Полосатый рейс: отчет Лямова

Заместитель мэра по вопросам транспортной инфраструктуры Николай Лямов отчитался перед депутатами Мосгордумы о проделанной работе. Кроме явных успехов нашлись и серьёзные ошибки, которые глава департамента пообещал исправить. Эксперты между тем предлагали свои варианты решения транспортного вопроса в столице.

На заседании комиссии по городскому хозяйству глава департамента транспорта Николай Лямов доложил об итогах проводимых в городе реформ по оптимизации дорожной сети. Он рапортовал о значительных успехах по сокращению пробок для общественного транспорта, о сокращении интервалов движения и об увеличении средней скорости движения.

Транспортный отчёт

Всё это удалось достичь благодаря выделенным полосам общественного транспорта, перехватывающим парковками и системам видеофиксации нарушений. Кроме того Николай Лямов проинформировал о планах департамента по расширению ключевых магистралей столицы, а также о пополнении автобусного парка.

"В 2012 году мы планируем расширить Варшавское и Каширское шоссе. Сейчас ведутся проектные работы, после которых мы разместим всю подробную информацию на сайте департамента, - отметил Лямов. – Кроме того мы продолжаем обновление автобусного парка. Так до конца года в строй будут введены 2070 единиц техники".

Кроме того заммэра добавил, что сейчас идёт работа по проблемным участкам, где новые меры ухудшили дорожную ситуацию.

Также ведётся работа по популяризации общественного транспорта среди москвичей и по унификации системы оплаты проезда. К примеру в ближайшее время в автобусы могут вернуться кондукторы, а проездные билеты станут едиными для всех видов транспорта, включая метро и пригородные электрички.

Глаз да глаз

Для фиксации нарушений на столичных дорогах с начала этого года появилось свыше 100 систем видеофиксации. До конца года их количество возрастёт до 150. Штраф за выезд на полосу общественного транспорта сейчас составляет 300 рублей, а с июля 2012 года он вырастет в 10 раз.

Полоса раздора

Однако у большинства депутатов и присутствовавших экспертов некоторые решения вызвали критическую реакцию. Больше всего нареканий пришлось на выделенные полосы, которые вызывают массу неудобств у автомобилистов и не всегда решают свою первоначальную задачу – увеличения скорости движения общественного транспорта.

Так, по мнению депутата Мосгордумы Сергея Зверева, некоторые участки выглядят абсолютно нелогично и создают массу проблем окружающим. В качестве наглядного примера он привел Липецкую улицу, где автобусный маршрут дублирует Замоскворецкую линию метро.

На это Николай Лямов ответил, что метрополитен также нуждается в разгрузке, а саму систему наземного транспорта надо менять.

"Мы привыкли, что автобусы - в основном подвозящий к метро транспорт. К примеру, у нас нет маршрутов от МКАД до центра, что, на мой взгляд, не правильно, - подчеркнул он. – Нужно менять саму сеть и сознание людей, чтобы наземный транспорт в центре стал альтернативным средством передвижения".

По словам руководителя департамента, эта работа не одного года и возможные издержки и накладки будут решаться в рабочем порядке.

Ментальная пересадка

Обсуждался и вопрос о пропаганде самого общественного транспорта среди москвичей. По мнению некоторых депутатов, главная причина раздражения автомобилистов выделенными полосами в том, что они зачастую пустые. Для более эффективного решения проблемы необходимо обеспечить достаточное количество подвижного состава, чтобы люди охотнее пересели из машины в автобус.

Председатель московского транспортного союза Юрий Свешников со своей стороны высказался за более тесный контакт муниципальных и коммерческих перевозчиков, для оптимизации конкретных маршрутов.

"Просто так увеличить количество единиц на маршруте нельзя, так как на каждую линию выделен определённый лимит машин. Главное, чтобы мы скоординировались с городским транспортом, чтобы уменьшить интервал движения до 2,3 – 3 минут", - отметил Юрий Свешников.

Кроме того он добавил, что более комфортный коммерческий транспорт может стать тем переходным этапом пересадки автомобилистов из личных автомобилей в городские автобусы.

Градостроительный просчёт

Руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин видит причины транспортного коллапса в столице в глобальных просчётах всей градостроительной политики, а не в отдельных "узких местах".

"У нас все работают в центре, а живут на периферии, поэтому мечтать о том, что доехать на машине с окраин в центр можно будет без проблем, не стоит, - отметил эксперт. – Единственный выход – это сделать драконовские меры по парковке в центре, чтобы людям было невыгодно пользоваться личным транспортом".

Главным изъяном градостроительной системы он назвал радиально-кольцевую дорожную сеть, в которой центр служит транзитным пунктом для всех жителей города.

По данным статистики, в радиусе 3,5 км от кремля расположено до 40% рабочий мест москвичей. Кроме того, ежедневно в город приезжает из области до 1,25 млн трудовых мигрантов, что также осложняет транспортную ситуацию в городе.

Конструктивизм без революций

По итогам заседания председатель Мосгордумы Владимир Платонов отметил конструктивный характер обсуждения и призвал к более тесному сотрудничеству всех структур и ведомств.

"За последний год многое сделано в сфере транспорта. Помимо положительных результатов есть и явные ошибки, которые необходимо устранять. Поэтому мы призываем общественность, СМИ и законодателей активнее включаться в эту работу и сообщать о конкретных просчётах и ошибках", - заявил Владимир Платонов.

Кроме того он призвал воздержаться от революционных и провакационных предложений некоторых коллег по поводу снижения тарифов на проезд или переписывания правил дорожного движения. По его словам, необходимо работать в существующих реалиях и учитывать все аспекты принимаемых решений