Как убивали КамАЗ

В середине июня 2011 года Volkswagen Group Rus и группа ГАЗ подписали cоглашение на восемь лет о контрактной сборке 110 000 легковых автомобилей в год на мощностях ГАЗа. Соглашение подписано в рамках перехода Volkswagen на новый режим промсборки автомобилей в России. Сборка моделей VW Jetta, Škoda Yeti и Škoda Octavia будет осуществляться на базе линии Volga Siber. Производство легковых моделей собственной разработки в ближайшее время пока не предполагается.

http://auto.vesti.ru/doc.html?id=391952

Так что все не так плачевно, как вы говорите. ГАЗ тоже возродиться, надо дать время. А пока считаю, что надо порадоваться успехом Камаза

Это по сути означает уничтожение собственного производителя. Так вы этому ещё и хотите порадоваться!!!

, чтобы "прихватизировать" предприятия. У нас стоит 9 этажное здание "Облагрострой" которым владеют 3 человека, конечно они ничего не строят . Зачем ? Они здание под офисы, сдают ухаживают за ним и все им хватает. Они даже вывеску не поменяли и Устав , когда заставили все предприятия согласно Конституции сделать либо личной, либо коллективной собственностью в 90-х годах.

:)

Это не есть производство.

Наивняк.

ГАЗ производил скопираченый ФОРД-АА, с 33 года, по 55 год. (ГазАА и ГазММ)

Газ51, послевоенная "легенда, производился на ВОРОВАННОМ двигателе "Додж", с 49 по 73 год.

Газ-52-53.... Никакого прогресса. Убожество. с 62 по 88 (?) год.

Нет НИКАКОГО прогресса.

Единственное светлое пятно - "Газелька".

П.с. Пожар явно проплачен.

Те, кому приходится с ними работать, сравнивают ценник камаза и хины. (а так же кучи других забугорных мего-понтов). А так же стоимость ремонта и простоя.

И...покупают таки камаз.

Да купите ту же ХИНО,слижите от туда все

==

В кризис пытались вольво купить. ВВП уже почти дело до подписей довел. Так нет, забугорная "обчественность" возмутилась. Мол, нельзя этим русским передовые разработки отдавать. (а тем более, врагу всего цивилизованного человечества путину!)...

Сделка сорвалась.

ГАЗ уже не один год работает совершенно в других нишах и в производство легковушек лезть не собирается.

ГДЕ здесь уничтожение?

В чем разница между хайс'ом и отечественной газелькой... знаю неплохо)

Да. Сравнивать глупо. Если в личном пользовании.

А вот в "маршрутном"-промышленном варианте рулит таки газель. За счет дешевизны и простоты ремонта.

С камазами, думается, такая же история. Дальнобойщик для работы "на себя" есессна выберет хину/вольво и т.д. На массовых стройках, где технике потребуется "пахать на износ" убивать дорогую забугорную "конфетку"... Жалко)

Завезен за копейки в те благостные времена, когда пошлины были пониже... Сейчас весь гремит-пердит-но... едет.

Покупать новый? Дороговато))

Газелька таки рулит... Как минимум сейчас.

Но имеем то, что имеем. Старые японские автобусы сейчас везти - не айс.

Новые - ценник уже таки кусается.

И я не говорю, что все прекрасно, у нас куча проблем, но положительная тенденция все-таки есть

Лучше взять ВОЛЬВО с пробегом, чем эту шушлань с конвеера. Камазы берут только те частники и предприятия- у которых в обязанности водителя входит ремонт этого железа. Посмотрите на дальнобое по стране, а лучше пообщайтесь с владельцами КАМАЗов и вам скажут, что это самая херовая и не надёжная машина (не говоря уж о качестве расходников на них). Если уж совсем нищеброд, то лучше взять МАЗа супера, чем "татарина".

Советую, диванным дальнобойщикам, выехать на междугороднюю трассу и посмотреть вдоль обочины, на поднятые головы Камазов, а если есть рация, рекомендую послушать, какие эмоции, у наших парней вызывает этот олимпиец.

-----------------

Чтоб работать, а не емацца. Пообщайтесь с водителями КАМАЗов- они вам расскажут.

У нас даже двигателей приличных нет.

я по работе с ними сталкиваюсь! это полный Г!

Они выпускают еще автобусы, комбайны и тд. Они пережили очень тяжелые времена и сейчас только начинают разгоняться. Думаю, что им надо дать время

Все жалуются, но почему-то продолжают на них ездить. Странно как-то, не правд ли?

Если покупать новые КАМАЗы, то у них нет таких проблем.

А чем китайцы лучше наших Камазов?

А Гранта - это упрощенная и удешевленная Калина, мне кажется, весь спрос на неё только от того, что французы сказали, что "из нее можно сделать машину". Кстати, она дешевле Калины.

А все лавры за спасенный Камаз должны никак не Путину достаться. Это заслуга целиком и полностью Минтимира Шаймиева. Просто сейчас Путману реклама предвыборная нужна. На желтой Калине, на синем КАМАЗе ----- хоть песню сочиняй.

Ломается камаз: идешь, покупаешь новую запчасть (которых дохера и дешево), ставишь, работаешь.

Ломается Вольво (Хино и т.д. и т.п.): идешь. Ищешь запчасть в тырнете. Хренеешь от ценника. Ищешь дальше, у себя. Хренеешь вдвойне. Заказываешь в тырнете. Долго и упорно ждешь.

Пытаешься её поставить. Опять...Хренеешь.

У нас во Владивостоке, стройка Огромная. На ней - "всякой твари по паре". В том числе и камазов немало.

К тому же, эти ваши новые машинки стоят как три-четыре старых

==

Хм. А ценники озвучишь?)

http://www.kamaz.net/ru/company/about

Вот с официального сайта.

А что вы хотели? еще недавно была стагнация производства, а сейчас завод выпустил 2-х миллионный грузовик. Разве не результат?

А кто Шаймиева назначил в 2005 году? Вроде Путин. А кто внес КАМАЗ в список стратегических важных предприятий? Федеральное правительство..вот и получается, что заслуг Путина здесь тоже нельзя умолять

А вы знаете КАМАЗ изнутри?

Так же считаю, что самое главное тут это то, что завод смогли сохранить и наладить производство. Задел сделан, а над качеством уверен будут еще работать

-------------------

Ха-ха-ха-ха.... Всё... тема закрыта. С реальными людьми пообщайтесь, а не с телевизором.

Нет ни одного камазиста, который б не мечтал пересесть на МАЗ, а ещё лучше на иномару. Я с этой сферой оччень хорошо знаком. Мне не надо...

Кабинка - то - малюська, по сравнению с Вольвами-MANами, где за водительским сиденьем - "даже жить можно" (отоспаться - уж точно ! ). КАМАЗ - не машина для дальнобоя.

Он - чисто в своём сегменте, "местном": на стройку доски, песок, щебень. Не поедешь на нём далеко.

В связи с этим у меня всегда были смутные подозрения, почему мы выигрываем "Париж-Дакар": "тяжелые" грузовики - там не проедут, а с маленькой кабиной - европейца и американца поехать не уговоришь: им - "условия" нужны, чтоб и ноги вытянуть, и пр.

P. S. интервью читал в интернете на совершенно обычном сайте. так что нет повода не верить

Китайцы хорошо зарекомендовали себя на строительстве дорог в Сибири. Износив ресурс, такую машину просто бросают в тайге, ибо она окупила и себя и привезла прибыли на покупку двух таких- же. А работают на них в 2-3 смены (дорогу строили в Сургуте). Есть ряд недостатков, но их сразу устраняют- это масло и покрышки. В остальном- всё зависит от водителя- не "рвать" на мощном двигателе при относительно "сырых" трансмиссиях. Но даже если и срежет полуось (шлицы)- стоит она копейки. Китаец- машина "одноразовая", рассчитана на окупаемость и прибыль. Свой ресурс- она отхаживает полностью, в отличии от постоянно "текущего, ссущего" и ломающегося КАМАЗа.

Смотрите интервью....

Суть моего посыла в том, что предприятие оправилось о тяжелых потрясений 90-х годов и начало нормально функционировать. А качество - это следующий этап, который надеюсь не за горами

"...рассмотрения и удовлетворения обращений потребителя по качеству автомобильной техники «КАМАЗ» в гарантийный период эксплуатации в течении 20 дней, увеличения срока гарантии автомобилей «КАМАЗ» до 18 месяцев и гарантийного пробега до 50 тыс. км; ..."

Немного отзывов читаем здесь - http://my.auto.ru/trucks/kamaz/

А вообще просто радуюсь, что завод сохранили. Повторюсь - это большая победа

Прочие перемены в FM весьма скромны: снаружи он остался прежним, изменений в интерьере по сравнению с FH намного меньше. Зато в гамме появилась, как у FH, самая высокая кабина — Globetrotter XL. Я поездил на обновленной «эфэмке», но не впечатлился. Мотор по сравнению с FH шумный при разгоне, и интерьер простоват. Но, может быть, разница в цене все покроет?

Ответ прост: потому что эта коробка — не что иное, как ZF AS-Tronic lite. И подрулевой рычажок управления КПП подозрительно знаком: ну да, именно он стоит на тягачах Renault Magnum!

На первый взгляд — вполне пристойно. Переключается как полноценный «автомат», плавно разгоняет машину. Но стоит дать коробке чуть более сложную задачу (например, сымитировать ошибку водителя, который хочет «подоткнуть» передачу вручную), как система начинает «тупить» и «тормозить».

«А ты что хотел? — фыркнул старый знакомый, начальник отдела испытаний для прессы Джефф Берд, который ехал со мной. — Ведь магистральный I-Shift — полностью наша разработка, причем без синхронизаторов (они «автомату» не нужны, — Ф. Л.). А коробка I-Sync — чужая, да еще и тяжелая, синхронизированная... Мы ее постарались адаптировать, но, конечно, получилось не то. Достаточно сказать, что у КПП I-Shift есть датчик уклона, то есть коробка «понимает», идет машина на подъем или на спуск, а тут его нет».

И еще. Кабины для нынешних Volvo FL поставляет Renault. Двигатели — Deutz. Новые коробки передач — ZF. Такой вот «шведский» грузовик!

Вот тут-то вольвовцы и решили «оторваться по полной программе». Техническую часть серии FH они не трогали вообще, да и наружные изменения минимальны: разве что решетка радиатора другая, фары новые и оформление «фирменных» надписей над лобовым стеклом поменялось. А вот внутри...

Под кроватью — не один выдвижной ящик, как прежде, а два: первый служит холодильником, во второй, у задней стенки, встроен мини-сейф. Отсюда же вынимаются столик и подставка для бутылки: они крепятся на кровать и двигаются по направляющим. А там, где раньше был сейф (в ногах кровати), теперь устроен отсек для ноутбука. Над самой кроватью — пластиковые карманы для журналов. В передней «торпеде» появился вынимающийся стаканчик (он же пепельница), со стороны пассажира — сеточка.

По неофициальной информации, новый Volvo FH будет рассекречен в начале следующего года. Компания Renault Trucks уже объявила, что «полностью обновит модельный ряд начиная с 2013 года»: значит, французские тягачи появятся позже шведских. Можно предположить, что после появления новых моделей предыдущие Volvo FH и Renault Premium будут сняты с производства только в Западной Европе. Но в Калуге, где их тоже собирают, производство продолжится. А вот с тягачом Renault Magnum, который выпускается уже больше двадцати лет, точно придется распрощаться...

1. не горит стопак (лампы целы);

2. двиг греется почти до риски 100 гр., особенно в горку, хотя пустой, и на бездорожъе (2-3 передачи);

3. при торможении на сухом асфальте резко кидает вправо (что будет на мокрой дороге - боюсь представить);

4. руль тянет вправо;

5. гидромуфту не слышно - может не работает - как проверить;

6. машину только взял - на что в первую очередь обратить внимание - кроме обычных "масло, фильтра, жидкости, течи"?

Заранее признателен! *HI*

У мелкого бизнеса - да. Ему рентабельней другое.

Среднему и крупному выгодно брать КАМАЗ. В своем ценовом сегменте хорош и в эксплуатации недорогой. У него 47% рынка РФ в этом сегменте.

я лично когда встал такой вопрос , выбрал МАЗы, их у меня 8 шт , все брал с нуля, для дальнобоя, в принципе считаю что не прогадал, КАМАЗ энаю не понаслышке, сам работал в свое время, а если сейчас перед водителей поставить перед выбором, те которые у меня работают выберут МАЗы , и тому есть основания , просто дальше обьяснять не имеет смысла, это из практики, 2007по 2012г

- Расширен модельный ряд автомобилей КАМАЗ с рестайлинговой кабиной и улучшенными потребительскими свойствами;

- Изготовлены опытные партии автомобилей КАМАЗ уровня Евро-4;

- Запущено производство автомобилей легкого транспортного семейства КАМАЗ-5308;

http://kamaz.net/

Научитесь радоваться уже победам нашим. Камаз поднимается и это результат труда тамошних рабочих и руководства нашей страны. А нам надо только радоваться, что у нас есть качественные грузовые машины

===

Ну и ЧО, собственно, ты этим хотел сказать?))

Мы же живем по средствам, согласитесь. Мы пошли по рациональному пути. В момент прихода Путина к власти госдолг составлял 146% от ВВП (прошу вас не придираться к цифре, я сам терпеть не могу ЕДРо), а сейчас госдолг меньше 10%. Мы расплатились с долгом, мы можем двигаться дальше. Не знаю, как у вас, но у меня нет пока повода усомниться в том, что Путин эффективный правитель. Во всяком случае альтернативы ему точно нет на данный момент. Считаю, что стабильный экономический рост залог успеха

Понял о чем вы, но в том же Евросоюзе налоги куда больше. Средняя з/п по России 23 тысячи рублей и на эти деньги прожить можно. Особо не разгуляешься конечно, но эти цифры несопоставимы с 90-ми годами, когда з/п была в 10 раз меньше