Авиастроители РФ пообещали поставить рекорд по выпуску самолетов
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) намерена поставить заказчикам в 2011-2013 годах 443 самолета, выручив за них 16 миллиардов долларов. Об этом, как передает "Интерфакс", заявил президент ОАК Михаил Погосян, выступая в рамках Петербургского международного экономического форума.
По его словам, в 2014-2018 годах выручка ОАК составит 60 миллиардов долларов, а клиенты ОАК получат 1360 самолетов. В период с 2019 по 2025 год выручка корпорации составит 176 миллиардов долларов, а поставки составят 2823 самолета.
К 2025 году ОАК планирует занять 10 процентов мирового рынка гражданской авиации и 15 процентов мирового рынка военной техники.
В 2010 году ОАК поставила заказчикам 75 самолетов, из которых гражданских только семь. При этом шесть гражданских самолетов купили российские госструктуры.
Airbus и Boeing, крупнейшие мировые производители гражданских самолетов, выпускают каждый в 60-70 раз больше лайнеров, чем весь российский авиапром.
Объемы поставок Airbus и Boeing в 2010 году составили 510 и 462 гражданских самолета.
В случае, если ОАК действительно планирует конкурировать на равных с Airbus и Boeing в поставках гражданской авиатехники, то ей придется активнее продвигать свою продукцию на мировом рынке. Согласно ежегодному отчету Boeing, в ближайшие 20 лет мировой авиаиндустрии понадобится 33,5 тысячи новых самолетов общей стоимостью в 4 триллиона долларов. При этом спрос на лайнеры в СНГ составит чуть более тысячи самолетов.
ОАК была образована для слияния авиационных активов на базе государства в 2006 году. Контрольный пакет акций корпорации принадлежит государству. В состав ОАК входят компании "Сухой", "Иркут", "Сокол", "Туполев" и некоторые другие.
Комментарии
честь имею
они даже государственный заказ выполнить не могут
и тут задача выйти на иностранный рынок важней чем объявить мифическую локализацию производства, которая только и сделает как поднимет себестоимость наших изделий
и не надо стремится сделать самолёт на 100% свой
если мы действительно смогли сделать хороший конкурентноспособный лайнер, то я рад за наших
и в этом случае наши специалисты по смежным отраслям получат некое "преимущество" какое есть у французских или американских конкурентов
они лучше знают наших и у них будет нечто что поможет внедрить новые изделия на наш самолёт
если не смогут то нефиг и делать
лучше гнать на экспорт 15% российского самолёта чем не делать ни чего
Но кто будет в производстве работать, собирать корпуса лайнеров, если
фрезеровщиков, токарей, инженеров не останется, т.к. им сейчас в среднем под 50 лет.
Навряд ли экономисты, менеджеры или гастарбайтеры будут способны это
сделать.
чтобы окупить затраты на исследования надо держать за собой значительную часть рынка
кто будет оплачивать исследования если они не приносят прибыли????
Объясню почему...
Сам подрабатываю в Ульяновском авиационном институте, кафедры непосвящённые самолётостроению сократились до одной, все остальные связанны с банками, экономикой, менеджментом.
Из разговоров с профессорским составом я выяснил следующее:
Если раньше из группы студентов в 30 человек от 3 - 5 человек выходили оттуда специалистами, то сейчас ни одного.
Тройки им натягиваю в буквальном смысле потому что не хотят с этими дебилами(студентами) связываться. Они думают раз они за образование платят, значит им диплом должны на блюдечке принести. Один профессор пытался что-то им вдолбит в их тупые головы, оставлял студентов на доп занятия, на второй год грозил оставить, так его за это чуть не уволили.
Знаний у нынешних выпускников абсолютный ноль, и с каждым годом всё хуже и хуже.
Кадры решают всё, а кадров то нет уже.