Как ремонтируют московские дороги

Одиннадцать часов вечера, Варшавское шоссе, пробка. Настолько глухая, что несколько водителей прямо за рулем читают газеты. Чтобы проехать отрезок в один километр, требуется почти час. Читают те, кто поспокойнее. Остальные, чертыхаясь, сбивают ограждения и прыгают через торчащие колом посредине дороги люки. Но и те и другие объединены общим порывом — ругают московские власти. «Ну зачем было выламывать этот асфальт? — вздыхают несчастные автомобилисты. — На Варшавском шоссе он ведь был абсолютно нормальный…»

Асфальт сдирали поэтапно — огородив три полосы из четырех. Потом столь же обстоятельно укладывали. Для того, чтобы, по ощущениям водителей, через год снова содрать.

Вот уже несколько недель Москва стоит по периметру, что нехарактерно для этого времени года, когда народ разъезжается по отпускам и на дачи. По данным аналитического центра «Яндекс. Пробки», с середины мая город погрузился практически в зимний коллапс. Проехать сложно не только утром и вечером, к чему автомобилисты давно привыкли, но и ночью.

Это нельзя назвать неожиданностью. Еще месяц назад заммэра Петр Бирюков предупредил автомобилистов, что легко не будет. С приходом нового мэра, который объявил непримиримую войну пробкам, асфальтирование приобрело невиданные масштабы. В этом году будет отремонтировано в 1,5 раза больше дорог, чем обычно. Собянин уже выделил на это дополнительно 8 млрд руб. и поручил провести полное обследование всего дорожного полотна столицы. По результатам чиновники смогут запросить еще.

Согласно официальному сайту госзакупок, только за последние две недели московские генподрядчики заказали текущий ремонт асфальтовых покрытий на 3,5 млрд руб. Грядет, например, перекладка Садового кольца (Новинский и Смоленский бульвар, Садово-Кудринская площадь). Тендер не завершен, но асфальт на части этого участка почему-то уже переложили. Третье кольцо тоже в плане — будут фрезировать Тульскую эстакаду по всей ширине, Спартаковскую площадь, Кутузовский и Гагаринский тоннель и так далее (с 1 июля). Стоять будет и центр города — не заставит себя ждать ремонт Охотного ряда, Театральной площади и Театрального проезда.

Асфальт в Москве перекладывают ежегодно, хоть и не в таких масштабах, и обычно весной, а не летом. Но теперь, видимо, из-за возросших объемов, ремонтировать стали не только поздней ночью, а с вечера. На днях ремонт Щелковского шоссе (которое и так плохо едет) шел в восемь часов вечера. «Для ремонта не существует хорошего времени, — защищает научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин, — днем и вечером автомобилисты жалуются на пробки, а ночью жители — на шум».

Ремонтировать дороги необходимо. Однако в Москве этот процесс не выглядит продуманным, а напоминает неловкие движения крупного животного в посудной лавке. Это связано, в частности, с железным принципом чиновников и строителей. Если есть вопрос, что лучше построить — дорогу или тоннель, то лучше тоннель: он дороже. По такому же правилу решается вопрос, менять асфальт или нет.

Новый асфальт — удовольствие не из дешевых. Например, переложить северную часть Третьего транспортного кольца планируется за 202 тыс. руб. за квадратный метр. И все это происходит через ту самую систему госзакупок, где, по данным президента, оседает триллион.

Госконтракты, особенно в дорожной сфере, — это одна из самых коррупционных отраслей не только в России, но и в мире. Журнал «Русский Newsweek» приводил со ссылкой на сотрудников МВД и стройкомпаний такие данные: в Москве есть десяток холдингов, которые договариваются с властями, кому достанется тендер, создавая для отвода глаз многочисленные фиктивные «дочки». Так распределяется 95% заказов. Каждая смета раздута примерно на 40%, но доля самих строителей в этом всего 10%, остальное идет чиновникам. В результате махинаций с материалами и техникой в карманах оседает еще до 30% стоимости заказа.

Качество московских дорог неплохое по сравнению с дорогами других городов. По данным ГИБДД, состояние дорог в Москве становится причиной всего 5,5% ДТП, а в России в целом — 16,6%. И вероятно, периодическое отсутствие асфальта портит не только нервы водителей, но и эту статистику.