В день катастрофы губернатору Есиповскому подменили пилота

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) завершил расследование причин катастрофы вертолета Bell 407, в которой погиб губернатор Иркутской области Игорь Есиповский. Комиссия выяснила, что авария произошла из-за неопытности пилота, который не только не прошел перед пилотированием медицинскую комиссию, но и сел за штурвал с просроченным летным свидетельством.

Авиакатастрофа произошла в ночь с 9 на 10 мая этого года. В результате падения вертолета кроме губернатора погибли его заместитель Михаил Штонда, охранник Александр Шестак и пилот Виктор Кунов

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) завершил расследование причин катастрофы вертолета Bell 407, в которой погиб губернатор Иркутской области Игорь Есиповский. Комиссия выяснила, что авария произошла из-за неопытности пилота, который не только не прошел перед пилотированием медицинскую комиссию, но и сел за штурвал с просроченным летным свидетельством.

Авиакатастрофа произошла в ночь с 9 на 10 мая этого года. В результате падения вертолета кроме губернатора погибли его заместитель Михаил Штонда, охранник Александр Шестак и пилот Виктор Кунов.

Охота или работа

Все случилось в начале первого часа ночи, когда вертолет с пассажирами взял курс из охотничьего угодья Мольты в сторону резиденции губернатора «Ангарские хутора». Пилот не выходил на связь, и ближе к утру тревогу забили родственники губернатора, которые так и не дождались его домой с воздушной прогулки. На поиски вертолета были отправлены отряды МЧС. Обломки вертолета спасатели обнаружили вечером 10 мая на побережье Байкала в 3 км от места взлета.

По официальной версии, трагедия произошла, когда губернатор возвращался после осмотра местности Большое Голоустное на Байкале, где предполагается разместить туристско-рекреационную зону. По другой - глава Иркутской области охотился, и вертолет упал в тот момент, когда чиновник и его помощники пытались подцепить с земли тушу застреленного медведя.

Предположения о том, что глава области охотился, появились на фоне аналогичной трагедии, произошедшей в январе этого года. Тогда при попытке поднять на борт застреленных архаров в Республике Алтай разбился Ми-171. В катастрофе погиб полпред президента РФ в Госдуме Александр Косопкин. В случае с гибелью Есиповского представители СКП России категорически отрицали все намеки на охоту.

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) завершил расследование причин катастрофы вертолета Bell 407, в которой погиб губернатор Иркутской области Игорь Есиповский. Комиссия выяснила, что авария произошла из-за неопытности пилота, который не только не прошел перед пилотированием медицинскую комиссию, но и сел за штурвал с просроченным летным свидетельством.

Авиакатастрофа произошла в ночь с 9 на 10 мая этого года. В результате падения вертолета кроме губернатора погибли его заместитель Михаил Штонда, охранник Александр Шестак и пилот Виктор Кунов.

Все случилось в начале первого часа ночи, когда вертолет с пассажирами взял курс из охотничьего угодья Мольты в сторону резиденции губернатора «Ангарские хутора». Пилот не выходил на связь, и ближе к утру тревогу забили родственники губернатора, которые так и не дождались его домой с воздушной прогулки. На поиски вертолета были отправлены отряды МЧС. Обломки вертолета спасатели обнаружили вечером 10 мая на побережье Байкала в 3 км от места взлета.

По официальной версии, трагедия произошла, когда губернатор возвращался после осмотра местности Большое Голоустное на Байкале, где предполагается разместить туристско-рекреационную зону. По другой - глава Иркутской области охотился, и вертолет упал в тот момент, когда чиновник и его помощники пытались подцепить с земли тушу застреленного медведя.

Предположения о том, что глава области охотился, появились на фоне аналогичной трагедии, произошедшей в январе этого года. Тогда при попытке поднять на борт застреленных архаров в Республике Алтай разбился Ми-171. В катастрофе погиб полпред президента РФ в Госдуме Александр Косопкин. В случае с гибелью Есиповского представители СКП России категорически отрицали все намеки на охоту.
Праздничный досуг

Уже через несколько дней после катастрофы представители МАК отвергли и предположения о том, что крушению могли способствовать плохие погодные условия, затем было установлено, что вертолет находился в исправном состоянии, а качество топлива отвечало всем требованиям. После этого на первый план вышла версия о том, что причиной катастрофы явился человеческий фактор.

Уголовное дело возбудили по статье 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц).

Между тем во вторник, после опубликования полного отчета о расследовании падения Bell 407, выяснилось, что губернатор Есиповский в майские праздники действительно решил поохотиться.

«На 9 мая 2009 года планировалась доставка охотников для проведения охоты в урочище Мольты. Лицензии на охоту имелись, - следует из отчета МАК. - Утром этого же дня руководителем службы по охране и использованию животного мира Иркутской области были сообщены координаты места посадки вертолета вблизи поселка Кочергат, которые были переданы капитану воздушного судна (КВС). После прибытия губернатора в вертолет были загружены охотничье оружие (три ствола в чехлах), боеприпасы и продукты питания. По показаниям организаторов вылета, планировалось вернуться в резиденцию губернатора 9 мая 2009 года в 21.00. Примерно в 17.15 пассажиры и пилот (всего четыре человека) заняли места в вертолете, губернатор занял правое пилотское сидение (место командира в вертолете Bell 407), КВС занял левое пилотское сидение. По показаниям встречающих, вертолет на выбранную ими площадку прилетел приблизительно в 17.40. При посадке вертолета на площадку правое командирское место в кабине вертолета занимал губернатор, слева находился пилот. После ужина охотники убыли [своим ходом] к месту охоты. На площадке остались охранник и КВС. Возвращение с охоты было в темное время суток».

Таким образом, получается, что в урочище вертолет прилетел под управлением самого Есиповского. И хотя нет никаких документов, что губернатор имел на это право (в заключении МАК это обстоятельство отмечено особо), полет прошел нормально. Проблемы возникли после того, как командирское кресло на обратном пути занял штатный пилот Виктор Кунов. Действиям летчика и обстоятельствам, приведшим его за штурвал, в выводах МАКа посвящено несколько страниц.
Фатальная замена

Эксперты МАК пришли к выводу, что вертолет упал в результате именно неумелого обращения пилота с машиной. При этом разрешение на полет получал не погибший Виктор Кунов, а совершенно другой человек. Именно он представил в Росавиацию сертификат летной годности вертолета, свидетельство о госрегистрации, личное свидетельство коммерческого пилота со сроком действия до июля 2009 года, в котором имелся допуск на управление Bell 407.

Однако накануне вылета, 8 мая, этот пилот (фамилия его не указывается из этических соображений) порекомендовал губернатору взять на борт вместо него Виктора Кунова, а сам улетел в Москву. При этом Кунов до того никогда не летал на вертолетах типа Bell 407. Поэтому ему быстро показали, как нужно управлять такой машиной, и даже совершили пробный полет по запланированному на 9 мая маршруту.

Между тем у Кунова не было действующего медицинского заключения о возможности выполнения полетов, так как срок его действия закончился 24 апреля 2009 года, предполетный медицинский осмотр он не проходил, а срок действия его летного свидетельства пилота-любителя истек в октябре 2007 года.
Вертолет столкнулся с деревьями

Трагедия произошла, когда вертолет ночью вылетел с площадки охотничьего угодья Мольты и должен был вернуться в резиденцию Есиповского.

По заключению МАК, вертолет на высоте 18 метров, выполняя левый разворот, столкнулся с деревьями. «Удар пришелся на левую лыжу шасси и ее подножку, которые получили деформацию и разрушение. После столкновения с первыми двумя деревьями вертолет ломает еще три сосны. От вертолета отделяется передний верхний капот двигателя. Далее вертолет ударяется о деревья и землю лопастями, в результате чего повреждается несущий винт (НВ). Часть левого шасси и лопасть несущего винта вошли в землю на расстоянии 18 и 22,1 м соответственно. При столкновении вертолета с землей лопасть НВ ломается, возникает дополнительный разворачивающий момент влево, происходит удар хвостовой балкой о дерево и разрушение рулевого винта. Столкновение вертолета с землей произошло на приборной скорости примерно 65 узлов (120 км/ч), что зафиксировано на приборе указателя скорости. После удара о землю лопастями НВ происходит дальнейшее разрушение конструкции вертолета с возникновением пожара, после чего большая часть фрагментов конструкции сгорела», - говорится в отчете.

В МАК считают, что, скорее всего, причиной столкновения с деревьями стали неправильные действия Кунова, который совершал ночной полет над безориентирной местностью (что не позволяет визуально определять положение и высоту препятствий) на высоте значительно ниже расчетной безопасной высоты. Кроме того, пилот мог частично потерять пространственное положение вертолета по крену при маневрировании на малой высоте вследствие отсутствия достаточного опыта, что и привело к трагедии.