Чиновники "распрямят" Четвертое кольцо

Московские власти трансформировали амбициозный проект строительства Четвертого транспортного кольца.

ЧТК, а точнее участки, уже проложенные в рамках ранее утвержденного проекта могут быть в ближайшее время перепроектированы в транспортные хорды. Ранее руководство главного мегаполиса страны отказалось от строительства ЧТК в полном объеме. Чиновники сослались на слишком высокую стоимость проекта.

«Хорды пройдут по существующим улицам, для их строительства не нужно будет сносить столько объектов, сколько требовалось для ЧТК. Ведь главная проблема с Четвертым кольцом заключалась в том, что на подготовку площадки нужно было потратить в 10 раз больше, чем стоило бы само строительство магистрали», - заявил руководитель департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

По словам высокопоставленного чиновника, основным результатом перепроектирования уже начатого участка Четвертого транспортного кольца станет Восточная хорда. «То, что уже построено, мы соединим с Открытым шоссе и далее, скорее всего, с Ярославским», - объяснил Андрей Бочкарев.

Известно также, что так называемая Южная хорда будет включать Рублевское шоссе, которое перейдет в Аминьевское шоссе, затем – в улицы Лобачевского и Обручева, далее соединится с Варшавкой и состыкуется с Каширкой. «Теперь трассу надо расширить, где-то поставить или убрать светофоры, чтобы движение было более быстрым», - сказала глава столичного департамента.

Северная хорда должна пройти между Ярославкой и Бусиновской развязкой, к которой подойдет платная скоростная дорога Москва - Санкт-Петербург.

По словам Андрея Бочкарева, принятое решение отойти от кольцевой структуры транспортной системы и отдать приоритет хордовым направлениям должно способствовать сокращению пробок в столице. Он пояснил, что «специфика кольцевых дорог заключается в том, что в среднем они едут медленнее, чем отдельные дороги». В качестве наиболее яркого примера он привел Третье транспортное кольцо. По мнению Бочкарева, движение по Третьему кольцу было быстрее, когда его участки не были между собой соединены полностью. «Ведь слабое место любых колец – это съезды и заезды на них.

Например, на Варшавке при съезде создается огромная пробка. На Ленинградском проспекте тоже маленькие съезды – машинам из трех рядов надо перестроиться в один», - заявил Бочкарев.

Четвертое транспортное кольцо — строящаяся автомобильная дорога в Москве. При разработке проекта планировалось, что ввод в эксплуатацию данной автомагистрали уменьшит нагрузку на МКАД и Третье транспортное кольцо, улучшит межрайонные связи в городе.

17 февраля 2011 года мэр Москвы Сергей Собянин назвал строительство Четвертого транспортного кольца неэффективным проектом и сообщил, что строительство остановлено. «По такой стоимости я не готов строить транспортную инфраструктуру. Это бессмысленно. Построено Третье кольцо. Замечательно. Транспортная ситуация после этого в городе улучшилась? Ухудшилась. Причем это же большой объем работы. Если построить Четвертое транспортное кольцо, это стоит сейчас более 1 трлн руб. То есть вообще в городе ничего не надо строить и лет десять пахать на Четвертое транспортное кольцо. Город вообще умрет», — объявил Сергей Собянин.

После этого в марте 2011 года московские власти заявили, что планируют изменить проект Четвертого транспортного кольца и достроить магистраль в «усеченном варианте». Протяженность Четвертого кольца должна составить 74 км. Большая часть трассы пройдет по эстакадам и глубоким тоннелям, которых пока еще нет.

Критики отмечают действительно неоправданно высокую стоимость проекта. К примеру строительство первого участка ЧТК длиной 4 километра обошлось правительству Москвы в 66,6 млрд рублей. Сюда входит создание 460 тыс. квадратных метров дорожного покрытия, 18 эстакад, две многоуровневые наземные парковки на 5000 машиномест, 40 км переустройства железнодорожных путей, 92 км перекладки и прокладки инженерных коммуникаций, 118 км кабельных линий плюс строительство надземных и подземных переходов, реконструкция шоссе Энтузиастов, проспекта Буденного и прилегающих улиц.

Стоимость километра ЧТК сопоставима с рекордной: строительство обходной дороги для автострады Interstate 93 в городе Бостон обошлось американцам в 14,6 млрд долларов за 12 км хайвея.