренды все до грамма и бросит в развале. Потом придется восстанавливать за госсчет.
А двум дуракам ездить по одним рельсам и так никто не запрещает. Для этого никакие особые условия не нужны, конкурируйте хоть до усеру.
В России создано воровское олигархическое государство. Все что приносит прибыль - должно бытьв карманах у ворья олигархов и приносить прибыль им лично.
Все что не приносит прибыль и без чего можно обойтись - должно быть уничтожено.
Все что не приносит прибыль и без чего нельзя обойтись - ДОЛЖНО ФИНАНСИРОВАТЬСЯ ЗА СЧЕТ НАРОДА.
Вот и РЖД приведены в более или мене приличное состояние за счет народа на бюджетные деньги - и все что приносит прибыль - должно быть отдано олигархам.
ВСЯ страна должна быть разложена по карманам.
Ещё бы узнать, чем она завершилась, кроме повышения цен на билеты.
и в комментарии, на который вы ответили нет оправданий системы
наоборот я написал, что диспетчерскую систему надо модернизировать, так техника прошла вперёд
знали бы Вы сколько я намучился со старыми радиостанциями
Ты бы хоть врал как-то поскромнее, балабол
Оно и не удивительно - контроля никакого.
А всё вместе называется реформа, хотя это - простой бардак.
но потом его надо менять на бумажный всё в той же кассе
и хоть они и обязаны без очереди поменять их, но всё равно очередь скажет своё слово
если в кассе очередь я покупаю в агентстве без очереди, 200р. сверху на 1 билет
фирма покупает в интернете но с доставкой билета курьером
на некоторые поезда можно пройти регистрацию и не заходить в кассу, да и без регистрации на вокзалах стоят терминалы для выдачи билетов. Цены - да, неразумные. до 700 км автобусом дешевле. Откаты одни из самых больших, пафосные мероприятия дня железнодорожника соответствуют масштабам воровства. Решение финансовых проблемм, как принято при нынешней власти - за счет потребителя.
Вот вам и результаты реформирования.
определить очень просто
посмотрите на крышу и увидите 2 кондиционера или сплиты (коробка будет без воздуховодов) или моноблоки от которых идут воздуховоды прямо по крыше
Абсолютно все новые электрички оснащаются кондиционером примерно с 2011 года.
Вы где живёте?
Будете на станции посмотрите нет ли на крыше электрички металлических коробок, как правило 2 штуки над тамбуром, или 6 вдоль вагона. Это кондиционеры.
Системы кондиционирования сделаны ужасно, но это традиции России.
мог бы догадаться
и Сапсан из нижнего до Питера через Москву ходит
плохой из меня следак
когда мы начинали поставлять оборудование для электропоездов, они в большинстве шли в Нижний, но это было лет 5-7 назад. Возможно, тогда Ваш парк электричек обновили и теперь новые не поступают. Точно не знаю куда сейчас идут новые электропоезда. Но в Москве точно есть.
Можете сильно не растравливаться, кондиционеры работают плохо.
Как же настоГРебали эти реформы и эти реформаторы?
А ведь терпелка у народа может и закончиться.
Форма покоя не даёт, сплошь генералы у руля!
В 2005 защитил кандидатскую диссертацию «Механизм разработки геостратегий в российском государстве»; в 2007 — докторскую на тему «Процессы и механизмы формирования государственной политики в современном российском обществе». Завкафедрой государственной политики МГУ. Председатель Попечительского совета Центра национальной славы и Фонда Андрея Первозванного. Лично участвует в доставке Благодатного огня со Святой Земли в Россию.
В 2010 выпустил книгу ...
Сын Андрей - директор британской инвестиционной компании Venture Investments. Участвует в девелоперских проектах на землях РЖД. В 2009 принадлежащая Андрею Якунину Региональная гостиничная сеть (РГС) подписала с компанией The Rezidor Hotel Group стратегическое соглашение об открытии 20 отелей под брендом Park Inn by Radisson в крупных городах России. К июлю 2012 года уже построены и работают отели в Казани, Астрахани и Ижевске. Строятся отели в Ярославле, Волгограде, Сочи и Новосибирске – все они находятся напротив вокзалов.
Сын Виктор с середины 2000-х работал в трейдинговой компании Gunvor, курировал вопросы юридического обеспечения проектов Gunvor в России.
Из наград В.Якунина: Орден «За заслуги перед Отечеством» IV степени — за большой вклад в развитие железнодорожного транспорта.
Орден Почёта — за большой вклад в развитие железнодорожного транспорта
За время деятельности Якунина грузоперевозки по железной дороге стагнировали, пассажирские перевозки упали в 1.5 раза. Прибыль почти ...
В России создано воровское олигархическое государство. Все что приносит прибыль - должно быть в карманах у ворья олигархов и приносить прибыль им лично. Как например Якунину и его сыночкам.
Все что не приносит прибыль и без чего можно обойтись - должно быть уничтожено.
Все что не приносит прибыль и без чего нельзя обойтись - ДОЛЖНО ФИНАНСИРОВАТЬСЯ ЗА СЧЕТ НАРОДА. Например медицина и образование.
Вот и РЖД приведены в более или мене приличное состояние за счет народа на бюджетные деньги - и все что приносит прибыль - должно быть отдано олигархам.
создана супер монополия, обросшая своими дочками, обсасывающими (грабящими) остатки российской (в т.ч. советской) экономики.
А он не объяснил, сколько сил тратит железка, что бы свести аварийность к нулю и как это можно будет сделать, если допустить к перевозкам частников?
Простите, но если РЖД перестанет быть монополистом, то Пи...дец настанет ЖД перевозкам! Эо же страшнее, чем с авиотранспортом будет!
Все что не приносит прибыль и без чего можно обойтись - должно быть уничтожено.
Все что не приносит прибыль и без чего нельзя обойтись - ДОЛЖНО ФИНАНСИРОВАТЬСЯ ЗА СЧЕТ НАРОДА.
Вот и РЖД приведены в более или мене приличное состояние за счет народа на бюджетные деньги - и все что приносит прибыль - должно быть отдано олигархам.
Дурдом!!!
--------- ------------------ --------------
По карманам распихали, своих - расставили. Теперь ищем, кто будет нам не бедное существование обеспечивать - только бюджет, или население тоже?