Mitsubishi i-MiEV - машинка на батарейках

Пока концерн "Ё-авто" огорчает своих будущих клиентов сообщениями о том, что первые "Ё-мобили" будут вовсе не инновационными гибридами, а банальными бензиновыми машинками, Mitsubishi официально представила в России свой электромобиль i-MiEV! F5 познакомился с новинкой.

Исследования в области электротранспорта были начаты компанией Mitsubishi еще в 70-х годах ХХ века. В 2009 году i-MiEV был представлен на Токийском автосалоне и выведен на внутренний рынок как первый серийный электромобиль, а затем продажи начались и в Европе. Расшифровывается название модели как Mitsubishi Innovative Electric Vehicle.

ЖЕЛЕЗО

i-MiEV — компакт класса А, городская малолитражка (если слово "литражка" вообще пригодно для электромотора!). В движение ее приводит электрический мотор мощностью 49 кВт (64 л. с.), причем его тяга практически линейна во все диапазоне — от нуля до 8000 об./мин. Крутящий момент 180 Н/м достигается даже на самых низких оборотах. Максимальная скорость i-MiEV — 130 км/ч, до 80 км/ч машина разбегается за 10,6 с: характер далеко не спортивный, типично городской.

Мотор работает на переменном токе, который получается путем преобразования из постоянного тока напряжением 330 В от тяговой литий-ионной батареи, обитающей в плоскости пола (из-за чего машина имеет особо низкий центр тяжести и очень устойчива!). Двигатель расположен сзади и совмещен с главной передачей. Тяга передается через ШРУСы на заднюю ось с многорычажной подвеской. Передняя подвеска — "МакФерсон" с электроусилителем руля.

На данный момент в России не существует сети электрозаправок — она только создается. Поэтому первые i-MiEV будут заряжаться от бытовых электророзеток. Маломощная компактная (как от ноутбука, только размером с кирпич!) зарядка идет в комплекте с машиной и заряжает батарею за шесть-восем часов от обычной бытовой сети дома, квартиры или гаража. Заправочные же станции средней и большой мощности, когда появятся, смогут пополнять запас энергии за 30 мин.

Поэтому для зарядки батареи автомобиль имеет два зарядных гнезда, расположенных справа и слева на тех местах, где у классических машин находятся лючки бензобаков. Разъемы различаются размерами и количеством контактов, и перепутать их нельзя — первый рассчитан на маломощную долгую зарядку, второй — на мощную быструю.

ДЕНЬГИ

Стоимость Mitsubishi i-MiEV в России — около 1,8 млн рублей. Феерическая сумма за автомобиль с габаритами и характеристиками "Матиза". Однако представители Mitsubishi заявляют, что, если бы пошлины и льготы на эту машину у нас в стране были такими же, как, скажем, в Норвегии, она стала бы дешевле на... 600 000 руб.!

Конечно, "миллион двести" все равно является суммой за гранью добра и зла — за такие деньги i-MiEV смогут купить лишь весьма состоятельные люди в качестве третьей-пятой машины в семье (да и то скорее не из-за экономии и экологии, а просто из любви к гаджетам)... Однако разница в 600 000 руб. — это впечатляет... И впечатляет в высшей степени неприятно, ведь практически во всех зарубежных странах, где продаются и производятся электромобили, для них созданы режимы максимального благоприятствования. Это и разнообразные льготы и послабления, и отсутствие налогов, и возможность ездить там, куда обычным автомобилям хода нет (например, центры городов и парковые зоны), да чуть ли не по встречке и на красный свет (шутка!). Про такую элементарную вещь, как развитая сеть электрозаправок, и говорить не стоит — подобное само собой разумеется!

Но если велика начальная цена, быть может, ее окупит экономия на топливе? Давайте прикинем! Полного заряда батареи i-MiEV хватает на 160 км пробега. Это немного, плюс надо еще учитывать, что максимум пробега достижим только в идеальных условиях прямолинейной и равномерной езды без дополнительных потребителей энергии. Включенный на полную мощность отопитель снижает пробег на одной зарядке на 50%, полная мощность кондиционера сократит его на 30%...

Полная заправка (то есть зарядка) тяговой батареи при современных российских ценах на электроэнергию обойдется в 100–120 руб. Если упрощенно — 150 км за 100 руб. (в условиях, приближенным к идеальным).

Бензиновый мотор с расходом 10 л на 100 км съест на 150 км 15 л по цене 28 руб./л на сумму 420 руб.

Выгода налицо, однако эффект от нее сильно портит начальная цена автомобиля и ограниченный пробег — предположительно в городском цикле с использованием кондиционера / отопителя он не превысит 100 км. Для того чтобы доехать от дома до работы в пределах города и обратно еще подойдет, а вот если ехать на работу в столицы из загородного поселка в области — уже может потребоваться промежуточная зарядка по приезду в офис...

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ

Производитель i-MiEV постоянно напоминает, что машина крайне нетребовательна к обслуживанию, а стало быть, быстро отобьет вложенные в нее деньги по сравнению с бензиновыми и, тем более, гибридными аналогами. Да, гибриды действительно чрезвычайно сложны — из-за совмещения в одном автомобиле двух типов силовых агрегатов их сложность перевалила за некие рациональные границы. Однако в сравнении с классической бензиновой машиной электромобиль не так сильно отрывается в стоимости обслуживания, как это принято считать с подачи автомобильных брендов.

Да, электродвигатель не требует замены масла раз в 10 000 км, свечей, замены расходников ГРМ раз в 40 000 — 60 000 км, помпы, бензонасоса. Но все прочие системы электромобиля практически не отличаются от бензинового авто! Подвеска, рулевое управление с электроусилителем, тормозная система, ABS и прочие системы безопасности, климатическая установка, разнообразная электроника и т. д. аналогичны! В течение гарантийного срока владелец электрической машины действительно будет несколько реже посещать сервис, но после его истечения будет заглядывать туда наряду с владельцем "керосинки"...

Впрочем, самый дорогой узел i-MiEV, а именно тяговая батарея, беспокойства доставлять не должна, ибо гарантированно работает 150 000 км пробега. После же этих 150 000 ее емкость снижается до приблизительно 80%, что вовсе не понуждает владельца к срочной замене — машину вполне можно эксплуатировать еще несколько лет.

ЭКОЛОГИЯ

Электромобили без сомнения сменят рано или поздно на дорогах традиционные машины и гибриды. Однако при этом нередко электрические машины обвиняют в... неэкологичности! Но позвольте, как же так: машина с нулевыми выбросами загрязняющих веществ в атмосферу — и вдруг неэкологична?! Дело тут вот в чем. Как известно, любая техническая деятельность человека, от добычи полезных ископаемых до промышленного производства, связана с выбросом в атмосферу СO2 и, соответственно, с усилением парникового эффекта. Поэтому электромобиль хоть и не порождает CO2 непосредственно, рождает его косвенно — благодаря электростанциям, производящим для него ток, благодаря фабрикам, добывающим литий для его батарей, и т. д. Плюс нельзя не учитывать вредное производство лития само по себе, необходимость дорогостоящей утилизации отработанных батарей, да и про саму исчерпаемость запасов лития на планете забывать не стоит... И посему многие радикальные экологи считают электромобили тупиковым путем, если уж не делающим хуже, то уж во всяком случае ничего не меняющим принципиально в глобальных масштабах...

Впрочем, специалисты Mitsubishi опровергают заявления экологов. Все владельцы i-MiEV смогут бесплатно утилизировать старые батареи на любом официальном сервис-центре, а для экологически озабоченных скептиков предлагается расчет энергетической эффективности разных видов транспорта в виде наглядной таблички. Причем в случае с электромобилями учитывается вся технологическая деятельность человека, включая создание и поддержание инфраструктуры электросетей, по которым энергия добирается от электростанции до розетки в вашем гараже:

P.S. Во время написания этого материала появилась информация о грядущем выпуске для японского рынка облегченного варианта i-MiEV — с менее емкой батареей, с которой пробег на одной зарядке уменьшится на 40 км и составит 120 км. Поскольку стоимость батареи составляет едва ли не половину стоимости машины, стоимость лайт-версии ожидается в районе $25 000 против стандартного варианта, который сегодня в стране сакуры стоит $33 000.