Остановки общественного транспорта как антиобщественное явление

У жителей нашего мегаполиса, как говорится, наболело. Сверхсовременные «дизайнерские» остановочные павильоны, раньше вызывавшие у горожан лишь глухое недовольство, за месяц лютых холодов с ветром совершенно себя дискредитировали.

Автобусные, троллейбусные, трамвайные остановки современного образца к концу минувшего года вошли в городской фольклор благодаря анонимному острослову, запустившему в народ меткое замечание по поводу того, что на этих самых остановках летом жарко, зимой холодно, а осенью мокро. К сожалению, эта шутка - из тех, что настолько правдивы, что вызывают не смех, а негодование. В конце концов каждый, кто хоть иногда пользуется общественным транспортом, знает, что непогода превращает ожидание автобуса в настоящее испытание на прочность. И виной тому - странная, мягко говоря, конструкция остановочных павильонов, которые к нашему переменчивому климату категорически не приспособлены. Вдумайтесь: у многих из них, к примеру, нет одной боковой стенки. Это означает, что там невозможно найти укрытие от ветра, который в наших краях дует практически постоянно, а из-за сложной городской топографии еще и постоянно меняет направление. А что такое ждать транспорта 15 - 20 минут, стоя на ветру при 20-градусном морозе, все мы узнали этой зимой на собственном опыте. Кроме того, остановка без стенки не защищает от осадков, если они, конечно, не падают с небес строго вертикально, что бывает, скажем так, очень редко.

Впрочем, будем справедливы, определенное число остановочных павильонов в городе все же снабжены двумя боковыми стенками. Однако это их замечательное конструктивное преимущество, увы, не дает пассажирам ровным счетом ничего. Дело в том, что все панели, из которых состоит павильон, монтируются не встык, а с зазорами. Между самими стенками - щели, между стенками и землей - щели, между стенками и крышей - все те же пресловутые щели, из которых нещадно льет, сыплет, дует на ни в чем не повинных горожан.

Но и это, как ни печально, не последнее «антипреимущество» современных остановок. Не будем забывать, что они делаются в основном из легкого прозрачного пластика. А раз он прозрачен, то со всей неизбежностью свободно пропускает солнечные лучи. Может быть, зимой или осенью это и приятно, но летом прозрачные крыши павильонов становятся для москвичей сущим наказанием. Ведь лето у нас, как известно, в последние годы отличается такими же непредсказуемыми скачками погоды, как и зима, и тридцатиградусной жарой сегодняшних горожан не удивишь.

В связи со всем сказанным выше возникает вполне закономерный вопрос: почему на городских улицах появляются именно такие конструкции, словно бы специально спроектированные без оглядки на удобство тех, кому приходится внутри этих конструкций ежедневно проводить немало времени? И ведь всем москвичам прекрасно известно, что есть на просторах мегаполиса и нормальные павильоны - закрытые со всех сторон, с непрозрачной крышей, без щелей на стыках. Их мало, но они существуют, и это порождает еще больше вопросов. Почему нельзя все остановки сделать именно такими?

Ситуацию несколько прояснили сами производители остановочных павильонов в лице главного инженера компании «СА Холдинг» Андрея Дмитриева. Специалист рассказал «МП», что жестких стандартов на разработку остановок нет, и у конструкторов есть свобода маневра при проектировании. Ведущие заводы, специализирующиеся на выпуске сборных конструкций (то есть не только остановок, но и киосков, торговых павильонов, сторожевых будок и т. п.), обычно предлагают несколько моделей, рассчитанных на различные условия эксплуатации.

Итоговый выбор остается за покупателем.

- «Мосгортранс» закупает остановочные павильоны на тендере, - объяснил Андрей Дмитриев. - Изготовитель, желающий, чтобы городской перевозчик приобрел его продукцию, должен выполнять предъявленные к товару требования. На моей памяти были случаи, когда город размещал заказы на остановки других типов, более удобные. Но не будем забывать, что «цельный» павильон стоит дороже - для заказчика это ключевой критерий.

По словам эксперта, данные по тендерам «Мосгортранса» фиксируются на сайте городских закупок, который относится к порталу столичного Департамента конкурентной политики. Однако обнаружить там нужную информацию корреспонденту «МП» не удалось: к сожалению, поиск по уже заключенным контрактам производится лишь по номерам этих самых контрактов, которых в распоряжении автора этих строк не было. Просмотр же всех осуществленных закупок вручную занял бы несколько суток по самым скромным подсчетам: электронная база данных содержит сведения о почти 300000 контрактов.

Обращение к «виновнику торжества», то есть в сам ГУП «Мосгортранс», положительного результата также не дало. Сотрудники отдела размещения заказа, отвечающего за конкурсы и тендеры, от комментариев отказались, сославшись на то, что необходимо предварительно получить разрешение от начальства.

В пресс-службе вашему покорному слуге также не смогли ничем помочь - рассказали, что «человека, курирующего данное направление, в настоящий момент просто нет». Предоставить оперативные пояснения (для чего, собственно, и созданы все пресс-службы мира) по нашей теме в «Мосгортрансе» также отказались: оказывается, что для этого нужно искать соответствующего специалиста, потом еще и согласовывать его комментарий с начальством, а на это нужны время и непременный письменный запрос, который еще должен быть рассмотрен в порядке общей очереди.

Таким образом, вопрос о том, кто и зачем закупает неудобные остановки, остается открытым. Ответственные лица то ли не хотят, то ли не могут пролить свет на проблему, и нам остается лишь строить догадки. Логично предположить, что те, кто занимается закупками, руководствуются двумя вполне прагматичными критериями - ценой и простотой сборки. Действительно, чем меньше в конструкции использовано материалов, тем она дешевле. Разумеется, пластиковый павильон из небольших панелей не так дорог, как цельная конструкция из листового железа. А когда остановки закупают не по одной, а по несколько десятков, да еще и на ограниченные деньги, вопрос цены приобретает особое значение. К тому же легкие «панельные» павильоны разбираются - а значит, их легче и дешевле перевозить и собирать. Опять же - экономия сил и денег и улучшение отчетности. К производителям какие претензии? Спрос рождает предложение, производят то, что охотнее всего закупают. Жаль только, что господа закупщики не хотят публично объяснить свою позицию тем, ради кого приобретают товар - на деньги города.

P.S. Один из наших читателей недавно обратился к нам с жалобой, что любимые горожанами закрытые остановки стали обиталищами бездомных, и высказал предположение, что «неудобные» павильоны делают такими именно для того, чтобы они не привлекали внимания бродяг. Кто знает - может, и такие соображения присутствуют в сознании людей, занимающихся закупками. Но почему из-за сотни бомжей должны страдать миллионы москвичей? В отсутствие официальной информации все версии становятся хороши.