Москва закупит скоростные трамваи

Власти Москвы опубликовали новую версию технических требований к низкопольным скоростным трамваям, на закупку которых город готов потратить более 9 млрд руб. Начальная цена и сроки поставки 120 вагонов, как и предупреждал городской департамент транспорта, остались прежними. Однако среди требований к продукции появился пункт о как минимум двухлетнем опыте успешной эксплуатации основных элементов конструкции и оборудования на аналогичных моделях трамваев.

Конкурс на поставку Москве трамваев на общую сумму 9,2 млрд руб. был объявлен еще в июле и сопровождался скандальными разбирательствами: двое участников торгов — Уралвагонзавод (УВЗ) и группа «Синара» — пожаловались в ФАС на организаторов тендера, обвинив их в создании преференций Alstom. «Техническое задание написано специально под разработанный Alstom трамвай Citadis Istanbul 301 X», — указывал, в частности, в своей жалобе УВЗ. Хотя претензии конкурсантов были признаны необоснованными, антимонопольщики все-таки предписали провести новый конкурс.

В конце августа глава департамента транспорта Максим Ликсутов провел встречу с потенциальными участниками торгов. Помимо компаний, подававших заявки на участие в первом конкурсе («Синара — транспортные машины», Уралвагонзавод, Bombardier, «Альстом» и Усть-Катавский вагоностроительный завод), на нее позвали испанскую CAF и хорватскую KONCAR. На встрече обсуждались условия нового технического задания, кроме того, участники высказали многочисленные претензии к московским властям, сообщил РБК daily источник, знакомый с ситуацией. По его словам, было решено, что новый конкурс будет объявлен 25 сентября, при этом срок подачи заявок будет увеличен до 90 дней, чтобы участники успели подготовить свои предложения, а требования к трамваям, наоборот, смягчены.

Однако новые торги были объявлены уже вечером 11 сентября. Заявки на участие в них принимаются только до 4 октября, поставщик будет выбран уже 15 октября, следует из документации, размещенной на сайте госзакупок.

Основные требования к трамваям практически не изменились: длина каждого вагона должна быть 25—30 м, вместимость — 175—255 человек, срок службы — 30 лет, максимальная скорость — 75 км/ч. Кроме того, конкурсная документация дополнена еще одним новым условием, согласно которому основные элементы конструкции «должны быть подтверждены опытом успешной эксплуатации на протяжении не менее двух лет на аналогичных моделях трамваев».



Поставить вагоны необходимо в 2013—2014 годах. Правда, неясной остается пока максимальная цена контракта: в технической документации она установлена на уровне 9 млрд руб., а в других документах заказа — уже 9,2 млрд руб.

«Мы шокированы поведением столичных властей», — сообщил РБК daily заместитель гендиректора УВЗ Семен Млодик. По его словам, г-н Ликсутов лично обещал всем участникам предоставить 90 дней на подготовку тендера. Новый конкурс еще хуже прежнего, откуда-то появился пункт о двухлетнем опыте работы, возмутился представитель УВЗ. При этом он отметил, что компания вопреки всему будет участвовать в тендере.

В департаменте транспорта Москвы ситуацию с конкурсом не прокомментировали. В департаменте Москвы по конкурентной политике на запрос РБК daily также не ответили. Между тем источник, осведомленный о ситуации, говорит, что конкурс был объявлен «стихийно». «Во вторник в 17.00 на сайте госзакупок появился протокол, что конкурс отменен, а уже в 20.00 был опубликован новый вариант», — рассказывает собеседник РБК daily.

По сути, ничего не изменилось: московские власти впопыхах подгоняют существующую технологию под конкретную модель, комментирует ситуацию глава агентства Infranews Алексей Безбородов. Прежде чем проводить тендер, следовало провести масштабную работу по этому вопросу и в конце концов доказать целесообразность закупки такого количества трамваев для Москвы, считает аналитик. «Я вот, например, не знаю, где они будут курсировать и каким образом: будет ли это выделенная полоса или есть задумка построить специальную эстакаду? Если последнее, подобная задумка уже была в Петербурге и оказалась очень дорогостоящей, боюсь, что столичный бюджет тоже ее не потянет», — рассуждает г-н Безбородов.

В Alstom (участвовал в предыдущем конкурсе в партнерстве с «Трансмашхолдингом») отказались комментировать начало нового конкурса, однако отметили, что «непременно примут в нем участие». Среди других возможных претендентов — «Синара» и Усть-Катавский вагоностроительный завод, уже участвовавшие в предыдущем тендере. Кроме того, по словам источника, ранее этим тендером интересовались Siemens и KONCAR, однако обе компании отказались от этой идеи после того, как ознакомились с заявленными требованиями.