На несуществующий Орловский тоннель потрачено 3 млрд рублей
На модерации
Отложенный
На реализацию проекта по строительству Орловского тоннеля под Невой, от которого отказались петербургские власти, в 2011 году было потрачено 3 млрд рублей.
Как рассказала корреспонденту "Росбалта" депутат Госдумы от "Справедливой России" Оксана Дмитриева, об этом говорится в экспресс-анализе, который был сделан Счетной палатой РФ по ее запросу. Интересно, что можно говорить, по сути, о двустороннем, а не трехстороннем финансировании проекта. В частности, около 1,5 млрд рублей на тоннель было выделено из средств инвестфонда федерального бюджета, а 1,5 млрд рублей - из городского бюджета.
По словам Дмитриевой, частный инвестор в лице холдинга First Quantum, близкого к экс-депутату Госдумы Виталию Южилину, вложил в проект только 2% средств от обещанных. "На какие именно работы пошли 3 млрд рублей, будет выявлено в ходе дальнейшей аудиторской проверки", - добавила Дмитриева.
Напомним, ранее депутаты Госдумы от "Справедливой России" Дмитрий Гудков и Илья Пономарев подготовили очередной доклад о незаконном бизнесе депутатов-единороссов.
Фигурантами шестого по счету доклада стали депутаты Владислав Резник, Андрей Колесник, Мурад Гаджиев, Заур Аскендеров. Согласно данным, опубликованным в блоге "эсера" Дмитрия Гудкова, Резник, будучи "одним из главных лоббистов в российском парламенте", в 2006 году официально заработал 1 млрд 162 млн 942 тыс. 60 рублей. В 2011 году, по данным декларации, - 431 млн 76 тыс. 405 рублей.
"На счетах у депутата больше "ярда", - сообщается в блоге. - 783 млн 879 тыс. 922 рубля (ООО "КБ "Альба Альянс"); 113 млн 563 тыс. 715 рублей (ЗАО "КБ "Универсальные финансы"); 231 млн 71 тыс. 705 рублей (ООО "Внешпромбанк"); 3 млн 942 тыс. 995 руб. 98 коп. (UBS AG); 18 млн 519 тыс. 565 рублей ("La Caixa")". Кроме того, по информации Гудкова, у Резника - одна из самых дорогих машин - Maybach 62S (стоимость до 32,4 млн рублей). Также единоросс имеет в собственности Mercedes-Benz G65AMG и Mercedes-Benz G65AMG, "кучу других авто, прицепов и 16 огромных земельных участков в Ленинградской области".
Комментарии
Это с 90-х.
Началось на Алтае в 1995 году, когда премьер В. Черномырдин наподписывал на 2 триллиона рублей программ (прямо в вертолете на пути в Горный Алтай), средства на которые также «растворились» неведомо куда. Федеральные деньги выделись на газопровод «Барнаул-Рубцовск», ни метра которого не появилось; на освоение нефтегазового месторождения по Камнем-на-Оби, ни литра или куба с которого не добылось, на обводнение Кулундинской степи, где и сейчас урожай на засушливых полей едва дотягивает до 6 центнеров с гектара… Обыватель свято верит, что все деньги ушли ворам.
Не все. Большая часть идет на "гнездовья".
Сочинские "пропажи" в том числе
1. Запретить строительство дорог ЛЮБЫМ РОССИЙСКИМ компаниям.
2. Изыскания и проектирование - только немцам.
3. Строить может кто угодно из-за бугра, но упаси боже их от контактов с российским чиноворьём - за это лишать подряда.
4. Рабочих набирать только из россиян, управленцы все д.б. иноземцами.
5. Техника стройкомпании только своя, никакой аренды или субподряда, кроме разовых маленьких по объёмам работ (не более 1% от оборота стройкомпании).
6. Все платежи - только через материнский (заграничный) банк компании.
7. Техзадание - только через глав городов и поселений стр-ва при предварительном замораживании цены земли и уступки права собственности на землю.
Это только скелет соображений, на самом деле это должен быть Закон о стройподряде, но он в разы снизит стоимость километра дороги и в разы поднимет качество - добавляйте свои соображения, может, кому-то это пригодится в виде законодательной инициативы
Указывается в статье.
А чему тут удивляться?
Если у чиновников есть отчуждённое у народа право утверждать законы, чиновники могут утверждать законы о том, что-бы деньги отдать Челси или японцам, на восстановление боеспособности японской армии.
В других странах...