Километры рублей

Какие дороги станут платными и сколько будет стоить по ним проехать.

Госкомпания «Автодор», которой отведена роль спасителя российских дорог, в полную силу должна работать с 2010 г. Slon.ru публикует ее планы по организации в России тысяч километров платных автотрасс. Это может коснуться всех – в правительстве уже давно обсуждают отмену обязательного дублирования платной дороги с помощью бесплатной.

До 1 мая премьер-министр Владимир Путин должен подписать постановление о передаче «Автодору» в управление двух уже существующих трасс – М4 «Дон» (Москва – Новороссийск) и М1 «Беларусь» (Москва – Минск). Этим же постановлением госкомпании передадут и два маштабных концессионных проекта, реализация которых пока не началась: скоростную трассу Москва – Санкт-Петербург и Центральную кольцевую автодорогу в Подмосковье.

А к концу следующего года, по планам наблюдательного совета госкомпании, «Автодору» достанутся еще две действующие федеральные дороги – М3 «Украина» (Москва – Киев) и «Скандинавия» (от Санкт-Петербурга до границы с Финляндией).

Главная цель госкомпании – избавить автодорожную отрасль от вечной нехватки средств, сделав платными участки дорог, по которым идет основной поток автомобилей. Так чиновники собираются отбить масштабные траты федеральной казны на ремонт этих трасс: сначала за госсчет их приведут в состояние, пригодное для езды, а потом будут собирать плату за проезд. До конца 2015 г. во владении «Автодора» будет находится около 5000 км дорог, почти 2500 км из них будут платными.

Целиком платными будут только новые дороги, у действующих федеральных трасс платными станут отдельные участки, больше всего их будет у «Дона» – 11.

Главный вопрос теперь – определить, сколько должен заплатить каждый водитель за проезд по платной дороге, чтобы окупить вложения в ее ремонт и строительство. Пока Минтранс обещает водителям легковых автомобилей «социально-умеренный» подход к определению стоимости проезда – 1 руб./км. Впрочем, средний тариф будет выше, в первую очередь, за счет сборов с грузовиков и «газелей» – для них проезд будет стоить в 2 – 5 раз дороже, чем для легкового автомобиля.

Многое будет зависеть и от потока автомобилей: чем он выше, тем быстрее окупятся вложения в дорогу или ее участок, а значит, и проезд здесь может стоить дешевле. Обоснованным строительство платной дороги (или участка) считается, если по ней в сутки будет проезжать 25 000 – 30 000 автомобилей.

Тарифы для каждого участка будут устанавливаться постановлением правительства и зависеть не только от вида транспорта, но и, например, от времени суток и сложности участков. К примеру, планируется, что проезд по горным участкам трассы Краснодар – Абинск – Кабардинка будет стоить в 3 раза дороже, чем по равнинным. Строить дорогу начнут только через 3 года, поэтому пока на отдельные отрезки ее не разбивали.

Для части объектов доходность уже посчитана в финпрограмме гокомпании. Самой прибыльной должна будет стать трасса «Дон» – в 2015 г. за проезд по ее платным участкам «Автодор» должен будет собрать почти 12 млрд руб. Но если учитывать, что платной будет почти половина дороги, цена за проезд при потоке в 30 000 машин в сутки будет не самой высокой. Хотя если водитель решит проехать по всем 11 платным участкам от Москвы до Новороссийска, – ему придется выложить из своего кошелька больше 1000 руб.

Еще выше окажется средняя стоимость проезда по новым скоростным магистралям. Если исходить из уже заключенного договора на строительство первых 43 км скоростной трассы Москва – Санкт-Петербург, стоимость проезда по всем 9 участкам составит почти 2500 руб.

Расчетов доходности еще одной платной супертрасы – ЦКАД – чиновники пока не делали: к 2018 г. в эксплуатацию будет введено чуть больше 300 км из запланированных 520. В 2008 г. губернатор Московской области Борис Громов называл тарифы существенно более высокие, чем социальный: 3 – 5 руб/км для легковушек и 10 руб./км – для грузовиков.

Но даже при не самых низких тарифах в ближайшие шесть лет прибыльности от «Автодора» не ждут. Финансовая госпрограмма гоcкомпании на 2010 – 2015 гг. предполагает убыток от текущей деятельности в 42 млрд руб. – и это при том, что сборы за проезд составят 62,8 млрд руб.