Сумасшествие Прохорова: народное авто

С поддержкой правительства российский автопром завоевал пол внутреннего рынка и вздул цены на треть

Самый богатый россиянин Михаил Прохоров накануне представил премьер-министру Владимиру Путину амбициозные планы по созданию «народного автомобиля» - этакой дешевой малолитражки. Группа «Онэксим» готовит неожиданный проект по выпуску городской автомашины «для малоимущих». Кажется, слова миллиардера попали в струю. Почти одновременно с ними стали известны любопытные итоги года: правительство страны доспасалось родимый автопром до такой степени, что цены на авто росийского производства в разгар кризиса выросли в среднем на 33 процента. Так, будто-то бы на это добро в год, когда ни у кого не было денег, случился чумовой - просто ажиотажный спрос!

Для спасения российских автопроизводителей лично Путин и его министры предприняли просто титанические усилия: они не только субсидировали производство прямыми вливаниями из бюджета (АвтоВАЗ, например, получил более 25 миллиардов рублей - прим. ред.), компенсировали проценты ставок по автокредам, но даже напрочь убили экспорт популярных б/у иномарок. Новые ставки пошлин вступили в силу с 12 января 2009 года и в сентябре их действие было продлено еще на девять месяцев. Год назад перекрыли границу на Дальнем Востоке, а в этом - завершают разгром на "Белорусском фронте". Такая припарка сильно помогла автоконцернам. Оно помогло им не только сохранить позиции на рынке, но и увеличить долю своего присутствия до 50 процентов.

После этого началось самое интересное. Что делает нормальный отечественный бизнесмен, чтобы увеличить прибыль, когда его товары начинают пользоваться спросом? Наращивает производство и увеличивает выпуск? А вот и нет, так делают бизнесмены на диком Западе, цивилизованные русские в таких условиях просто тупо поднимают цену товара.

Так произошло и с автопромом - цены на отечественные легковушки резко пошли вверх. В итоге российский автопром, несмотря на оказанные им государством поддержку, продемонстрировал печальный результат, обвалив и производство и продажи как минимум в два раза.

- Помогло автопрому и традиционное предпочтение, которое отдает большинство населения страны, особенно в регионах, автомомбилям отечественного производства, - поясняет дилер автосалона Игорь Алексеев. - Судите сами: это только в Москве станции техобслуживания импортных авто на каждом шагу. А в регионе, если в вашей иномарке что-то полетит, то найти соответствующий сервис будет весьма проблемно. Появились, правда, народные умельцы из серии «очумелые ручки», которые берутся ремонтировать любые иномарки. Например, один мой знакомый из региона сделал автомастерскую на базе кружка авиамоделистов и смело клеит импортные бамперы по технологии изготовления самолетных фюзюляжей. Но это редкие исключения. А вот отечественную «Ладу» вам отремонтируют на любой тракторной МТС, в любом селе, при помощи кувалды и матершины. К тому же всего за пару бутылок. Так что российские автомобили продавались, продаются и будут продаваться...

Однако инициатива олигарха Михаила Прохорова очень даже своевременна. Вот и премьер Путин, по словам его пресс-секретаря Дмитрия Пескова, высказался за скорейшую проработку этого проекта с заинтересованными министерствами и ведомствами. До сих пор "Онэксим" прямого отношения к автопрому не имел.

В редакционном тексте, предваряющем вышедшее на днях интервью Прохорова журналу «Эксперт», говорится о планируемых предпринимателем «системообразующих проектах инфраструктурного значения», один из которых лежит в области автомобилестроения. «Новация», по которой еще предстоит принять решение и из-за которой Прохоров рискует, по его же словам, «прослыть сумасшедшим», - говорится в статье. Однако в самом интервью эта тема не упомянута ни разу. Комментариев в «Онэксиме» получить пока не удается, пишет «Интерфакс».

Напомним, что Михаил Прохоров является самым богатым россиянином по данным Forbes в 2009 году. Ну а богатые любят почудить. Сначала он устраивал скандалы: тусовался в Куршавеле с молоденькими девочками и оскорблял почтенных европейских лордов. Потом собирался жениться на спор за полгода, устроив свадьбу на тропическом острове. Но затем взялся за ум и занялся делом. Очень удачно продал свою долю в «Интерросе» компаньонам прямо накануне кризиса и остался «в кэше», практически ничего не потеряв, в отличие от экс-партнера Прохорова и покупателя Дерипаски. Затем купил американский баскетбольный клуб и участок земли в 90 кв. километров под сроительство в Нью-Йорке. Далее в компании с другими олигархами организовал банк «плохих долгов», для скупки обесценившихся заложенных активов. А теперь решил заняться производством народных автомобилей. Все эти действия, конечно, кажутся неожиданными, но их практический результат очевиден.

Российский автопром, о котором в народе давно ходят анекдоты, тяжело переживает кризис. К примеру, у крупнейшего отечественного автопроизводителя - «АвтоВАЗа», продажи машин по итогам 2009 года сократились на 44 процента, до 349,5 тыс. машин, свидетельствует Ассоциация европейского бизнеса. В целом же по рынку продажи новых авто в России за год сократились на 49 процентов, до 1,466 млн машин. Для страны с населением под 130 млн. человек это мизер, даже по кризисным временам.

Одновременно, по данным Минэкономразвития, в 2009 году в связи с сокращением импорта иномарок (в январе-сентябре объем ввоза упал на 76 процентов) увеличилась рыночная власть предприятий, осуществляющих производство и сборку в России. Так, если в январе 2009 года (до введения повышенных пошлин) их доля в продажах составляла 34 процента, то по итогам января-августа она увеличилась до 49 процентов. Интересно, что на фоне роста цен на российские авто ( 33% в среднем), средняя цена на новые импортные легковые автомобили к осени составляла 16,5 тыс. долларов за машину, снизившись по сравнению с 2008 годом почти на 6%.

Тем временем

Владелец группы ОНЭКСИМ Михаил Прохоров хочет стать инвестором нового российского автосборочного проекта в Санкт-Петербурге. В партнерстве с местным производителем грузовиков «Яровит» предприниматель хочет создать производство гольф-класса стоимостью 8,8 тыс. евро, сообщила газета «Коммерсантъ». Не исключено, что это может быть электромобиль. Глава департамента автопрома Минпромторга Алексей Рахманов подтвердил, что министерство обсуждало с «Яровитом» проект выпуска в России электромобиля. Однако пока проект не включен в перечень инновационных, то есть не может претендовать на госфинансирование, отметил чиновник.