Такси не пустят на выделенки
На модерации
Отложенный
Власти Москвы в этом году закупают 2 тысячи низкопольных автобусов, которые будут запущены по выделенным полосам. После чего можно будет сказать, что все выделенки, созданные за последнее время в городе, заработают в полную силу. Но до этогу необходимо провести подготовительные работы, сообщил Мэр города в интервью «МК».
На вопрос корреспондента газеты, почему в вопросе выделенок многое сделано наспех и скоростные полосы для общественного транспорта организованы даже там, где автобусы никогда не ходили, мэр ответил, что пока многое делается в тестовом режиме.
По его мнению, чтобы оправдать целесообразность выделенных полос, автобусы по ним должны двигаться с интервалом 3–5 минут. И пообещал, что так будет. В этом году город закупил 2 тыс. комфортабельных низкопольных автобусов с кондиционерами и двигателями класса Евро-4. Он также признал, что разметка под выделенки нанесена в городе на 220 км, из них задействовано всего 49 км. Чтобы заработали все, нужны стоянки для машин, перехватывающие парковки, видеокамеры, перенастройка светофоров и т.д. Сделать все это сразу очень сложно. Поэтому сегодня специалисты анализируют: как работают выделенные полосы, насколько они комфортны для водителей, насколько они вообще нужны. «Готова трасса, готовы маршруты автобусов, готовы светофоры, готовы видеокамеры — запустили.
Посмотрели, как она функционирует, адаптировались водители, мы переходим к следующей», - пояснил Собянин.
Мэр также рассказал, что пока только реализуются срочные меры, а дальше работа станет более системной и серьезной, то есть будут реконструировать дороги, расширять проезжую часть.
Такси на выделенки все-таки решено не пускать из-за боязни мошенничества: ведь недолго поставить «шашечки» и спокойно ездить, минуя пробки. Мэр подозревает, что так могут поступить, в первую очередь, торопливые бизнесмены, а вот на «персональных автобусах они точно ездить не будут», потому что за перемещениями автобусов город следит: уже 4,5 тысячи машин «Мосгортранса» оснащены ГЛОНАССом. В ближайшем будущем такими же системами оборудуют и коммерческие автобусы. В скором времени городские службы будут отслеживать вообще все маршруты общественного транспорта: видеть, кто с какой скоростью движется, на каких трассах. Если автобус выезжает на выделенную полосу, а его нет в маршрутном листе, это будет считаться таким же нарушением, как все остальные, - его водитель получит по почте штраф.
Недавно Сергей Собянин сказал также и о том, что при реконструкции столичных магистралей будут предусмотрены велосипедные дорожки.
Комментарии
Полосы строят за счет расширения дорожной части, а не за счет сужения существующих транспортных потоков.
Разметку для перестроения на эту полосу (поворот направо) наносят за 150 метров до поворота - а у нас за 30 метров. Или нарушай (на забаву гаишникам, перестраиваясь раньше) или подрезай идущие автобусы. Когда ты снижаешь скорость и переходишь к повороту - в это время маршрутка прет на всех порах - это колоссальное увеличение аварий! Либо в бок, либо в зад автобус словить можно.
НО есть еще одно НО - это то что по данным полосам будут не низкопольные автобусы ездить (длинный автобус ты как раз из-за тех 30 метров до поворота не объедешь), а чиновные "членовозы" с мигалками. Правильно - зачем на встречку как Барков лезть? Тут ведь можно и тяжелый джип в лоб словить. Лучше ехать по автобусной - мигая и расшвыривая те самые автобусы. В результате за счет постоянных перестроений - это только станет мертвой зоной.
Видимо рядовые автомобилисты скоро будут тех кто по а-полосе едет просто ... бить.
После того, как эту проблему окончательно решат, и потоки разделят - было б последовательным разработать системы, при которой человек бы имел доступ к инструменту оперативного планирования своего дня с учётом изменения требований к плану как по адресам, так и по таймингу.
Для этого нужны:
- доступная система информирования о расписании и местонахождении нужного транспорта;
- доступная система согласования графиков и фактического местонахождении нужного транспорта – с СОБСТВЕННЫМ графиком и местом на сей момент.
Пока что существующие системы навигации не обновляют расписания, и не показывают фактического местонахождения транспорта, а программы персонального планирования не позволяют оперативного планирования дня с учётом изменения требований к плану как по адресам, так и по таймингу.